Toyota Corolla Manual de Taller: Avería de la capacidad de arranque (P1604)

DESCRIPCIÓN

Este DTC se memoriza si el motor no arranca a pesar de la entrada de la señal STA o cuando la puesta en marcha del motor lleva un tiempo considerable, así como si el régimen del motor es bajo o se cala inmediatamente después de haberlo puesto en marcha.

Con el Techstream, se pueden confirmar las condiciones bajo las que se almacenó el DTC con los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.

Es necesario comprobar si el vehículo se ha quedado sin combustible antes de realizar la localización de averías, ya que este DTC también se almacena cuando hay problemas a la hora de poner en marcha el motor por falta de combustible.

• *1: Para modelos CVT
• *2: Para modelos con transeje manual

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

• DTC P1604
  • A diferencia del diagnóstico de averías de los componentes, circuitos y sistemas normal, el DTC P1604 se utiliza para determinar la zona afectada de los síntomas del problema y los datos de imagen fija en el momento en que el usuario determina la existencia de un problema como puede ser la dificultad a la hora de poner en marcha el motor.

    Puede que este DTC se almacene como resultado de unas acciones en concreto del usuario, aún cuando se emitan estos DTC, si el cliente no hace mención alguna de estos problemas, borre los DTC sin realizar la localización de averías y devuelva el vehículo al cliente.

  • Ya que los DTC pueden almacenarse cuando se realiza una prueba activa o aprendizaje, asegúrese de borrar los DTC antes de devolver el vehículo al cliente.
  • Si se emiten otros DTC, realice primero la localización de averías de esos DTC.
• LISTA DE DATOS/DATOS DE IMAGEN FIJA
  • Cuando el elemento de la lista de datos "Immobiliser Communication" está en posición OFF o "Immobiliser Fuel Cut Status" está en posición ON, no se puede arrancar el motor.
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.
  • Al confirmar los datos de imagen fija, asegúrese de comprobar los 5 conjuntos de datos de imagen fija.

    Haga clic aquí

  • Al confirmar los datos de imagen fija, en el caso de que haya varios elementos relacionados con la causa de la avería, lleve a cabo la localización de averías de los elementos relacionados.
  • Intente poner en marcha el vehículo bajo las condiciones registradas en los datos de imagen fija presentes cuando se produjo la avería. Confirme los datos y compárelos con los datos de imagen fija.
  • Si la avería no se repite, compruebe con atención las condiciones del vehículo presentes cuando se produjo la avería mediante los datos de imagen fija.
• MEDIDAS DE PRECAUCIÓN
  • Cuando lleve a cabo las inspecciones, sacuda los conectores y el mazo de cables pertinentes para intentar reproducir averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Si el mismo procedimiento de inspección o sustitución se detecta 2 veces al realizar un procedimiento de inspección, no es necesario repetir el procedimiento una segunda vez.

Reaparición de averías y áreas de inspección

(a) Existen datos de imagen fija, sin embargo, la avería (arranque difícil) no se ha vuelto a repetir y se desconocen las condiciones de esta.

(1) El régimen del motor registrado en los datos de imagen fija es de 0 rpm (el motor no arranca).

OBSERVACIÓN:

Puede que ocurra uno de los siguientes problemas: batería agotada, fricción excesiva del motor, avería en el motor de arranque o en el sensor de posición del cigüeñal.

• Si la tensión de la batería es inferior a 6 V durante el arranque, es muy probable que la fricción del motor sea anómala.
• Si la tensión de la batería cae por debajo de 5 V al arrancar el motor, es posible que haya una avería en la batería.
• Si la tensión de la batería varía durante el arranque del motor, se puede considerar que se está realizando el arranque. Si el régimen del motor es de 0 rpm, puede que haya una avería en el sensor de posición del cigüeñal o en el ECM.

(2) Los regímenes del motor registrados en los datos de imagen fija se sitúan entre 100 y 250 rpm (el motor rota pero no hay combustión).

OBSERVACIÓN:

Si el régimen del motor se encuentra entre 100 y 250 rpm (no hay combustión inicial), es posible que haya un problema en el cableado o un fallo completo de una pieza del sistema de encendido o de combustible.

1. Debido a una avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el volumen de inyección de combustible es excesivamente alto o bajo y la puesta en marcha del motor se hace imposible.
2. Es posible que el motor no arranque a una temperatura extremadamente baja debido al flujo insuficiente de aire de admisión que resulta de la reducción de la duración de la válvula de admisión cuando el sistema VALVEMATIC funciona mal.

