DESCRIPCIÓN El motor tiene
dos sensores de temperatura, un sensor de temperatura del refrigerante
del motor y un sensor de temperatura del aire de admisión, para detectar
la temperatura mientras el motor está en funcionamiento. Cada sensor
tiene un termistor integrado cuya resistencia cambia en función de la
temperatura. Cuando la temperatura disminuye, la resistencia del
termistor aumenta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia baja.
Las variaciones de la resistencia se comunican al ECM como cambios de
tensión. El ECM se basa en estas señales de temperatura de los sensores
para determinar la duración de inyección del combustible y el ajuste del
encendido y así controlar el motor. |
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota | |
P011B | Temperatura del refrigerante del motor/Correlación de la temperatura del aire de admisión |
Se producen todas las situaciones siguientes (lógica de detección de 2 ciclos):
- La tensión de la batería es de 10.5 V o más.
- Han transcurrido 7 horas o más desde que el motor se detuvo en el ciclo anterior.
- 50 segundos o más después de arrancar en frío.
- Se cumple alguna de las siguientes condiciones:
- La temperatura mínima del aire de admisión después de arrancar el motor es igual o superior a -10°C (14°F).
- La temperatura del refrigerante del motor antes de que el motor arranque es igual o superior a -10°C (14°F).
- La diferencia entre las lecturas de la temperatura del refrigerante del
motor y sensor de temperatura del aire de admisión es superior a
28.125°C (50.625°F).
|
- Sensor de temperatura del aire de admisión (subconjunto del medidor del caudal de masa de aire)
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- No corresponde |
OBSERVACIÓN:
- Es necesario esperar para evitar que la temperatura del motor afecte las
lecturas. Si se ha puesto en funcionamiento el motor recientemente, no
será posible comparar las lecturas con precisión.
- Para determinar el diagnóstico, a fin de duplicar las condiciones de
detección del DTC, es necesario estacionar el vehículo durante 7 horas.
Al estacionar el vehículo durante 7 horas se asegura que la temperatura
real del refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión
sean muy similares. Cuando se estaciona el vehículo durante menos de 7
horas es posible que haya diferencias entre las lecturas, aunque esto no
indica necesariamente que haya una avería.
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN El
ECM supervisa la diferencia entre la temperatura del refrigerante del
motor y la temperatura del aire de admisión al arrancar el motor en frío
para detectar con precisión las condiciones de la temperatura del
motor. Se ejecuta la supervisión cuando se arranca el motor después de
que transcurran 7 horas o más desde que se detuvo el motor (interruptor
de encendido desactivado). Si la diferencia entre la temperatura del
refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión en el
arranque en frío supera el 28.125°C (50.625°F), el ECM lo interpreta
como una avería en el circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor y el circuito del sensor de temperatura del aire
de admisión, y almacena este DTC. ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN |
DTC relacionados | P011B: Correlación del sensor de temperatura del refrigerante del motor/sensor de temperatura del aire de admisión | |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aire de admisión | |
Componentes/sensores requeridos (relacionados) |
- | | Frecuencia de funcionamiento |
Una vez por ciclo de conducción | |
Duración | - | |
Utilización del MIL | 2 ciclos de conducción | |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL |
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC |
Ninguno | | Se cumplen todas las condiciones siguientes |
- | | Después de colocar el interruptor de encendido en posición ON y el motor sin tiempo de funcionamiento |
Inferior a 20 segundos | | Tiempo de apagado |
7 horas o más | | Tensión de la batería |
10.5 V o más | | Tiempo transcurrido tras el arranque del motor |
50 segundos o más | | Se cumple alguna de las siguientes condiciones |
(a) o (b) | | (a)Temperatura mínima del aire de admisión después de arrancar el motor |
-10°C (14°F) o superior | | (b) Temperatura del refrigerante del motor antes de arrancar el motor |
-10°C (14°F) o superior | | Fallo en el circuito del medidor del caudal de masa de aire (P0102, P0103) |
Sin detectar | | Fallo en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (P0115, P0117, P0118, P0125) |
Sin detectar | | Fallo en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (P0112, P0113) |
Sin detectar | | Fallo del temporizador de apagado (P2610) |
Sin detectar | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES |
Temperatura del refrigerante del motor y temperatura del aire de admisión fuera de los márgenes normales |
Menos de -28.125°C (-50.625°F) o superior de 28.125°C (50.625°F) | MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
- Conecte el Techstream al DLC3.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream [A].
- Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
- Apague el interruptor de encendido.
- Con el motor parado, deje el vehículo tal y como está durante 7.5 horas o más [B].
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
- Arranque el motor y espere al menos 60 segundos [C].
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [D].
- Lea los DTC restantes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
- Introduzca el DTC: P011B.
- Verifique el resultado de la valoración de los DTC.
|
Pantalla del Techstream |
Descripción |
|
NORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema normal
|
|
ABNORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema anómalo
|
|
INCOMPLETE |
- Valoración de DTC incompleta
- Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
|
|
N/A |
- No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
- La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU
|
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
- Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
- Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a realizar los pasos de [A] a [D].
- Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.
Haga clic aquí 
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
- Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN OBSERVACIÓN:
Utilice
el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra
información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo
como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se
realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden
ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el
motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o
pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería. PROCEDIMIENTO
| 1. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTCS P011B) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes Resultado:
|
Resultado | Vaya a | |
Se emite el DTC P011B |
A | | Se emiten el DTC P011B y otros DTC |
B | OBSERVACIÓN: Si se emite cualquier DTC distinto de P011B, realice primero la localización de averías de esos DTC.
|
A |
 | |
| 2. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (AIRE DE ADMISIÓN) |
(a) Deje el vehículo durante al menos 7 horas. OBSERVACIÓN: Es
necesario dejar el vehículo durante al menos 7 horas para conseguir
condiciones similares a las condiciones de detección del DTC. (b) Conecte el Techstream al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (d) Encienda el Techstream.
(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Intake Air. Powertrain > Engine and ECT > Data List
|
Pantalla del tester | |
Intake Air | (f) Lea el valor indicado en el Techstream.
Estándar: La diferencia entre la temperatura del aire de admisión y la temperatura exterior real del aire está dentro de 10°C (18°F).
OBSERVACIÓN:
- Las lecturas del indicador de temperatura exterior del vehículo (si se
incluye) no son adecuadas para compararlas con la lectura de la
temperatura del aire de admisión. El indicador de temperatura exterior
incorpora un retardo significativo para evitar cambios en la
visualización de la temperatura. Utilice un termómetro preciso para
determinar la temperatura del aire exterior.
- Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber
sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
Haga clic aquí
| MAL |
 | SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE |
|
OK | |
| |
| 3. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Coolant Temp. Powertrain > Engine and ECT > Data List
|
Pantalla del tester | |
Coolant Temp | (e) Lea el valor indicado en el Techstream.
Estándar: La diferencia entre la temperatura del refrigerante y la temperatura exterior real del aire está dentro de 10°C (18°F).
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado no es el especificado, compruebe si hay fuentes de calor
en el compartimiento del motor, como un calentador del bloque.
- Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Haga clic aquí
| OK |
| SUSTITUYA EL ECM |
| MAL |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR | | 
