DESCRIPCIÓN Consulte el DTC P2195. Haga clic aquí
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
P2237 | Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) / Abierto (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) |
Un
circuito abierto entre los terminales A1A+ y A1A- del sensor de
relación aire/combustible mientras el motor está en marcha (lógica de
detección de 2 ciclos). |
- Circuito abierto en el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable |
P2238 | Entrada baja en el circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) | Caso 1
- La condición (a) o (b) persiste durante 5.0 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos):
- La tensión del terminal A1A+ es de 0.5 V o menos
- La diferencia de tensión entre los terminales A1A+ y A1A- es de 0.1 V o menos
Caso 2
- La admitancia del sensor de la relación aire/combustible es inferior a
0.0054 1/Ω (lógica de detección de 2 ciclos). (Excepto en modelos para
México)
|
- Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable |
P2239 | Entrada alta en el circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) | Caso 1
- El la tensión de A1A+ es superior a 4.5 V (lógica de detección de 2 ciclos).
Caso 2
- La diferencia de tensión entre los terminales A1A+ y A1A- es superior a 0.8 V (lógica de detección de 2 ciclos).
|
- Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable |
P2252 | Entrada baja en el circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) |
La tensión de A1A- es de 0.5 V o menos (lógica de detección de 2 ciclos). |
- Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable |
P2253 | Entrada alta en el circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) |
El la tensión de A1A- es superior a 4.5 V (lógica de detección de 2 ciclos). |
- Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable | DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
Estos
DTC se emiten cuando hay un circuito abierto o un cortocircuito en el
sensor de relación aire/combustible o si la tensión de salida del sensor
de relación aire/combustible desciende. Para detectar estos problemas,
se supervisa la tensión del sensor de la relación aire/combustible al
girar el interruptor de encendido a la posición ON y se comprueba la
admitancia (la admitancia es un término propio del ámbito eléctrico, que
indica la facilidad con la que fluye la corriente) durante la
conducción. Si la tensión del sensor de la relación aire/combustible
está entre 0.5 V y 4.5 V, se considera normal. Si la tensión está fuera
de los límites especificados, o si la admitancia es inferior al valor
estándar, el ECM determina que se ha producido una avería en el sensor
de relación aire/combustible. Si se detecta la misma avería durante el
siguiente ciclo de conducción, el ECM iluminará el MIL y almacenará un
DTC. ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P2237: Circuito abierto en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y A1A-
P2238: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y A1A-
P2238: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y GND
P2238: Admitancia baja del sensor de la relación aire/combustible P2239: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y +B
P2239: Cortocircuito en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y +B, y A1A- y GND
P2252: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A- y GND
P2253: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A- y +B |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de relación aire/combustible |
Componentes/sensores requeridos (relacionados) |
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición del cigüeñal |
Frecuencia de funcionamiento | Continua |
Duración | 10 segundos: P2237 10 segundos: P2238 (admitancia baja del sensor de la relación aire/combustible) (excepto en modelos para México)
5 segundos: Otros | Utilización del MIL |
2 ciclos de conducción | Secuencia de funcionamiento |
Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL P2237 y P2238
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC |
P0016 (sistema VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)
P0031, P0032 (calentador del sensor de la relación aire/combustible)
P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)
P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)
P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)
P0128 (termostato) P0171, P0172 (sistema de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido)
P0335 (sensor de posición del cigüeñal) P0340 (sensor de posición del árbol de levas)
P0451, P0452, P0453 (sistema de EVAP) P0500 (sensor de velocidad del vehículo)
P0505 (control del régimen de ralentí) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire/combustible) | P2239, P2252 y P2253
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC |
Ninguno | P2237: Circuito abierto en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y A1A-
Temperatura estimada del sensor | 450 a 550°C (842 a 1,022°F) |
Motor | En marcha |
Tensión de la batería | 11 V o más |
Interruptor de encendido | ON |
Tiempo transcurrido tras cambiar el interruptor de encendido de OFF a ON |