(3) El régimen del motor registrado en los datos de imagen fija es de 250 rpm o superior (la sincronización de apagado entre la combustión inicial y arranque se produce demasiado tarde).

OBSERVACIÓN:

Si el régimen del motor es de al menos 250 rpm (se produce la combustión, sin embargo, la combustión inicial y la sincronización de desconexión del motor de arranque se produce demasiado tarde), el volumen de inyección de combustible suele ser incorrecto (demasiado alto o demasiado bajo) y el hecho de determinar la causa de la avería suele hacerse difícil.

• Debido a una avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el volumen de inyección de combustible es o muy alto o muy bajo, lo que puede dar lugar a problemas con el arranque del motor.
• Si el valor de Long FT B1S1 es incorrecto, puede que haya un problema con el suministro de combustible debido a una obstrucción en los inyectores o en la bomba de combustible, etc.
• Si el régimen de arranque del motor es demasiado alto, es posible que exista una pérdida de compresión debido a que la carbonilla interfiera en el funcionamiento de la válvula.

(b) Cuando se vuelve a dar la avería (arranque difícil) o se conocen las condiciones bajo las que se produjo, realice las inspecciones siguientes ("Síntomas de problemas" e "Inspección de sistemas")

(1) Síntomas del problema

1. El motor no arranca.

   OBSERVACIÓN:

   El estado del motor de arranque es óptimo si se escucha un ruido que indique el engranaje del piñón del motor de arranque se está extendiendo. La batería puede estar completamente descargada o puede que haya un exceso de fricción del motor.

2. El régimen de arranque del motor es anómalo.

   OBSERVACIÓN:

   Si el régimen de arranque del motor es demasiado alto (por ejemplo, 300 rpm o más sin combustión), es posible que exista una pérdida de compresión debido a una interferencia de la carbonilla en el funcionamiento de la válvula, etc.

3. No hay combustión inicial.

   OBSERVACIÓN:

   Si no hay combustión inicial, es probable que exista un problema en el cableado o una avería de alguna pieza del sistema de combustible o de encendido.

4. El motor se cala cuando se pone el motor de arranque en la posición OFF.

   OBSERVACIÓN:

   Si el motor se cala después que se apaga el motor de arranque, es posible que la relación aire/combustible no sea la correcta o que la VVT tenga un problema de retorno.

5. La combustión inicial y el corte del motor de arranque se produce con cierto retraso.

   OBSERVACIÓN:

   Si la combustión inicial y el corte del motor de arranque se produce con cierto retraso, puede que el volumen de inyección de combustible sea incorrecto (o muy alto o muy bajo).

   OBSERVACIÓN:

   Causas de las averías del sistema de combustible en función de las condiciones presentes en el momento en que se produjo la avería.

   • Cuando han transcurrido 2 a 3 minutos tras detener el motor: Pérdida de presión de combustible debido a que el regulador de presión es incapaz de mantener la presión de combustible.
   • Cuando han transcurrido 15 a 120 minutos tras detener el motor: Problema con el sello del inyector de combustible.
   • Cuando ha transcurrido un largo período desde que se paró el motor: El regulador de presión está bloqueado en posición abierta.

(2) Inspección de los sistemas.

1. Sistema de admisión
2. Sistema de encendido
3. Sistema de combustible

INSPECCIÓN DE FLUJO

(a) Existen datos de imagen fija, sin embargo, la avería (arranque difícil) no se ha vuelto a repetir y se desconocen las condiciones de esta.

OBSERVACIÓN:

• *1: Primera combustión al dar comienzo el arranque.
• *2: Estado en el que el régimen del motor aumenta y el motor de arranque se desactiva.

(b) Cuando la avería vuelve a producirse (arranque difícil) o se conocen las condiciones en las que esta se produjo.

(1) Síntomas del problema

(2) Inspección de los sistemas.

AVISO:

• Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
• Después de apagar el interruptor de encendido, es posible que sea necesario un tiempo de espera antes de desconectar el cable del terminal negativo (-) de la batería. Por lo tanto, asegúrese de leer las notas de advertencia acerca de la desconexión del cable del terminal negativo (-) de la batería antes de continuar con el trabajo.

  Haga clic aquí

PROCEDIMIENTO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Registre los DTC y registre los datos de imagen fija.

