DESCRIPCIÓN Cuando hay un
fallo de encendido en el motor, se introduce una gran concentración de
hidrocarburos (HC) en los gases de escape. Las concentraciones
extremadamente elevadas de hidrocarburo pueden aumentar los niveles de
las emisiones de escape. Unas concentraciones de hidrocarburos
extremadamente altas pueden provocar, además, un aumento de la
temperatura del convertidor catalítico de tres vías, lo que puede llegar
a dañarlo. Para evitar el aumento de las emisiones y limitar las
posibilidades de daños térmicos, el ECM supervisa la tasa de fallos de
encendido. Cuando la temperatura del convertidor catalítico de tres vías
alcanza el punto de degradación térmica, el ECM provoca el parpadeo del
indicador MIL. Para supervisar los fallos de encendido, el ECM utiliza
tanto el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del
cigüeñal n° 1) como el sensor de posición del cigüeñal. El sensor de
posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) se
utiliza para identificar los cilindros que presentan fallos de encendido
y el sensor de posición del cigüeñal se utiliza para medir las
variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Se cuenta un fallo
de encendido cuando las variaciones en la velocidad de rotación del
cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si la tasa de fallos de
encendido excede el umbral y puede llegar a causar el deterioro del
rendimiento del sistema de control de emisiones, el ECM enciende el
indicador MIL y memoriza un DTC. |
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota | |
P0300 | Detectado un fallo múltiple/aleatorio de encendido en el cilindro |
Se
producen fallos de encendido de varios cilindros a la vez y se cumple
una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):
- Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor
catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando
lo detecta).
- Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
|
- Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
- Conexión del conector
- Conexiones de la manguera de vacío
- Sistema de encendido
- Conjunto del inyector de combustible
- Presión del combustible
- Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Presión de compresión
- Sincronización de las válvulas
- Válvula y manguera de PCV
- Conexiones de la manguera de PCV
- Sistema de admisión
- ECM
| Se enciende/parpadea*
*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador. |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable | |
P0301 | Detectado un fallo de encendido en el cilindro 1 |
Se
produce un fallo de encendido en el cilindro n° 1 y se cumple una de
las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):
- Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor
catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando
lo detecta).
- Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
|
- Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
- Conexión del conector
- Conexiones de la manguera de vacío
- Sistema de encendido
- Conjunto del inyector de combustible
- Presión del combustible
- Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Presión de compresión
- Sincronización de las válvulas
- Válvula y manguera de PCV
- Conexiones de la manguera de PCV
- Sistema de admisión
- ECM
| Se enciende/parpadea*
*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador. |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable | |
P0302 | Detectado un fallo de encendido en el cilindro 2 |
Se
produce un fallo de encendido en el cilindro n° 2 y se cumple una de
las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):
- Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor
catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando
lo detecta).
- Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
|
- Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
- Conexión del conector
- Conexiones de la manguera de vacío
- Sistema de encendido
- Conjunto del inyector de combustible
- Presión del combustible
- Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Presión de compresión
- Sincronización de las válvulas
- Válvula y manguera de PCV
- Conexiones de la manguera de PCV
- Sistema de admisión
- ECM
| Se enciende/parpadea*
*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador. |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable | |
P0303 | Detectado un fallo de encendido en el cilindro 3 |
Se
produce un fallo de encendido en el cilindro n° 3 y se cumple una de
las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):
- Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor
catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando
lo detecta).
- Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
|
- Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
- Conexión del conector
- Conexiones de la manguera de vacío
- Sistema de encendido
- Conjunto del inyector de combustible
- Presión del combustible
- Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Presión de compresión
- Sincronización de las válvulas
- Válvula y manguera de PCV
- Conexiones de la manguera de PCV
- Sistema de admisión
- ECM
| Se enciende/parpadea*
*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador. |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable | |
P0304 | Detectado un fallo de encendido en el cilindro 4 |
Se
produce un fallo de encendido en el cilindro n° 4 y se cumple una de
las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):
- Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor
catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando
lo detecta).
- Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
|
- Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
- Conexión del conector
- Conexiones de la manguera de vacío
- Sistema de encendido
- Conjunto del inyector de combustible
- Presión del combustible
- Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Presión de compresión
- Sincronización de las válvulas
- Válvula y manguera de PCV
- Conexiones de la manguera de PCV
- Sistema de admisión
- ECM
| Se enciende/parpadea*
*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador. |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable | Cuando
se almacenan aleatoriamente DTC sobre fallos de encendido en los
cilindros, pero no se almacena el DTC P0300, esto indica que los fallos
de encendido se han detectado en diferentes cilindros en momentos
distintos. El DTC P0300 solo se almacena cuando se detectan
simultáneamente fallos de encendido en varios cilindros. DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El
ECM enciende el indicador MIL y almacena un DTC cuando se detecta una
de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de deterioro
de las emisiones (lógica de detección de 2 ciclos).
- En las primeras 1,000 revoluciones del cigüeñal tras arrancar el motor,
se detecta una vez un número excesivo de fallos de encendido
(aproximadamente de 10 a 50 fallos de encendido por 1,000 revoluciones
del cigüeñal).
- Se produce 4 veces un número excesivo de fallos de encendido
(aproximadamente de 10 a 50 fallos de encendido por cada 1,000
revoluciones del cigüeñal).
El ECM enciende el indicador MIL
(lógica de detección inmediata) y almacena un DTC (lógica de detección
de 2 ciclos) cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el
consiguiente riesgo de daños en el convertidor catalítico de tres vías.
- La detección de una cantidad de fallos de encendido capaz de dañar el
catalizador a 200 revoluciones del cigüeñal solo se produce una vez con
un régimen del motor alto.
- La detección de una cantidad de fallos de encendido capaz de dañar el
catalizador a 200 revoluciones del cigüeñal se produce tres veces con un
régimen del motor normal.
Supervisión de fallos de encendido en modelos para México
- El ECM enciende el indicador MIL y almacena un DTC cuando se detecta una
de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de deterioro
de las emisiones (lógica de detección de 2 ciclos).
- En las primeras 1,000 revoluciones del cigüeñal tras arrancar el motor,
se detecta una vez un número excesivo de fallos de encendido
(aproximadamente de 1,000 fallos de encendido por 1,000 revoluciones del
cigüeñal).
- Se produce 4 veces un número excesivo de fallos de encendido
(aproximadamente de 500 fallos de encendido por cada 1,000 revoluciones
del cigüeñal).
El ECM enciende el indicador MIL
(lógica de detección inmediata) y almacena un DTC (lógica de detección
de 2 ciclos) cuando se detecta la siguiente condición, con el
consiguiente riesgo de daños en el convertidor catalítico de tres vías.
- Un fallo de encendido por daños en el catalizador, que se supervisa cada 200 revoluciones del cigüeñal, ocurre 3 veces.
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN |
DTC relacionados | P0300: Fallo de encendido en múltiples cilindros
P0301: Fallo de encendido en el cilindro 1 P0302: Fallo de encendido en el cilindro 2
P0303: Fallo de encendido en el cilindro 3 P0304: Fallo de encendido en el cilindro 4 | |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) | |
Componentes/sensores requeridos (relacionados) |
Temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aire de admisión
Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire | |
Frecuencia de funcionamiento | Continua | |
Duración | 1,000
revoluciones del cigüeñal (poco después de arrancar el motor: 1 vez,
otras 4 veces) (fallo de encendido relacionado con las emisiones) 200 revoluciones del cigüeñal (1 o 3 veces) (fallo de encendido por daños en el catalizador) | |
Utilización del MIL | 2 ciclos de conducción: Fallo de encendido relacionado con las emisiones
El indicador MIL se enciende inmediatamente: Fallo de encendido por daño en el catalizador | |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL Fallo de encendido |
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC |
P0016 (sistema VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)
P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)
P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)
P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)
P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335 (sensor de posición del cigüeñal)
P0340 (sensor de posición del árbol de levas) P0351, P0352, P0353, P0354 (dispositivo de encendido)
P0500 (sensor de velocidad del vehículo) | |
Tensión de la batería | 8 V o más | |
Sistema VVT | No está accionada por la herramienta de escaneado | |
Régimen del motor | 425 a 6,400 rpm (después de arrancar el motor)
280 a 6,400 rpm | | Se cumple alguna de las siguientes condiciones |