5 segundos o más | P2238: Admitancia baja (excepto en los modelos para México)
Temperatura estimada del sensor | 700 a 800°C (1,292 a 1,472°F) |
Temperatura del refrigerante del motor |
5°C (41°F) o superior (varía con la temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor) |
Corte de combustible | Sin ejecutar | Otras
Tensión de la batería | 11 V o más |
Interruptor de encendido | ON |
Tiempo transcurrido tras cambiar el interruptor de encendido de OFF a ON |
5 segundos o más | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES P2237: Circuito abierto entre A1A+ y A1A-
Admitancia del sensor de la relación aire/combustible |
inferior a 0.0018 1/Ω | P2238: Admitancia baja (excepto en los modelos para México)
Admitancia del sensor de la relación aire/combustible |
inferior a 0.0054 1/Ω | P2238: Cortocircuito entre A1A+ y GND
Tensión del terminal A1A+ | 0.5 V o menos | P2238: Cortocircuito entre A1A+ y A1A-
Diferencia entre las tensiones de los terminales A1A+ y A1A- |
0.1 V o menos | P2239: Cortocircuito entre A1A+ y +B
Tensión del terminal A1A+ | Superior a 4.5 V | P2239: Cortocircuito en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y +B, y A1A- y GND
Diferencia entre las tensiones de los terminales A1A+ y A1A- |
Superior a 0.8 V | P2252: Cortocircuito entre A1A- y GND
Tensión del terminal A1A- | 0.5 V o menos | P2253: Cortocircuito entre A1A- y +B
Tensión del terminal A1A- | Superior a 4.5 V | MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
- Conecte el Techstream al DLC3.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
- Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
- Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
- Arranque el motor y espere 5 minutos.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.
- Lea los DTC restantes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
- Introduzca el DTC: P2237, P2238, P2239, P2252 o P2253.
- Verifique el resultado de la valoración de los DTC.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
NORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema normal
|
ABNORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema anómalo
|
INCOMPLETE |
- Valoración de DTC incompleta
- Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
|
N/A |
- No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
- La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU
|
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
- Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
- Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE (incompleto) o N/A
(desconocido), deje el motor al ralentí durante 5 minutos y compruebe el
resultado de la valoración del DTC.
- Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
- Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.
DIAGRAMA DE CONEXIONES Consulte el DTC P2195.
Haga clic aquí PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO: Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACIÓN:
- Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [AFS Voltage B1S1].
Haga clic aquí
- Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM
registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del
vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC.
Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija
pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado,
si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era
rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
- El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
- El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
PROCEDIMIENTO
1. | INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - ECM) |
(a) Desconecte el conector del sensor de relación aire/combustible. (b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado |
B17-1 (HA1A) - B33-23 (HA1A) |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
B17-3 (A1A+) - B33-133 (A1A+) |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
B17-4 (A1A-) - B33-134 (A1A-) |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
B17-1 (HA1A) o B33-23 (HA1A) - Masa de la carrocería |
Siempre | 10 kΩ o superior |
B17-3 (A1A+) o B33-133 (A1A+) - Masa de la carrocería |
Siempre | 10 kΩ o superior |
B17-4 (A1A-) o B33-134 (A1A-) - Masa de la carrocería |
Siempre | 10 kΩ o superior |
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
OK |
| |
2. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.
Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
3. |
COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Borre los DTC. Haga clic aquí
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
(g) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.
(h) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
Pantalla del tester |
All Readiness | (i) Introduzca el DTC: P2237, P2238, P2239, P2252 o P2253.
(j) Verifique el resultado de la valoración de los DTC. Resultado:
Resultado | Vaya a |
NORMAL (no se emite ningún DTC) |
A | ANÓMALO (se emite el DTC P2237, P2238, P2239, P2252 o P2253) |
B |
A |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
B |
| SUSTITUYA EL ECM | |