OBSERVACIÓN:

• Estos datos de imagen fija muestran los estados reales del motor cuando se produce un problema en el arranque del motor.
• Al confirmar los datos de imagen fija, asegúrese de comprobar los 5 conjuntos de datos de los datos de imagen fija.
• El cuarto conjunto de datos de imagen fija son los datos registrados cuando, a continuación, el DTC se memoriza.

Resultado:

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Immobiliser Communication and Immobiliser Fuel Cut.

(e) Compruebe la indicación de la lista de datos.

OK:

OBSERVACIÓN:

• Si el motor se arranca inmediatamente después de volver a conectar el terminal de la batería, es posible que el motor se cale de inmediato después de arrancar debido al proceso de intercomunicación entre las ECU. Por este motivo, cuando se arranca el motor después de volver a conectar el terminal de la batería, gire primero el interruptor de encendido a la posición ON y espere varios segundos que se complete el proceso de la comunicación antes de arrancar el motor.
• Cuando esta operación causa que se memorice el DTC P1604, se debe al funcionamiento normal del sistema inmovilizador y no indica una avería, por lo tanto, borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.

Resultado:

B

REPARE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

C

REPARE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

A

(a) Confirme los síntomas del problema.

Resultado:

B

VAYA AL PASO 27

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

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Resultado:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Cuando se almacena el DTC P1604, uno de los elementos de los datos de imagen fija "Engine Start Hesitation"*1 o "Low Rev for Eng Start"*2 pasará a ON. Si el elemento que pasa a ON es "Low Rev for Eng Start", vaya al paso E.

*1: Este valor pasa a ON cuando el régimen del motor no alcanza un valor determinado durante un determinado período de tiempo al arrancar el motor.

*2: Este valor pasa a ON cuando el motor se cala inmediatamente después de arrancarlo. Si el elemento que pasa a ON es "Low Rev for Eng Start", es probable que el régimen del motor bajo o el calado del motor haya sido causado por el usuario, por lo tanto, confirme los elementos de los datos de imagen fija que se muestran a continuación.

• Corte de combustible del inmovilizador
• Régimen del motor (el motor de arranque está en posición OFF)
• Estado del interruptor del cambio (posición R, D) (para modelos con CVT)

A

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

C

IR AL PUNTO 10

D

IR AL PUNTO 16

E

IR AL PUNTO 31

B

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

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Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Los 5 conjuntos de datos de imagen fija muestran aproximadamente la misma tensión de la batería.
• *2: Los 5 conjuntos de datos de imagen fija muestran valores de tensión de la batería diferentes.
• *3: Si la tensión fluctúa, se puede decir que se está llevando a cabo el arranque. Si el régimen del motor es de 0 rpm, el sistema del sensor de posición del cigüeñal o el ECM podría estar averiado.
• *4: Puede que haya un exceso de fricción del motor. Asegúrese de que el cigüeñal gira sin problemas cuando lo acciona con la mano. Puede que la fricción del motor excesiva sea temporal. Extraiga la tapa de la culata y el cárter de aceite, y verifique que no haya partículas extrañas tales como los fragmentos de hierro. Si hay una avería o signos de una anomalía, lleve a cabo una inspección detallada. Para ello, desmonte todas las piezas.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

  Haga clic aquí

A

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SEÑALES DEL MOTOR DE ARRANQUE

C

INSPECCIONE Y REPARE CONJUNTO DEL MOTOR O LA BATERÍA

B

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

(a) Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe si hay presencia de aceite en los terminales del conector.

OK:

No hay aceite en los terminales.

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: No había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
• *2: Había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
• *3: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

  Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

C

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

B

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Desconecte el conector de la bomba de combustible.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(f) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla. Tensión estándar: Conexión del tester Estado Valor especificado L20-4 (B) - Masa de la carrocería Se está realizando la prueba activa 11 a 14 V OBSERVACIÓN: Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia. Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

*a Vista frontal del conector del mazo de cables (a la bomba de combustible)

MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0300.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Cuando realice la prueba activa, si no hay ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, puede que haya una avería en el sistema de la bomba de combustible.
• Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.

A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, extráigalas.

A

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

B

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Es posible que el motor no arranque a una temperatura extremadamente baja debido al flujo insuficiente de aire de admisión que resulta de la reducción de la duración de la válvula de admisión cuando el sistema VALVEMATIC funciona mal.

