DESCRIPCIÓN El circuito de la bomba de combustible está compuesto por el ECM, la bomba de combustible y el conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible (que acciona dicha bomba). El ECM determina el régimen de la bomba de combustible según la potencia del motor. A continuación, el régimen se convierte en una señal de marcha que se envía al conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible. Basándose en la señal enviada desde el ECM, la ECU de la bomba de combustible ajusta el régimen de funcionamiento de la bomba de combustible. DIAGRAMA DE CONEXIONES PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN AVISO: Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento. PROCEDIMIENTO
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
(e) Compruebe si se producen los sonidos de funcionamiento de la bomba de combustible cuando se realiza la prueba activa con el Techstream. OK: Se pueden oír sonidos propios del funcionamiento de la bomba de combustible.
(a) Retire el conjunto del tubo de aspiración de combustible con bomba y medidor. Haga clic aquí (b) Limpie el conjunto del tubo de aspiración de combustible con bomba y medidor para extraer por completo el combustible restante. (c) Extraiga la bomba de combustible. Haga clic aquí (d) Conecte la bomba de combustible y los conectores del conjunto del tubo de aspiración de combustible con bomba y medidor. AVISO: Asegúrese de que no quedan restos de combustible en el interior o en el exterior de la bomba de combustible. (e) Conecte el Techstream al DLC3. (f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (g) Encienda el Techstream. (h) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump Duty. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
(k) Accione la bomba de combustible con la función de prueba activa y mida la tensión según los valores de la siguiente tabla. Tensión estándar:
OBSERVACIÓN:
(a) Inspeccione la bomba de combustible. Haga clic aquí
(a) Sustituya la bomba de combustible. Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible. Haga clic aquí
(a) Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible. OK: La avería se ha reparado correctamente.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla. Tensión estándar:
(a) Inspeccione la bomba de combustible. Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible. Haga clic aquí
(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible. (b) Desconecte el conector de la bomba de combustible. (c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible. (b) Desconecte el conector del ECM. (c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible. (b) Conecte el Techstream al DLC3. (c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (d) Encienda el Techstream. (e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
(f) Accione el conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible con la función de prueba activa y mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
OBSERVACIÓN: *: Utilice la prueba activa para realizar el control de marcha de los transistores del ECM. Debido al control de marcha, la resistencia del terminal FPC será inestable durante la prueba activa. Si la resistencia es estable antes de la prueba activa y varía durante la prueba activa, se puede determinar que el transistor está funcionando. Si el transistor no funciona durante la prueba activa, es posible que exista una avería en el ECM.
(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible. (b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
(a) Extraiga el relé EFI-MAIN del conjunto del bloque de relés y bloque de empalmes del compartimiento del motor. (b) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible. (c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
(a) Revise el relé EFI-MAIN. Haga clic aquí
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Toyota Corolla Manual de Taller > Sistema De Bloqueo De La DirecciÓn: Sistema De DiagnÓstico
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