Toyota Corolla Manual de Taller: Historial de calado del motor (P1603,P1605)

DESCRIPCIÓN

OBSERVACIÓN:

El DTC P1603 solo se aplica a los modelos para CVT.

Después de arrancar el motor, se memoriza este DTC al detener el motor sin accionar el interruptor de encendido.

Con el Techstream, se pueden confirmar las condiciones bajo las que se almacenó el DTC con los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.

Es necesario comprobar si el vehículo se ha quedado sin combustible antes de realizar la localización y reparación de averías, ya que este DTC también se almacena cuando el motor se cala debido a la falta de combustible.

Este DTC se memoriza si el régimen del motor disminuye por debajo de los límites.

Con el Techstream, se pueden confirmar las condiciones bajo las que se almacenó el DTC con los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.

Es necesario comprobar si el vehículo se ha quedado sin combustible antes de realizar la localización de averías, ya que este DTC también se almacena cuando el ralentí no es estable por falta de combustible.

• *: Para modelos CVT

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

• DTC P1603/P1605
  • A diferencia del diagnóstico de averías de los componentes, circuitos y sistemas normal, los DTC P1605 y P1603 se utilizan para determinar la zona afectada de los síntomas del problema y los datos de imagen fija en el momento en que el usuario determina la existencia de un problema como puede ser el calado del motor.

    Puede que estos DTC se almacenen como resultado de unas acciones en concreto del usuario, aún cuando se emitan estos DTC, si el cliente no hace mención alguna de estos problemas, borre los DTC sin realizar la localización de averías y devuelva el vehículo al cliente.

  • Ya que los DTC pueden almacenarse cuando se realiza una prueba activa o aprendizaje, asegúrese de borrar los DTC antes de devolver el vehículo al cliente.
  • Si se emiten otros DTC, realice primero la localización de averías de esos DTC.
• ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

  Utilice como referencia cualquier información relacionada con el análisis del problema del cliente acerca del estado del vehículo en el momento en que se produjo el problema (la forma en la que se paró el motor, las condiciones en que el motor volvió a arrancar, etc.).

  Síntoma	Área posiblemente afectada
  El motor vibra y se para	Salida anormal del subconjunto del medidor de masa de caudal de aire debido a la existencia de materia extraña Relación aire/combustible anómala debido a una avería del sensor de la relación aire/combustible o el sensor de oxígeno calentado, fugas de aire en el sistema de admisión o suministro de combustible insuficiente
  El motor se para sin vibrar	Sistema de encendido, interrupción de la inyección, carga alta de piezas externas
  El motor puede ponerse en marcha con el pedal del acelerador pisado	Volumen de aire insuficiente
  El motor se cala o es difícil de arrancar inmediatamente después de que se caló el motor, independientemente de si el motor está frío o caliente	Residuos presentes en el sistema de admisión o la cámara de combustión quedó atrapada temporalmente en la válvula de admisión o de escape

• DATOS DE IMAGEN FIJA
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.
  • Al confirmar los datos de imagen fija, asegúrese de comprobar los 5 conjuntos de datos de imagen fija.

    Haga clic aquí

  • Cuando se almacena el DTC P1603 (historial de calado del motor), también se almacena el DTC P1605 (ralentí duro). Revise el DTC P1605 al confirmar los datos de imagen fija. El ECM almacena primero el DTC P1605. Por lo tanto, los 5 conjuntos de datos de imagen fija se pueden confirmar a través de los DTC P1605, lo cual permite que el técnico obtenga más información.
  • Al confirmar los datos de imagen fija, en el caso de que haya varios elementos relacionados con la causa de la avería, lleve a cabo la localización de averías de los elementos relacionados.
  • Intente conducir el vehículo bajo las condiciones registradas en los datos de imagen fija presentes cuando se produjo la avería. Confirme los datos de este momento y los datos cuando el motor está al ralentí (motor caliente, sin carga y palanca de cambios en D o N) y compare estos datos con los datos de imagen fija.
• MEDIDAS DE PRECAUCIÓN
  • Las inspecciones tienen en cuenta el hecho de que no es posible que la avería vuelva a ocurrir y prestan especial atención en la comprobación de las condiciones del vehículo en el momento en que ocurrió la avería.
  • Cuando lleve a cabo las inspecciones, sacuda los conectores y el mazo de cables pertinentes para intentar reproducir averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

Proceso de inspección:

Los datos de imagen fija ayudan a reducir las piezas que se deben revisar según el estado del vehículo en el momento en que se produjo la avería.