A

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONTROLADOR DE CARRERA DE LA VÁLVULA VARIABLE CONTINUA

B

VAYA AL PASO 26

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Es posible que exista una pérdida de compresión en el conjunto del motor.
• *2: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.
• Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el conjunto del motor o el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

  Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

C

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

D

IR AL PUNTO 19

B

(a) Compruebe que no haya carbonilla adherida en el conjunto del inyector de combustible.

OK:

No hay carbonilla.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de combustible e interior del depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, extráigalas.

A

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 26

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

*1: Si la temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 40°C [104°F] (después de haber detenido el motor y de no haber conducido el vehículo un tiempo considerable), puede que el regulador de presión esté bloqueado en posición abierta. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*2: Si la temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 90°C [194°F] (han transcurrido 2 a 5 minutos tras la detención del motor), es posible que el regulador de presión de combustible tenga problemas para mantener la presión. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*3: Si la temperatura del refrigerante del motor es de 40 a 90°C [104 a 194°F] (han transcurrido 15 a 120 minutos tras la detención del motor), puede que haya una fuga de combustible en un inyector de combustible.

B

IR AL PUNTO 21

A

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

OBSERVACIÓN:

Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.

Resultado:

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 26

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en el conjunto del inyector de combustible.

B

VAYA AL PASO 23

A

(a) Inspeccione los conjuntos del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Compruebe si hay carbonilla en el conducto de paso del aire.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo el paso "Inspección después de la reparación" tras limpiar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa.

Haga clic aquí

B

LIMPIE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Es posible que el motor no arranque a una temperatura extremadamente baja debido al flujo insuficiente de aire de admisión que resulta de la reducción de la duración de la válvula de admisión cuando el sistema VALVEMATIC funciona mal.

A

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONTROLADOR DE CARRERA DE LA VÁLVULA VARIABLE CONTINUA

B

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

(a) Compruebe si el motor puede arrancar.

Resultado:

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

(a) Confirme los síntomas del problema.

OBSERVACIÓN:

Los síntomas del problema que se muestra a continuación pueden determinarse leyendo los datos de imagen fija.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Si hay vacilación (la velocidad de arranque es lenta y la combustión tiene lugar antes de pasar el TDC) durante el periodo inicial de arranque, es posible que la carga de la batería sea insuficiente o que haya una avería en el motor de arranque.
• *1: Si no hay combustión inicial, es posible que haya una avería en el mazo de cables, o que el sistema de encendido o de combustible estén averiados.
• *2: Si se cala el motor después de apagar el motor de arranque, es posible que la relación aire/combustible no sea la correcta o que la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas tenga un problema de retorno.
• *3: Si la combustión inicial y el apagado del motor de arranque se producen con cierto retraso, es probable que el volumen de inyección de combustible sea incorrecto (demasiado alto o demasiado bajo).
• *4: Para modelos CVT
• *5: Para modelos con transeje manual

B

IR AL PUNTO 40

C

IR AL PUNTO 43

D

VAYA AL PASO 31

E

IR AL PUNTO 57

A

(a) Cuando se arranca el motor, compruebe si escucha un ruido que indique que se extiende el engranaje del piñón del motor de arranque y que el engranaje del piñón del motor de arranque no gira de forma descontrolada.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: La batería puede estar completamente descargada o puede que haya un exceso de fricción del motor.
• *2: Para modelos CVT
• *3: Para modelos con transeje manual

B

IR AL PUNTO 36

C

IR AL PUNTO 37

A

(a) Inspeccione la batería.

Haga clic aquí

MAL

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

OK

(a) Asegúrese de que el cigüeñal gira suavemente al hacerlo girar con la mano.

OK:

El cigüeñal gira con suavidad.

OBSERVACIÓN:

• Puede que la fricción del motor excesiva sea temporal. Extraiga la tapa de la culata y el cárter de aceite, y verifique que no haya partículas extrañas tales como los fragmentos de hierro. Si hay una avería o signos de una anomalía, lleve a cabo una inspección detallada. Para ello, desmonte todas las piezas.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

  Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 39

OK

(a) Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de admisión (manguera de vacío desconectada, roturas, juntas dañadas, etc.).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección resulta más fácil de realizar, ya que el ruido del vacío del interior del colector de admisión y de la aspiración de aire se hace más fuerte.
• Si los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 son muy diferentes de los valores normales (varían en más de un 15 %) al ralentí (el volumen del aire de admisión es pequeño) y son prácticamente idénticos a los valores normales cuando se acelera el motor (por ejemplo, si se mantiene un régimen de 3,000 rpm) (el volumen del aire de admisión es alto), puede que haya una fuga de aire.