(a) o (b) | | (a) Temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor |
Superior a -7°C (19°F) | | (b) Temperatura del refrigerante del motor |
Superior a 20°C (68°F) | | Corte de combustible |
Desactivado | Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones |
Primeras 1,000 revoluciones después de arrancar el motor o en modo de comprobación |
1,000 revoluciones del cigüeñal: | |
Excepto lo anterior | 1,000 revoluciones del cigüeñal x 4 | Período de supervisión de fallos de encendido por daño del catalizador (el indicador MIL parpadea) |
Se cumplen todas las condiciones siguientes 1, 2 y 3 |
200 revoluciones del cigüeñal: | |
Excepto lo anterior (el indicador MIL parpadea inmediatamente) |
200 revoluciones del cigüeñal x 3 | |
1. Ciclos de conducción | 1a | |
2. Modo de comprobación | Desactivado | |
3. Régimen del motor | Inferior a 2,400 rpm | Fallo de encendido: En modelos para México |
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC |
P0016 (sistema VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)
P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)
P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)
P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)
P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335 (sensor de posición del cigüeñal)
P0351, P0352, P0353, P0354 (dispositivo de encendido) P0500 (sensor de velocidad del vehículo)
P0705 (interruptor de posición de la palanca de cambios) | |
Tensión de la batería | 8 V o más | |
Sistema VVT | No está accionada por la herramienta de escaneado | |
Régimen del motor | 450 a 6,400 rpm | |
Temperatura del refrigerante del motor |
Superior a 70 °C (158 °F) | |
Corte de combustible | Desactivado | Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones: En modelos para México |
Primeras 1,000 revoluciones después de arrancar el motor o en modo de comprobación |
1,000 revoluciones del cigüeñal: | |
Excepto lo anterior | 1,000 revoluciones del cigüeñal x 4 | Período de supervisión de fallos de encendido por daños del catalizador (el indicador MIL parpadea): En modelos para México |
Se cumplen las condiciones 1 y 2 siguientes: |
200 revoluciones del cigüeñal x 3 | |
1. Ciclos de conducción | 1a | |
2. Modo de comprobación | Desactivado | |
Excepto lo anterior (el indicador MIL parpadea inmediatamente) |
200 revoluciones del cigüeñal: | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones |
Tasa de fallos de encendido | 1.49 % o más | Período de supervisión de fallos de encendido por daño del catalizador (el indicador MIL parpadea) |
Número de fallos de encendido por 200 revoluciones | 97 o más (varía según la cantidad del aire de admisión y el régimen del motor) | Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones: En modelos para México |
Tasa de fallos de encendido | 50 % o más: Para las 1,000 primeras revoluciones
25 % o más: después de las primeras 1,000 revoluciones | Período de supervisión de fallos de encendido por daños del catalizador (el indicador MIL parpadea): En modelos para México |
Número de fallos de encendido por 200 revoluciones | 97 o más (varía según la cantidad del aire de admisión y el régimen del motor) | RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN
Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".
Haga clic aquí  P0300: Misfire / EWMA MISFIRE |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A1 |
$0B | Multiplicar por 1 |
Count | Recuento total de fallos de encendido EWMA* de todos los cilindros en los últimos diez ciclos de conducción | P0300: Misfire / MISFIRE RATE |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A1 |
$0C | Multiplicar por 1 |
Count |
- Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el
recuento total de fallos de encendido de todos los cilindros en el
último ciclo de conducción
- Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos
de encendido de todos los cilindros en el ciclo de conducción actual
| P0301: Misfire / EWMA MISFIRE1 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A2 |
$0B | Multiplicar por 1 |
Count | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 1 en los últimos diez ciclos de conducción | P0301: Misfire / MISFIRE RATE1 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A2 |
$0C | Multiplicar por 1 |
Count |
- Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el
recuento total de fallos de encendido del cilindro 1 en el último ciclo
de conducción.
- Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos
de encendido del cilindro 1 en el ciclo de conducción actual.
| P0302: Misfire / EWMA MISFIRE2 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A3 |
$0B | Multiplicar por 1 |
Count | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 2 en los últimos diez ciclos de conducción | P0302: Misfire / MISFIRE RATE2 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A3 |
$0C | Multiplicar por 1 |
Count |
- Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el
recuento total de fallos de encendido del cilindro 2 en el último ciclo
de conducción.
- Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos
de encendido del cilindro 2 en el ciclo de conducción actual.
| P0303: Misfire / EWMA MISFIRE3 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A4 |
$0B | Multiplicar por 1 |
Count | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 3 en los últimos diez ciclos de conducción | P0303: Misfire / MISFIRE RATE3 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A4 |
$0C | Multiplicar por 1 |
Count |
- Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el
recuento total de fallos de encendido del cilindro 3 en el último ciclo
de conducción.
- Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos
de encendido del cilindro 3 en el ciclo de conducción actual.
| P0304: Misfire / EWMA MISFIRE4 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A5 |
$0B | Multiplicar por 1 |
Count | Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 4 en los últimos diez ciclos de conducción | P0304: Misfire / MISFIRE RATE4 |
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | | $A5 |
$0C | Multiplicar por 1 |
Count |
- Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el
recuento total de fallos de encendido del cilindro 4 en el último ciclo
de conducción.
- Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos
de encendido del cilindro 4 en el ciclo de conducción actual.
| OBSERVACIÓN: *:
EWMA (Media ponderada exponencial) del número de fallos de encendido
para los últimos 10 ciclos de conducción (calculado) Cálculo: 0.1 x
(recuento actual) + 0.9 x (media anterior) Valor inicial para (media anterior) = 0 MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
- Conecte el Techstream al DLC3.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
- Encienda el Techstream.
- Registre los DTC y los datos de imagen fija.
- Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
- Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación.
Haga clic aquí
- Lea el recuento de fallos de encendido de cada cilindro (Cylinder #1
Misfire Count a Cylinder #4 Misfire Count) con el motor al ralentí. Si
se visualiza algún recuento de fallos de encendido, omita el siguiente
modo de conducción por confirmación.
- Conduzca el vehículo de manera que las condiciones del vehículo que se
visualizan en el RPM y la carga durante el fallo de encendido de la
lista de datos son los mismos que los datos de imagen fija. Realice este
paso varias veces.
OBSERVACIÓN:
- Para almacenar los DTC de fallos de encendido debe conducir el vehículo
durante el tiempo indicado en la siguiente tabla, con las RPM y la carga
durante el fallo de encendido indicadas en la Lista de Datos.
|
Régimen del motor (rpm) |
Duración |
|
Al ralentí |
8.0 minutos o más |
|
1,000 |
4.5 minutos o más |
|
2,000 |
2.5 minutos o más |
|
3,000 |
1.5 minutos o más |
- Compruebe los DTC y los datos de imagen fija para ver si se han producido fallos de encendido.
OBSERVACIÓN:
No
coloque el interruptor de encendido en la posición OFF hasta que se
hayan registrado los DTC y los datos de imagen fija estén memorizados.
Cuando el ECM vuelva al modo normal (predeterminado), se borrarán los
DTC memorizados, los datos de imagen fija y otros datos.
- Registre los DTC, los datos de imagen fija y los recuentos de fallos de encendido.
- Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
- Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
DIAGRAMA DE CONEXIONES Consulte el DTC P0102 para el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
Haga clic aquí Consulte el circuito del inyector de combustible.
Haga clic aquí PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO: Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACIÓN:
- Compruebe el valor de "Fuel Cut Elps Time" en la lista de datos o en los datos de imagen fija.
Si el tiempo transcurrido es superior a 0 segundos,
entonces el régimen del motor es alto (el régimen en el que se produce
el corte de combustible + 500 rpm).
Cuando esto
sucede, es posible que el subconjunto del balancín de la válvula n° 1
quede flojo y se inicie un incendio, por tanto, asegúrese de que el
subconjunto del balancín de la válvula n° 1 está bien sujeto.
Haga clic aquí
- Al borrar los DTC, se borra "Fuel Cut Elps Time".
- Si se emite cualquier DTC no relacionado con los fallos de encendido, realice primero la localización de averías de ese DTC.
- Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM
registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del
vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC.
Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija
pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado,
si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era
rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
- Si el fallo de encendido no se repite al llevar el vehículo al taller,
reproduzca las condiciones almacenadas en el ECM como datos de imagen
fija.