1:

• Si el motor se cala cuando el volumen del aire de admisión es bajo (en ralentí o desaceleración), es posible que haya una disminución en el par de apriete debido a una relación aire/combustible incorrecta, etc.
• Si el motor se cala cuando el volumen del aire de admisión es alta (durante la conducción o al acelerar), es posible que haya una avería importante, como un fallo de encendido continuo debido a la interrupción del encendido, la interrupción de la inyección de combustible, etc. y que el par descienda hasta cero.

• Si el régimen del motor disminuye lentamente, es posible que se produzca una disminución en el par de apriete debido a que la relación aire/combustible era incorrecta (20 a 30 % aproximadamente), etc.
• Si el régimen del motor se reduce rápidamente, es posible que se haya una avería como, por ejemplo, fallos de encendido casi continuos debido a la interrupción del encendido, interrupción de la inyección de combustible, etc., o cuando la carga externa aumenta debido a una avería de una pieza exterior.

• Si la relación aire/combustible es anómala, es posible que haya una fuga de aire de admisión, una avería en el sensor de suministro de combustible o un problema en el suministro de combustible.
• Si el vehículo estaba en buen estado, es posible que el volumen de aire sea insuficiente o que el ajuste del encendido sea incorrecto.

Proceso de inspección de P1603: Reducir las piezas que se deben revisar según el estado del vehículo en el momento en que se produjo la avería (datos de imagen fija).

1:

• Si el régimen del motor disminuye lentamente, es posible que se produzca una disminución en el par de apriete debido a que la relación aire/combustible era incorrecta (20 a 30 % aproximadamente), etc.
• Si el régimen del motor se reduce rápidamente, es posible que se haya una avería como, por ejemplo, fallos de encendido casi continuos debido a la interrupción del encendido, interrupción de la inyección de combustible, etc., o cuando la carga externa aumenta debido a una avería de una pieza exterior.

• Si la relación aire/combustible es anómala, es posible que haya una fuga de aire de admisión, una avería en el sensor de suministro de combustible o un problema en el suministro de combustible.
• Si el vehículo estaba en buen estado, es posible que el volumen de aire sea insuficiente o que el ajuste del encendido sea incorrecto.

Proceso de inspección de P1605: Reducir las piezas que se deben revisar según el estado del vehículo en el momento en que se produjo la avería (datos de imagen fija).

• *: Para modelos CVT

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

PROCEDIMIENTO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC diferente al P1603 o P1605, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

OK:

El corte de combustible del inmovilizador está en posición OFF.

Resultado:

B

VAYA AL PASO 4

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Immobiliser Communication and Immobiliser Fuel Cut.

(f) Compruebe la indicación de la lista de datos.

OK:

Resultado:

B

INSPECCIONE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

C

INSPECCIONE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Una disminución brusca del régimen del motor puedo haber sido provocada por una avería eléctrica en el cableado compartido de todos los cilindros o varios de ellos, un aumento de la carga de piezas externas, etc. Se considera que el régimen del motor ha disminuido rápidamente si se produce alguna de las siguientes situaciones.

  De lo contrario, el descenso del régimen del motor se considerará lento.

  (a) En los datos de imagen fija, el descenso del régimen del motor del n° 3 al n° 5 es igual a 400 rpm o superior.

  (b) En los datos de imagen fija, en el régimen del motor del n° 5 es de un máximo de 120 rpm.

• Si la velocidad del vehículo es como máximo de 5 km/h (3 mph) y la diferencia entre el régimen del motor y el valor de SPD (NT) es de 100 rpm o menos, inspeccione el CVT. (en función de la tasa de desaceleración del vehículo, el régimen del motor puede haber descendido debido a un retraso del desenclavamiento de la CVT). (para modelos con CVT)
• *2: Al memorizar un DTC, el valor de compensación de retroalimentación aumenta debido a que la relación aire/combustible es pobre.
• *3: Al memorizar un DTC, el valor de compensación de retroalimentación disminuye debido a que la relación aire/combustible es rica.
• *4: Este elemento se debe comprobar si se emite el DTC P1603 y no es necesaria su comprobación si solo se emite el P1605.

B

IR AL PUNTO 38

C

IR AL PUNTO 53

D

IR AL PUNTO 66

E

IR AL PUNTO 72

A

(a) Revise si hay fugas de aire en el sistema de admisión [manguera de vacío desconectada, grietas, juntas dañadas, etc.].