OK:

No hay fugas de aire.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

(a) Desconecte el conector del conjunto del cuerpo de la mariposa.

OBSERVACIÓN:

Cuando el conector está desconectado, el vehículo entra en el modo a prueba de fallos y el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa es de 4 a 7°.

(b) Arranque el motor y compruebe si se pone en marcha.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Cuando se lleva a cabo esta inspección, es posible que el indicador MIL se encienda. Tras finalizar la inspección, compruebe y borre los DTC.

B

VAYA AL PASO 35

A

(a) Compruebe si hay carbonilla en el conducto de paso del aire.

OK:

No hay carbonilla.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo el paso "Inspección después de la reparación" tras limpiar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa.

Haga clic aquí

MAL

ELIMINE LAS PARTÍCULAS EXTRAÑAS Y LIMPIE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

OK

(a) Accione el sistema VVT mediante la prueba activa y verifique si el sistema VVT funciona con normalidad.

(1) Ejecute la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0011 (sistema VVT para el árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(2) Ejecute la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0014 (sistema VVT para el árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Si los resultados de la inspección con la prueba activa son normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula no es normal, revise la válvula para hallar cualquier indicio de avería.
• *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de admisión (pasos del 86 a 88). Si persiste el problema de arranque del motor, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 89 a 96).

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DEL ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN O DE ESCAPE)

B

VAYA AL PASO 70

(a) Extraiga el conjunto del motor de arranque.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si hay daños o desgaste en el engranaje del piñón del motor de arranque.

OK:

No hay presencia de desgaste o daños.

Resultado:

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DE LA PLACA IMPULSORA Y LA CORONA DENTADA

C

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL VOLANTE

(a) Inspeccione la batería.

Haga clic aquí

MAL

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

OK

(a) Inspeccione el conjunto del motor de arranque.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SEÑALES DEL MOTOR DE ARRANQUE

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
• Si el estado del mazo de cables es bueno, compruebe si se vuelve a repetir el problema de arranque del motor tras sustituir el medidor del caudal de masa de aire. Si el problema de arranque vuelve a producirse, vaya al paso 70 y realice la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 86 a 88). Si persiste el problema de arranque del motor, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 89 a 96).
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

  Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

(a) Compruebe el régimen de arranque.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *: Si el régimen de arranque es alto, puede que haya una pérdida compresión.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

  Haga clic aquí

B

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

A

(a) Inspeccione la batería.

Haga clic aquí

MAL

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

OK

(a) Asegúrese de que el cigüeñal gira suavemente al hacerlo girar con la mano.

OK:

El cigüeñal gira con suavidad.

OBSERVACIÓN:

• Puede que la fricción del motor excesiva sea temporal. Extraiga la tapa de la culata y el cárter de aceite, y verifique que no haya partículas extrañas tales como los fragmentos de hierro. Si hay una avería o signos de una anomalía, lleve a cabo una inspección detallada. Para ello, desmonte todas las piezas.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

  Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MAL

INSPECCIONE Y SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Compruebe si el inyector hace ruido al arrancar el motor con la ayuda de un estetoscopio o un destornillador.

OK:

Se oye ruido de funcionamiento del conjunto del inyector de combustible.

MAL

IR AL PUNTO 55

OK

(a) Inspeccione la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 53

OK

(a) Compruebe si se producen chispas.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 49

OK

(a) Confirme las condiciones en que se produjo la avería, de acuerdo con el análisis del problema con el cliente.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

*1: Puede que el regulador de presión esté bloqueado en posición abierta. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*2: Puede que el regulador de presión no sea capaz de mantener la presión del combustible. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*3: Es posible que haya una pérdida de combustible proveniente del conjunto inyector de combustible.

*4: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).

B

IR AL PUNTO 48

C

VAYA AL PASO 70

A

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.
• *1: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en el conjunto del inyector de combustible.
• *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

  Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

(a) Inspeccione las bujías de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sustituya las bujías de todos los cilindros aunque solo falle la bujía de un cilindro.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.

  Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Engine Speed.

(e) Arranque el motor.

(f) Con el motor en marcha, lea el valor [Engine Speed].