- Si el fallo de encendido sigue sin reproducirse, incluso si se
reproducen las condiciones memorizadas en el ECM como datos de imagen
fija, se considerará que uno de los siguientes factores es la posible
causa del problema:
- No había suficiente combustible en el depósito.
- Se ha utilizado combustible inadecuado.
- Se han contaminado las bujías.
- El problema requiere otro diagnóstico.
- Tras finalizar las reparaciones, compruebe el recuento de fallos de
encendido de los cilindros (recuento de fallos de encendido del cilindro
n° 1 al cilindro n° 4).
- Una vez finalizadas las reparaciones, lleve a cabo el modo de conducción
por confirmación para asegurarse de que no se vuelve a memorizar ningún
DTC de fallo de encendido en cilindros.
- Cuando uno de los valores de Short FT B1S1 o Long FT B1S1 de los datos
de imagen fija estén fuera del intervalo de +/-15 %, la relación
aire/combustible puede ser rica (-15 % o menos) o pobre (15 % o más).
- Si el valor de Coolant Temp que indican los datos de imagen fija es
inferior a 75°C (167°F), significa que los fallos de encendido se han
producido únicamente mientras se calentaba el motor.
- Es posible que una rueda impulsora excesivamente desequilibrada haga que
la carrocería vibre y que se almacenen DTC de fallo de encendido.
PROCEDIMIENTO |
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC DE FALLOS DE ENCENDIDO) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes Resultado:
|
Resultado | Vaya a | |
Se emiten los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304. |
A | | Se emiten los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304 y otros |
B | OBSERVACIÓN: Si se emite algún DTC que no sea el P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304, realice primero la localización de averías de esos DTC.
| B |
 | VAYA A LA TABLA DE DTC |
|
A |
 | |
| 2. |
COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV |
(a) Inspeccione las conexiones de la manguera PCV. Haga clic aquí
OK: La manguera y la válvula PCV están conectadas correctamente y no están dañadas.
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV |
|
OK | |
| |
| 3. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (RPM Y CARGA DE FALLOS DE ENCENDIDO) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Misfire RPM and Misfire Load. Powertrain > Engine and ECT > Data List
|
Pantalla del tester | |
Misfire RPM | |
Misfire Load | (e) Lea y anote los valores de las RPM y la carga durante el fallo de encendido.
OBSERVACIÓN: Los
valores de las RPM y la carga durante el fallo de encendido indican el
estado del vehículo cuando se produjo el fallo de encendido.
|
SIGUIENTE | |
| |
| 4. |
LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (CATALYST OT MF F/C) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Catalyst OT MF F/C. Powertrain > Engine and ECT > Data List
|
Pantalla del tester | |
Catalyst OT MF F/C | (e) Lea el valor indicado en el Techstream.
Resultado: |
Lista de datos | Resultado |
Vaya a | |
Catalyst OT MF F/C | Avail |
A | | Not Avl |
B |
| B |
| VAYA AL PASO 6 |
|
A | |
| |
| 5. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (PROHIBIT THE CATALYST OT MISFIRE PREVENT F/C) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
|
Pantalla del tester | |
Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C |
(e) Realice la prueba activa. AVISO: Cuando realice la prueba activa, asegúrese de que el vehículo está detenido y el motor al ralentí o a 3,000 rpm.
|
SIGUIENTE | |
| |
| 6. |
LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DEL CILINDRO) |
(a)
Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List /
Gas Misfire/Cylinder #1 Misfire Count, Cylinder #2 Misfire Count,
Cylinder #3 Misfire Count and Cylinder #4 Misfire Count. Powertrain > Engine and ECT > Data List
|
Pantalla del tester | |
Cylinder #1 Misfire Count | |
Cylinder #2 Misfire Count | |
Cylinder #3 Misfire Count | |
Cylinder #4 Misfire Count | (b) Arranque el motor y déjelo en régimen de ralentí.
(c)
Lea los valores de los recuentos de fallos de encendido de los
cilindros n° 1 al n° 4 visualizados en el Techstream. Si no se producen
fallos de encendido en ningún cilindro, realice los procedimientos [A] y
[B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido. (d)
Conduzca el vehículo con los valores de RPM y carga durante el fallo de
encendido indicados en los procedimientos anteriores de leer el valor
con el Techstream (RPM y carga de fallos de encendido) [A]. (e) Lea el recuento de fallos de encendido de los cilindros n° 1 al n° 4 o los DTC visualizados en el Techstream [B].