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección resulta más fácil de realizar, ya que el ruido del vacío del interior de las tuberías de admisión y de la aspiración de aire se hace más fuerte.
• Si los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 son muy diferentes de los normales cuando el motor está al ralentí (el volumen del aire de admisión es pequeño) y casi iguales a los valores normales al acelerar el motor (el volumen del aire de admisión es alto), puede que haya una fuga de aire.

OK:

No hay succión de aire.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1 VSV de purga *2 Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)

(b) Arranque el motor.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(e) Compruebe si el aire fluye a través de la VSV de purga.

OK:

El aire no circula.

OBSERVACIÓN:

Cuando se lleva a cabo esta inspección, es posible que el indicador MIL se encienda. Tras finalizar la inspección, compruebe y borre el DTC.

MAL

SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

B

VAYA AL PASO 10

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Utilice el Techstream para leer el valor de Short FT B1S1 de la lista de datos mientras se pisa el pedal del freno.

Estándar:

Cambios de Short FT B1S1 de 10 % o menos.

OBSERVACIÓN:

Cuando hay fugas de aire en el conjunto del servofreno, la compensación de retroalimentación aumenta debido a que la relación de aire/combustible es pobre.

MAL

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL SERVOFRENO

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Utilice el Techstream para leer el valor de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 de la lista de datos.

Estándar:

MAL

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL SERVOFRENO

OK

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Si el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire está averiado y realiza una medición del volumen de aire de admisión inferior al volumen real, los datos de imagen fija mostrarán un valor de carga del motor bajo.
• *2: Si el sensor de la relación aire/combustible funciona incorrectamente y emite de manera constante un valor que indica que la relación aire/combustible es pobre, la relación aire/combustible real cambiará a rica y el motor se puede calar.

B

IR AL PUNTO 15

A

(a) Extraiga el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si hay partículas extrañas en el paso del caudal de aire del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

A

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Con el Techstream, lea el valor de la carga calculado en la lista de datos.

Estándar:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

B

VAYA AL PASO 18

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor, apague todos los accesorios y caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1.

(f) Lea la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible cuando el volumen de inyección de combustible aumente y disminuya.

Estándar:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.

B

VAYA AL PASO 18

A

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0031.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P2237.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
• *2: No había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.

B

IR AL PUNTO 21

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

B

VAYA AL PASO 22

C

VAYA AL PASO 24

A

(a) Inspeccione el termostato.

Haga clic aquí

Resultado:

A

REEMPLACE EL TERMOSTATO

B

VAYA AL PASO 22

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

*: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.

B

VAYA AL PASO 24

A

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si la VSV de purga está bloqueada en posición cerrada, la compensación de la relación aire/combustible de la VSV de purga está mal ajustada y, por lo tanto, la relación aire/combustible pasa a ser pobre y el motor se cala.

B

IR AL PUNTO 33

A

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1 VSV de purga *2 Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Arranque el motor.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Activate the VSV for Evap Control.

(f) Cuando active la VSV de purga con el Techstream, compruebe si hay aspiración acercando el dedo a la manguera de la purga de VSV.

OK:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

B

VAYA AL PASO 33

A

(a) Inspeccione la VSV de purga.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

OK

(a) Inspeccione el mazo de cables y los conectores.

OBSERVACIÓN:

• Consulte el procedimiento de inspección del DTC P0443 de los modelos para México.

  Haga clic aquí

• Consulte el procedimiento de inspección del sistema EVAP salvo de los modelos para México.

  Haga clic aquí

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA

OK

(a) Inspeccione el mazo de cables y los conectores.

OBSERVACIÓN:

• Consulte el procedimiento de inspección del DTC P0443 de los modelos para México.

  Haga clic aquí

• Consulte el procedimiento de inspección del sistema EVAP salvo de los modelos para México.

  Haga clic aquí

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

SIGUIENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor en ralentí durante 15 minutos o más.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Con el Techstream, lea el valor de la VSV de EVAP (purga) en la lista de datos.

Estándar:

Resultado:

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1 VSV de purga *2 Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Arranque el motor.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Activate the VSV for Evap Control.

(f) Cuando active la VSV de purga con el Techstream, compruebe si hay aspiración acercando el dedo a la manguera de la purga de VSV.

OK:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

(a) Compruebe el estado de la conexión del conector del ECM.

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR CORRECTAMENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Compruebe si se oye un sonido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa con el Techstream.