OK:

Se emite de forma continua un valor que coincide con el régimen del motor real.

OBSERVACIÓN:

• Compruebe el régimen del motor con un gráfico.
• Si no se puede poner en marcha el motor, verifique su régimen al arrancarlo.
• Si el régimen del motor es de 0 rpm, puede que haya un circuito abierto o un cortocircuito en el sensor de posición del cigüeñal.

MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0351.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0351.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
• Si el mazo de cables es normal, después de reemplazar el conjunto de la bobina de encendido, compruebe si se repite el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque vuelve a producirse, vaya al paso 70 y realice la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 77 a 85).
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto de la bobina de encendido.

  Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Cuando realice la prueba activa, compruebe el sonido que emite la bomba de combustible mientras esta funciona.

OK:

OBSERVACIÓN:

Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.
• Si no hay fugas de combustible, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras inspeccionar el sistema de control de la bomba de combustible. Si el problema de arranque vuelve a producirse, vaya al paso 70 y realice la localización de averías en el sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).

A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Engine Speed.

(e) Arranque el motor.

(f) Con el motor en marcha, lea el valor [Engine Speed].

OK:

Se emite de forma continua un valor que coincide con el régimen del motor real.

OBSERVACIÓN:

• Compruebe el régimen del motor con un gráfico.
• Si no se puede poner en marcha el motor, verifique su régimen al arrancarlo.
• Si el régimen del motor es de 0 rpm, puede que haya un circuito abierto o un cortocircuito en el sensor de posición del cigüeñal.

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0300.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si el sensor de temperatura del refrigerante del motor está averiado, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras sustituirlo. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

  Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
• Si el mazo de cables o el conector está averiado, compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir tras su sustitución o reparación. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire está averiado, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras sustituirlo. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

  Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
• Si el mazo de cables o el conector está averiado, compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir tras su sustitución o reparación. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Atmosphere Pressure and Long FT B1S1.

Resultado:

B

IR AL PUNTO 65

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/Learning Value Reset.

(e) Confirme las condiciones siguientes como se indica en la pantalla.

• Interruptor de encendido en posición ON
• Motor parado
• La tensión de la batería es superior a 9 V

(f) Tras la confirmación, seleccione "Next" e inicialice el valor de aprendizaje.

OBSERVACIÓN:

Si aparece en pantalla un mensaje que indica un fallo en la inicialización del valor de aprendizaje, revise las condiciones para la ejecución y efectúe de nuevo la inicialización del valor de aprendizaje.

(g) Compruebe si el motor puede arrancar.

Resultado:

B

VAYA AL PASO 65

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Fuel System Status #1.

(e) Asegúrese de que Fuel System Status #1 es CL.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/AF Lambda B1S1.

(g) Asegúrese de que la sonda AF Lambda B1S1 está dentro del margen de 0.95 a 1.05 cuando el motor está a ralentí.

(h) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

(i) Lea la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible cuando el volumen de inyección de combustible aumente y disminuya.

Estándar:

OBSERVACIÓN:

• El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
• Si el sensor de la relación aire/combustible está averiado, compruebe si se vuelve a repetir el problema de arranque del motor tras sustituirlo. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

  Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

(a) Compruebe si el régimen del ralentí es estable tras arrancar el motor.

OK:

El régimen del motor se mantiene estable.

OBSERVACIÓN:

• Después de sustituir conjunto del inyector de combustible o el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire, compruebe si se repite el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
• Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el conjunto del inyector de combustible o el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

  Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 76

OK

(a) Inspeccione las bujías de encendido.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Si el estado de un cilindro es anómalo, sustituya la bujía del cilindro en cuestión e inspeccione el sistema de encendido y del combustible de dicho cilindro. Compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir tras realizar las reparaciones. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
• *2: El estado de todos los cilindros es anómalo, sustituya las bujías de todos los cilindros y compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
• *3: El problema de arranque del motor puede producirse en caso de que se conduzca el vehículo distancias muy cortas de forma repetida.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.

  Haga clic aquí

B

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO (CILINDRO ANÓMALO)

C

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO (TODOS LOS CILINDROS)

A

(a) Confirme las condiciones en que se produjo la avería, de acuerdo con el análisis del problema con el cliente.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

*1: Puede que el regulador de presión esté bloqueado en posición abierta. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*2: Puede que el regulador de presión no sea capaz de mantener la presión del combustible. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*3: Es posible que haya una pérdida de combustible proveniente del conjunto inyector de combustible.