Resultado: |
Resultado | Vaya a | |
La mayoría de los fallos de encendido se producen solo en 1 o 2 cilindros |
A | | Al menos 3 cilindros tienen los mismos recuentos de fallos de encendido |
B |
OBSERVACIÓN:
- Si resulta difícil reproducir los fallos de encendido para cada
cilindro; consulte el elemento de la lista de datos denominado "Misfire
Margin" (rango de fallos de encendido). Intente encontrar estados de
conducción que reduzcan el valor del rango de fallos de encendido. Los
valores superiores al 30 % se consideran normales.
- Si la temperatura del refrigerante del motor registrada en los datos de
imagen fija es inferior a 75°C (167°F), el fallo de encendido solo se
puede detectar cuando el motor está frío.
- Si el tiempo de funcionamiento del motor registrado en los datos de
imagen fija es inferior a 120 segundos, se puede detectar el fallo de
encendido inmediatamente después de arrancar el motor.
| B |
| IR AL PUNTO 18 |
|
A | |
| |
| 7. |
INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO | (a) Inspeccione la bujía del cilindro que presenta un fallo de encendido.
Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.
Haga clic aquí
| MAL |
| SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO |
|
OK | |
| |
| 8. |
COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (PRUEBA DE CHISPA) |
(a) Lleve a cabo una prueba de chispa. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
- Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.
Haga clic aquí
|
SIGUIENTE | |
| |
| 9. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS |
(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.
Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.
Haga clic aquí
| MAL |
| INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN |
|
OK | |
| |
| 10. |
COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (N° 10, N° 20, N° 30 Y/O N° 40) |
| (a) Desconecte el conector del ECM. |
 |
|
*a | Vista frontal del conector del mazo de cables
(a ECM) | | |
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.
Tensión estándar: |
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado | |
B33-20 (#10) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V | |
B33-17 (#20) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V | |
B33-18 (#30) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V | |
B33-19 (#40) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V |
| MAL |
| REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
|
OK | |
| |
| 11. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO |
(a)
Compruebe la inyección del conjunto del inyector de combustible
(verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de
inyección es deficiente). Haga clic aquí
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.
Haga clic aquí
| MAL |
| SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
|
OK | |
| |
| 12. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN | (a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.
Haga clic aquí OK: No hay fugas en el sistema de admisión.
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.
Haga clic aquí
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
|
OK | |
| |
| 13. |
VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE | (a) Compruebe la presión del combustible.
Haga clic aquí
| MAL |
| VAYA AL PASO 34 |
|
OK | |
| |
| 14. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) |
Haga clic aquí
| MAL |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR |
|
OK | |
| |
| 15. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (MAF) |
Haga clic aquí
| MAL |
| VAYA AL PASO 29 |
|
OK | |
| |
| 16. |
COMPRUEBE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR |
(a)
Verifique si existen averías mecánicas que afecten la sincronización de
las válvulas, como un diente saltado o un estiramiento de la cadena de
distribución. OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema mecánico del motor.
Haga clic aquí
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA |
|
OK | |
| |
| 17. |
COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC (DTC P0300, P0301, P0302, P0303 O P0304) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Borre los DTC. Haga clic aquí
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (g) Encienda el Techstream.
(h) Arranque el motor. (i) Caliente el motor. (j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.
(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
|
Pantalla del tester | |
All Readiness | (l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.
(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC. Resultado:
|
Resultado | Vaya a | |
NORMAL (no se emite ningún DTC) |
A | | ANÓMALO
(Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304) |
B |
| A |
| COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES |
| B |
| VAYA AL PASO 29 |
| 18. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN | (a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.
Haga clic aquí OK: No hay fugas en el sistema de admisión.
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.
Haga clic aquí
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
|
OK | |
| |
| 19. |
VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE | (a) Compruebe la presión del combustible.