OK:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Al realizar la prueba activa, asegúrese de que no hay fugas de combustible procedentes de los tubos, rastro de que haya habido fugas de combustible ni olor a combustible.
• Si el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible no es normal, continúe en el paso 34.

B

IR AL PUNTO 35

A

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe el sistema de combustible.

• Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
• Compruebe si hay fugas de combustible.
• Compruebe la presión del combustible.
• Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinders Fuel Cut] (Control del corte de combustible de todos los cilindros).

OBSERVACIÓN:

Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

Resultado:

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, en el filtro de combustible o en el interior del depósito de combustible, extráigalas.

B

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A

(a) Compruebe el sistema de combustible.

• Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
• Compruebe si hay fugas de combustible.
• Compruebe la presión del combustible.
• Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinders Fuel Cut] (Control del corte de combustible de todos los cilindros).

OBSERVACIÓN:

• Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

  Haga clic aquí

• Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

  Haga clic aquí

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Si el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire está averiado y efectúa una medición del volumen de aire de admisión superior al volumen de aire real que fluye por el colector de admisión, los datos de imagen fija mostrarán un valor de carga del motor alto.
• *2: Al ser la salida del sensor de la relación de aire/combustible baja tras haberse calentado, el valor emitido en ese momento no puede utilizarse para determinar el diagnóstico. Si el sensor de la relación aire/combustible funciona incorrectamente y emite de manera constante un valor que indica que la relación aire/combustible es pobre, la relación aire/combustible real cambiará a pobre y el motor se puede calar.

B

VAYA AL PASO 43

C

VAYA AL PASO 46

A

(a) Extraiga el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si hay partículas extrañas en el paso del caudal de aire del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

A

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Con el Techstream, lea el valor de la carga calculado en la lista de datos.

Estándar:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ponga en marcha el motor, apague todos los accesorios y caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Encienda el Techstream.

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1.

(h) Lea la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible cuando el volumen de inyección de combustible aumente y disminuya.

Estándar:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.

B

VAYA AL PASO 46

A

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0031.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P2237.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
• *2: No había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.

B

IR AL PUNTO 49

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

B

VAYA AL PASO 50

C

VAYA AL PASO 80

A

(a) Inspeccione el termostato.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

A

REEMPLACE EL TERMOSTATO

B

VAYA AL PASO 50

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

*: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.

B

IR AL PUNTO 52

A

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

Resultado:

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

A

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

OK

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

B

IR AL PUNTO 57

A

(a) Revise si hay fugas de aire en el sistema de admisión [manguera de vacío desconectada, grietas, juntas dañadas, etc.].

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección resulta más fácil de realizar, ya que el ruido del vacío del interior de las tuberías de admisión y de la aspiración de aire se hace más fuerte.
• Si los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 son muy diferentes de los normales cuando el motor está al ralentí (el volumen del aire de admisión es pequeño) y casi iguales a los valores normales al acelerar el motor (el volumen del aire de admisión es alto), puede que haya una fuga de aire.

OK:

No hay fugas de aire.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

(a) Inspeccione el sistema de admisión.

• Inspeccione el conjunto del servofreno.

  Haga clic aquí

• Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

  Haga clic aquí

• Inspeccione la manguera PCV.

  Haga clic aquí

• Revise la válvula de PCV.

  Haga clic aquí

• Inspeccione la VSV de purga.

  Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

A

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

B

VAYA AL PASO 61

(a) Realice la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección para el DTC P0011.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Si los resultados de la inspección con la prueba activa son normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula no es normal, revise la válvula para hallar cualquier indicio de avería.
• Si el conjunto de la válvula reguladora de aceite (para el árbol de levas de admisión) está bloqueada en el lado avanzado, la superposición de la válvula aumenta y la combustión empeora debido al EGR interno, lo que puede dar lugar a que el ralentí se endurezca y que el motor se cale.

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DEL ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0010.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Realice la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección para el DTC P0014.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Si los resultados de la inspección con la prueba activa son normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula no es normal, revise la válvula para hallar cualquier indicio de avería.
• Si el conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas (para el árbol de levas de escape) está bloqueada en la posición de activación, la superposición de la válvula aumenta y la combustión empeora debido al EGR interno, lo que puede dar lugar a que el ralentí se endurezca y que el motor se cale.

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DEL ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

OK

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0013.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si la temperatura del aire de admisión enviada al ECM es superior a los valores estándar debido a una avería en el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire (sensor de temperatura del aire de admisión) el ajuste del encendido se verá afectado.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

  Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Deje el motor al ralentí.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Ignition/IGN Advance and Knock Correct Learn Value.