*4: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110), y la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 111 a 119), en el orden indicado.

B

IR AL PUNTO 69

C

IR AL PUNTO 70

A

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.
• *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110), y la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 111 a 119), en el orden indicado.

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en un inyector de combustible.
• *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110), y la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 111 a 119), en el orden indicado.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

  Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

(a) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección en los pasos 46, 47, 48 y 54, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).

Resultado:

(b) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección en el paso 52, lleve a cabo la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 77 a 85).

Resultado:

(c) Si no es posible identificar la avería durante las inspecciones en los pasos 35 y 39, realice la localización de averías del sistema de aire de admisión (pasos 86 a 88). Si persiste el problema de arranque del motor, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 89 a 96).

Resultado:

(d) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección en los pasos 57, 58, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 68 y 69 y 76, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 105 a 107), la localización de averías del sistema del aire de admisión (pasos 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 111 a 119), en el orden indicado.

Resultado:

B

IR AL PUNTO 77

C

IR AL PUNTO 86

D

IR AL PUNTO 97

A

(a) Inspeccione los conjuntos del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0300.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.
• Si no hay fugas de combustible, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras inspeccionar el sistema de control de la bomba de combustible. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.

A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

OK

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0340.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0365.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/ISC Learning Value.

(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice con el interruptor del A/C y todos los interruptores de los accesorios en posición OFF.

Resultado:

B

IR AL PUNTO 88

A

(a) Compruebe la compresión.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR (COMPRUEBE SI HAY DIENTES FLOJOS O SI SE SALTAN DIENTES DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN)

MAL

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible al arrancar el motor y después de haberlo detenido.

Estándar:

MAL

IR AL PUNTO 95

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control/Long FT B1S1.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A

(a) Compruebe si el régimen de ralentí después del arranque del motor es estable y si siempre lo ha sido.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Infórmese del combustible que utiliza y el lugar en el que se añadió mientras analiza el problema con el cliente para comprobar si la avería es causada por el combustible del vehículo.

B

CAMBIE EL COMBUSTIBLE

A

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Cuando realice la prueba activa, si no hay ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, puede que haya una avería en el sistema de la bomba de combustible.
• Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.

A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Asegúrese de que no haya partículas extrañas tales como fragmentos de hierro en la bomba de combustible y de que no hay indicios de que la bomba de combustible se haya bloqueado.
• Asegúrese de que el conector interno está bien conectado.
• Asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible no está obstruido.
• Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

  Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

OBSERVACIÓN:

Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.

MAL

IR AL PUNTO 103

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control/Long FT B1S1.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A

(a) Compruebe si el régimen de ralentí después del arranque del motor es estable y si siempre lo ha sido.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Infórmese del combustible que utiliza y el lugar en el que se añadió mientras analiza el problema con el cliente para comprobar si la avería es causada por el combustible del vehículo.

B

CAMBIE EL COMBUSTIBLE

A

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Cuando realice la prueba activa, si no hay ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, puede que haya una avería en el sistema de la bomba de combustible.
• Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.

A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Asegúrese de que no haya partículas extrañas tales como fragmentos de hierro en la bomba de combustible y de que no hay indicios de que la bomba de combustible se haya bloqueado.
• Asegúrese de que el conector interno está bien conectado.
• Asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible no está obstruido.
• Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

  Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1 VSV de purga *2 Manguera de alimentación de vapor de combustible (al recipiente)

(b) Arranque el motor.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(e) Compruebe si el aire fluye a través de la VSV de purga.

OK:

No fluye aire

OBSERVACIÓN:

Cuando se lleva a cabo esta inspección, es posible que el indicador MIL se encienda. Tras finalizar la inspección, compruebe y borre los DTC.

MAL

INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

OK

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en el conjunto del inyector de combustible.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

  Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

B

(a) Compruebe si hay carbonilla en las válvulas de admisión.

Resultado:

A

LIMPIE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

B

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/ISC Learning Value.

(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice con el interruptor del A/C y todos los interruptores de los accesorios en posición OFF.

Resultado:

B

IR AL PUNTO 110

A

(a) Compruebe la compresión.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR (COMPRUEBE SI HAY DIENTES FLOJOS O SI SE SALTAN DIENTES DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN)

MAL

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

OK

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0340.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0365.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

SUSTITUYA EL ECM