DESCRIPCIÓN El ECM utiliza
la válvula solenoide de cambio SLU para realizar el control del embrague
directo e invertido o el control del embrague del enclavamiento.
 |
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | | P2759 |
Sistema
eléctrico del circuito de control del solenoide de control de presión
del embrague del convertidor del par (válvula solenoide de cambio SLU) |
- Condición de diagnóstico
- Estado de la avería
- Se ha detectado un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de cambio SLU.
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 1 ciclo
|
- Mazo de cables o conector
- Conjunto del transeje variable continuo (válvula solenoide de cambio SLU)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
Este
DTC indica un circuito abierto o cortocircuito en la válvula solenoide
de cambio SLU. Si se produce un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito de la válvula solenoide de cambio SLU, el ECM detecta el
problema, enciende el indicador MIL y memoriza este DTC. ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN |
DTC relacionados | P2759:
Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
(válvula solenoide de cambio SLU)/Comprobación del rango | |
Sensores requeridos/componentes | Conjunto del transeje variable continuo
(Válvula solenoide de cambio SLU) | |
Frecuencia de funcionamiento | Continua | |
Duración de las condiciones | 1 segundo | |
Funcionamiento del MIL | Inmediatamente | |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL Todas |
Tensión de la batería | 8 V o más | |
Tiempo transcurrido después de que la tensión de la batería sea >= 8 V |
0.5 segundos o más | | Inhibición de la escritura |
permiso | | Tiempo transcurrido tras cambiar el estado de escritura de prohibición a permiso |
0.5 segundos o más | | Interruptor de encendido |
ON | | Tiempo transcurrido tras cambiar el interruptor de encendido de la posición OFF a ON |
0.5 segundos o más | | Motor de arranque |
OFF | | Tiempo transcurrido tras cambiar el motor de arranque de la posición ON a OFF |
0.5 segundos o más | Condición (A): |
Se cumplen todas las condiciones siguientes: | | |
Estado de corte de la corriente del solenoide | Sin corte | |
Tensión de la batería | 11 V o más | |
Ciclo de marcha deseado | 19% o más | Condición (B): |
Ciclo de marcha deseado | 100% o más | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES |
Estado del solenoide desde el controlador del solenoide MIC (válvula solenoide de cambio SLU) |
Fallo | RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES |
Estado del solenoide desde el controlador del solenoide MIC (válvula solenoide de cambio SLU) |
Aprobado | DIAGRAMA DE CONEXIONES
 PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO: Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.
Haga clic aquí  PROCEDIMIENTO
| 1. |
INSPECCIONE EL CABLE DE LA TRANSMISIÓN (VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIO SLU) |
| (a) Desconecte el conector B18 del cable de la transmisión. |
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*a | Componente no conectado al mazo de cables
(cable de la transmisión) | | |
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar: |
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado | |
6 (SLU+) - 13 (SLU-) |
20°C (68°F) | 5.0 a 5.6 Ω | |
6 (SLU+) - Masa de la carrocería y otros terminales |
Siempre | 10 kΩ o superior | |
13 (SLU-) - Masa de la carrocería y otros terminales |
Siempre | 10 kΩ o superior |
(c) Conecte el conector B18 del cable de la transmisión.
| MAL |
 | IR AL PUNTO 5 |
|
OK |
 | |
| 2. |
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CABLE DE LA TRANSMISIÓN - ECM) |
(a) Desconecte el conector B33 del ECM. (b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar: |
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado | |
B33-48 (SLU+) - B33-47 (SLU-) |
20°C (68°F) | 5.0 a 5.6 Ω | |
B33-48 (SLU+) - Masa de la carrocería y otros terminales |
Siempre | 10 kΩ o superior | |
B33-47 (SLU-) - Masa de la carrocería y otros terminales |
Siempre | 10 kΩ o superior |
(c) Conecte el conector B33 del ECM.
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CABLE DE LA TRANSMISIÓN - ECM) |
|
OK | |
| |
(a) Sustituya el ECM.
- Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
- Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
|
SIGUIENTE | |
| |
| 4. |
EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN |
AVISO:
- Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de
velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de
desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la
presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de
reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de
derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT
al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:
|
Pieza repuesta |
- Conjunto del transeje variable continuo
- ECM
- Sensor de presión del aceite
- Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
|
- Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la
calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración
(calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la
calibración de la presión de aceite del CVT.
- Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
- No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.
(a) Con el Techstream, lleve a cabo
el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de
desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT. Haga clic aquí
(b) Compruebe si se emiten DTC de nuevo.
Haga clic aquí
| SIGUIENTE |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
| 5. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO |
(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.
- Cuando no se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
- Cuando se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
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SIGUIENTE | |
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| 6. |
EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN |
AVISO:
- Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de
velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de
desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la
presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de
reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de
derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT
al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:
|
Pieza repuesta |
- Conjunto del transeje variable continuo
- ECM
- Sensor de presión del aceite
- Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
|
- Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la
calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración
(calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la
calibración de la presión de aceite del CVT.
- Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
- No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.
(a) Con el Techstream, lleve a cabo
el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de
desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT. Haga clic aquí
(b) Compruebe si se emiten DTC de nuevo.
Haga clic aquí
| SIGUIENTE |
| FIN DE LA INSPECCIÓN | | 