Haga clic aquí
| MAL |
| IR AL PUNTO 34 |
|
OK | |
| |
| 20. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) |
Haga clic aquí
| MAL |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR |
|
OK | |
| |
| 21. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (MAF) |
Haga clic aquí
| MAL |
| VAYA AL PASO 29 |
|
OK | |
| |
| 22. |
INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO | (a) Inspeccione la bujía del cilindro que presenta un fallo de encendido.
Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.
Haga clic aquí
| MAL |
| SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO |
|
OK | |
| |
| 23. |
COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (PRUEBA DE CHISPA) |
(a) Lleve a cabo una prueba de chispa. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
- Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.
Haga clic aquí
|
SIGUIENTE | |
| |
| 24. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS |
(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.
Haga clic aquí OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.
Haga clic aquí
| MAL |
| INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN |
|
OK | |
| |
| 25. |
COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (N° 10, N° 20, N° 30 Y/O N° 40) |
| (a) Desconecte el conector del ECM. | |
|
|
*a | Vista frontal del conector del mazo de cables
(a ECM) | | |
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.
Tensión estándar: |
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado | |
B33-20 (#10) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V | |
B33-17 (#20) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V | |
B33-18 (#30) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V | |
B33-19 (#40) - B33-51 (E01) |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V |
| MAL |
| REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
|
OK | |
| |
| 26. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO |
(a)
Compruebe la inyección del conjunto del inyector de combustible
(verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de
inyección es deficiente). Haga clic aquí
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.
Haga clic aquí
| MAL |
| SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE |
|
OK | |
| |
| 27. |
COMPRUEBE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR |
(a)
Verifique si existen averías mecánicas que afecten la sincronización de
las válvulas, como un diente saltado o un estiramiento de la cadena de
distribución. OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema mecánico del motor.
Haga clic aquí
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA |
|
OK | |
| |
| 28. |
COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC (DTC P0300, P0301, P0302, P0303 O P0304) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Borre los DTC. Haga clic aquí
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (g) Encienda el Techstream.
(h) Arranque el motor. (i) Caliente el motor. (j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.
(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
|
Pantalla del tester | |
All Readiness | (l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.
(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC. Resultado:
|
Resultado | Vaya a | |
ANÓMALO (Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304) |
A | | NORMAL
(no se emite ningún DTC) |
B |
| B |
| COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES |
|
A | |
| |
| 29. |
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXIÓN DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE) |
(a)
Compruebe la conexión y la presión de contacto de los terminales de los
conectores y mazos de cables entre subconjunto del medidor del caudal
de masa de aire y el ECM. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN: Repare las posibles irregularidades.
|
SIGUIENTE | |
| |
| 30. |
COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE LOS DTC (DTC RELACIONADOS CON FALLOS DE ENCENDIDO) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Borre los DTC. Haga clic aquí
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (g) Encienda el Techstream.
(h) Arranque el motor. (i) Caliente el motor. (j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.
(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
|
Pantalla del tester | |
All Readiness | (l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.
(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC. Resultado:
|
Resultado | Vaya a | |
ANÓMALO (Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304) |
A | | NORMAL
(no se emite ningún DTC) |
B |
| B |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
|
A | |
| |
| 31. |
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM) |
Haga clic aquí
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
|
OK | |
| |
| 32. |
SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE |
(a) Sustituya el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si los resultados de la inspección que realizada en los pasos 15 y 21 no
indicaban ningún problema, vaya al paso siguiente sin sustituir el
subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
- Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber
sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
Haga clic aquí
|
SIGUIENTE | |
| |
| 33. |
CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Borre los DTC. Haga clic aquí
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (g) Encienda el Techstream.
(h) Arranque el motor. (i) Caliente el motor. (j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.
(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
|
Pantalla del tester | |
All Readiness | (l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.
(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC. Resultado:
|
Resultado | Vaya a | |
NORMAL (no se emite ningún DTC) |
A | | ANÓMALO
(Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304) |
B |
| A |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
| B |
| SUSTITUYA EL ECM |
| 34. |
INSPECCIONE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE |
(a) Inspeccione la tubería de combustible por si hay fugas o bloqueos.
OBSERVACIÓN: Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.
Haga clic aquí
| OK |
| SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE |
| MAL |
| REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE | | 