(f) Compruebe la indicación de la lista de datos.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si los resultados de las inspecciones realizadas en los pasos 57 a 65 son normales y la suma de ISC Feedback Value e ISC Learning Value en la lista de datos es 120 % del valor normal o más, compruebe si hay depósitos de carbonilla en el conjunto del cuerpo de la mariposa. Si existen depósitos de carbonilla, límpielos para finalizar el procedimiento de localización de averías.

A

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE CONTROL DE DETONACIONES

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

(a) Inspeccione los conectores y el mazo de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
• Puede que la disminución rápida del régimen del motor se haya debido a una avería en todos o parte de los cilindros. (Es posible que haya una avería eléctrica en el cableado compartido por todos los cilindros).

MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: No revise solo si el estado del aire acondicionado es ON u OFF, sino también la variación en la carga del mismo.
• *2: Para modelos CVT
• *3: Para modelos con transeje manual
• El valor normal del valor aprendido ISC corresponde a la cilindrada del motor (litros) x 0.9.
• Aunque los resultados sean normales, el sistema de servodirección o el sistema de aire acondicionado puede presentar una avería. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el sistema de servodirección o el sistema de aire acondicionado.

A

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

C

IR AL PUNTO 71

B

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *1: Si la función "Electrical Load Signal 1 (2)" cambia de OFF a ON o el valor de "Electric Load Feedback Val" aumenta, es probable que exista una avería debido a un cambio en la carga eléctrica. Revise el generador así como la continuidad y las conexiones entre el generador y el ECM.
• Si la velocidad del vehículo es de 5 km/h (3 mph) o inferior y la diferencia entre "Engine Speed" y "SPD (NT)" es igual o inferior a 100 rpm, inspeccione la CVT. (en función de la tasa de desaceleración del vehículo, el régimen del motor puede haber descendido debido a un retraso del desenclavamiento de la CVT).
• El valor normal del valor aprendido ISC corresponde a la cilindrada del motor (litros) x 0.9.
• Aunque los resultados sean normales, puede que haya una avería en el sistema de la señal de carga eléctrica o en el sistema CVT. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el sistema de carga eléctrica o el sistema CVT.

B

INSPECCIONE EL SISTEMA CVT

C

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL GENERADOR

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Aunque los resultados sean normales, puede que haya una avería en el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o en el sistema CVT. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o el sistema CVT.

A

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

B

INSPECCIONE EL SISTEMA CVT

C

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• *: Si la función "Electrical Load Signal 1 (2)" cambia de OFF a ON o el valor de "Electric Load Feedback Val" aumenta, es probable que exista una avería debido a un cambio en la carga eléctrica. Revise el generador así como la continuidad y las conexiones entre el generador y el ECM.
• El valor normal del valor aprendido ISC corresponde a la cilindrada del motor (litros) x 0.9.
• Aunque los resultados son normales, es posible que el sistema de la señal de carga eléctrica esté averiado. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el sistema de carga eléctrica.

A

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL GENERADOR

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

B

VAYA AL PASO 76

A

(a) Extraiga el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(b) Compruebe que no haya partículas extrañas en el conducto del caudal de aire del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

A

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Con el Techstream, lea el valor de la carga calculado en la lista de datos.

Estándar:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

(a) Inspeccione los conectores y el mazo de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
• Puede que la disminución rápida del régimen del motor se haya debido a una avería en todos o parte de los cilindros. (Es posible que haya una avería eléctrica en el cableado compartido por todos los cilindros).

MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

(e) Compruebe si se oye un sonido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa con el Techstream.

Estándar:

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
• Al realizar la prueba activa, asegúrese de que no hay fugas de combustible procedentes de los tubos, rastro de que haya habido fugas de combustible ni olor a combustible.
• Si el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible no es normal, continúe en el paso 78.

B

IR AL PUNTO 80

A

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe el sistema de combustible.

• Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
• Compruebe si hay fugas de combustible.
• Compruebe la presión del combustible.
• Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinder Fuel Cut].

OBSERVACIÓN:

Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

Resultado:

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, en el filtro de combustible o en el depósito de combustible, extráigalas.

B

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A

(a) Compruebe el sistema de combustible.

• Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
• Compruebe si hay fugas de combustible.
• Compruebe la presión del combustible.
• Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinder Fuel Cut].

OBSERVACIÓN:

• Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

  Haga clic aquí

• Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

  Haga clic aquí

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA