DESCRIPCIÓN Con el fin de
obtener una elevada velocidad de purificación para los componentes de
monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx)
de los gases de escape, se utiliza un catalizador de tres vías (TWC).
Para sacar el mayor provecho del TWC, la relación aire/combustible debe
controlarse de forma precisa, de modo que siempre se mantenga cerca del
nivel estequiométrico. Para ayudar al ECM a controlar de forma precisa
la relación aire/combustible, se utiliza un sensor de oxígeno calentado. El
sensor de oxígeno calentado se encuentra detrás del TWC y detecta la
concentración de oxígeno en los gases de escape. Como el sensor está
integrado en el calentador que calienta la parte dedicada a la
detección, es posible detectar la concentración de oxígeno incluso
cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura de los
gases de escape es baja). Cuando la relación
aire/combustible es pobre, la concentración de oxígeno en los gases de
escape es alta. El sensor de oxígeno calentado informa al ECM de que la
relación aire/combustible posterior al TWC es pobre (tensión baja, es
decir, inferior a 0.45 V). Por el contrario,
cuando la relación aire/combustible es más rica que el nivel
estequiométrico, la concentración de oxígeno en los gases de escape es
baja. El sensor de oxígeno calentado informa al ECM de que la relación
aire/combustible posterior al TWC es rica (tensión alta, es decir,
superior a 0.45 V). El sensor de oxígeno calentado tiene la propiedad de
cambiar radicalmente su tensión de salida cuando la relación
aire/combustible se acerca al nivel estequiométrico. El
ECM utiliza la información adicional procedente del sensor de oxígeno
calentado para determinar si la relación aire/combustible posterior al
TWC es rica o pobre, y ajusta la duración de la inyección de combustible
en consecuencia. Por tanto, si el sensor de oxígeno calentado no
funciona correctamente a causa de una avería interna, el ECM no puede
compensar las desviaciones en el control de la relación aire/combustible
básica.
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
P0136 | Circuito del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 2) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones:
- Tensión de salida anormal:
- Durante el control activo de relación aire/combustible, la tensión del
sensor de oxígeno calentado no aumenta por encima de 0.66 V durante un
determinado período de tiempo (lógica de detección de 2 ciclos)
- Baja impedancia:
- La impedancia del sensor es inferior a 5 Ω durante más de 30 segundos
cuando el ECM determina que el sensor está caliente y funcionando con
normalidad (lógica de detección de 2 ciclos)
|
- Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- Fuga de gas en el sistema de escape
- Presión del combustible
- Sistema de combustible
- Válvula y manguera de PCV
- Sistema de admisión
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- No corresponde |
P0137 | Tensión baja en el circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2) |
Se cumple alguna de las siguientes condiciones:
- Baja tensión (circuito abierto):
- Durante el control activo de la relación aire/combustible, se cumplen
las siguientes condiciones (a) y (b) durante un determinado período de
tiempo (lógica de detección de 2 ciclos):
- (a) La tensión de salida del sensor de oxígeno calentado es inferior a 0.21 V
- (b) Relación aire/combustible deseada rica
- Alta impedancia:
- La impedancia del sensor es de 15 kΩ o superior durante más de 90
segundos cuando el ECM asume que el sensor está caliente y funcionando
normalmente (lógica de detección de 2 ciclos)
|
- Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- Fuga de gas en el sistema de escape
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable |
P0138 | Tensión alta en el circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2) |
- Tensión extremadamente alta (cortocircuito):
- La tensión de salida del sensor de oxígeno calentado excede los 1.2 V
durante 10 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos)
|
- Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- No corresponde |
P0139 | Respuesta lenta del circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2) |
La
tensión del sensor de oxígeno calentado (sensor 2) no cae por debajo de
0.2 V inmediatamente después de que el corte de combustible se active
(lógica de detección de 2 ciclos) |
- Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Fuga de gas en el sistema de escape
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- No corresponde |
P013A | Respuesta lenta del sensor de oxígeno - Rico a pobre (banco 1, sensor 2) |
La
tensión del sensor de oxígeno calentado (sensor 2) no cae de 0.35 V a
0.2 V inmediatamente después del estado de corte de combustible (lógica
de detección de 1 ciclo) |
- Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Fuga de gas en el sistema de escape
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- No corresponde | En modelos para México
N° de DTC | Condiciones de detección del DTC |
Áreas afectadas |
P0136 | No aplicable |
Ninguno | P0137 |
- Baja tensión (circuito abierto):
- Durante el control activo de la relación aire/combustible, se cumplen
los dos estados siguientes durante un determinado período de tiempo
(lógica de detección de dos ciclos):
- (a) Salida de tensión del sensor de oxígeno calentado inferior a 0.21 V
- (b) La relación aire/combustible deseada es rica.
|
- Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- Fuga de gas en el sistema de escape
| P0138 |
No aplicable | Ninguno |
P0139 | No aplicable |
Ninguno | P013A |
No aplicable | Ninguno | DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
Control activo de la relación aire/combustible El
ECM normalmente realiza el control de la retroalimentación de la
relación aire/combustible de modo que la salida del sensor de la
relación aire/combustible indique un nivel estequiométrico cercano al de
la relación aire/combustible. Además del control normal, en este
vehículo se incluye el control activo de la relación aire/combustible.
El ECM realiza el control activo de la relación aire/combustible para
detectar cualquier deterioro en el convertidor catalítico de tres vías
(TWC) y averías en el sensor de oxígeno calentado (consulte el siguiente
diagrama). Si se conduce el vehículo con el motor
caliente, el control activo de la relación aire/combustible se realiza
en unos 15 a 20 segundos. Durante el control activo de la relación
aire/combustible, el ECM regula dicha relación para que sea a la fuerza
rica o pobre. Si el ECM detecta una avería, se memoriza un DTC. Tensión anómala de salida del sensor de oxígeno calentado (DTC P0136)
Mientras
el ECM realiza el control activo de la relación aire/combustible, dicha
relación se regula para que sea forzosamente rica o pobre. Si el sensor
no funciona correctamente, la tensión de salida varía poco. Por
ejemplo, cuando la tensión del sensor de oxígeno calentado no aumenta a
0.66 V o más durante el control activo de la relación aire/combustible,
el ECM considera que la salida de tensión del sensor es anómala y
almacena el DTC P0136. Circuito abierto en el sensor de oxígeno calentado (DTC P0137)
Durante
el control activo de la relación aire/combustible, el ECM calcula la
capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC)* del convertidor catalítico
de tres vías (TWC) y regula la relación aire/combustible para que sea
rica o pobre. Si se produce circuito abierto en el
sensor de oxígeno calentado, o la tensión de salida del sensor
disminuye de forma significativa, la OSC indica un valor extremadamente
alto. Aunque el ECM intente continuar con la regulación de la relación
aire/combustible para que ésta sea rica o pobre, la salida del sensor de
oxígeno calentado no varía. Mientras se realiza
el control activo de la relación aire/combustible, si la relación
deseada es rica y la salida de tensión del sensor de oxígeno calentado
es inferior a 0.21 V (pobre), el ECM lo interpreta como una tensión de
salida del sensor anormalmente baja y memoriza el DTC P0137. OBSERVACIÓN:
*:
El TWC dispone de la capacidad de almacenar oxígeno. Están vinculadas
entre sí la OSC y la capacidad del TWC de purificar las emisiones.
Basándose en el valor calculado de la OSC, el ECM determina si hay
avería en el catalizador. Haga clic aquí
Impedancia alta o baja del sensor de oxígeno calentado (DTC P0136 o P0137)
Durante
el control de retroalimentación normal de la relación aire/combustible
se producen pequeñas variaciones en la concentración de oxígeno de los
gases de escape. El ECM mide la impedancia* del sensor con el fin de
supervisar las pequeñas variaciones que se registran en la señal del
sensor de oxígeno calentado de forma continua, mientras el motor está en
marcha. El ECM determina que hay una avería en el sensor cuando el
valor medido de la impedancia se desvía del valor estándar.
*: La resistencia eficaz en el circuito eléctrico de corriente alterna.
OBSERVACIÓN:
- No se puede medir la impedancia con un ohmímetro.
- El DTC P0136 indica un deterioro en el sensor de oxígeno calentado. El
ECM almacena este DTC cuando calcula la impedancia del sensor y se
cumplen las condiciones de habilitación normal (lógica de detección de 2
ciclos).
- El DTC P0137 indica que existe un circuito abierto o un cortocircuito en
el sensor de oxígeno calentado (lógica de detección de 2 ciclos). El
ECM almacena este DTC si la impedancia del sensor excede el umbral de 15
kΩ.
Tensión de salida del sensor de oxígeno calentado extremadamente alta (DTC P0138)
El ECM supervisa continuamente la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado mientras el motor está en funcionamiento.
Se
almacena el DTC P0138 si la tensión de salida del sensor de oxígeno
calentado es igual o superior a 1.2 V durante 10 segundos como mínimo. Tensión de salida anormal del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible (DTC P0139)
La
tensión de salida del sensor cae por debajo de 0.2 V (estado
extremadamente pobre) inmediatamente cuando el vehículo desacelera y
está funcionando el corte de combustible. Si la tensión no cae por
debajo de 0.2 V durante al menos 7 segundos, el sistema determina que la
respuesta del sensor se ha deteriorado, enciende el MIL y almacena el
DTC P0139. Tensión de salida anormal del sensor de
oxígeno calentado durante el corte de combustible a partir del estado de
mezcla rica (DTC P013A) Si la tensión de salida
del sensor no desciende de 0.35 a 0.2 V de inmediato cuando el vehículo
desacelera y el corte de combustible está activado, el ECM enciende el
indicador MIL y almacena el DTC P013A. ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P0136: Compruebe la tensión del sensor de oxígeno calentado (anomalía de la tensión)
P0136: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)
P0137: Compruebe la tensión del sensor de oxígeno calentado (tensión baja)
P0137: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)
P0138: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)
P0139: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible
P013A: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible de la condición rica |
Componentes/sensores requeridos (principales) | Sensor de oxígeno calentado (sensor 2) |
Componentes/sensores requeridos (relacionados) | Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
Sensor de posición de la mariposa Sensor de relación aire/combustible |
Frecuencia de funcionamiento | Una
vez por ciclo de conducción: Detección del control activo de la
relación aire/combustible, tensión anómala del sensor de oxígeno
calentado durante el corte de combustible. Continuo: Otra |
Duración | 20 segundos: Comprobación de la tensión del sensor de oxígeno calentado
30 segundos: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)
90 segundos: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)
10 segundos: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)
7
segundos: índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante
el corte de combustible, índice de respuesta del sensor de oxígeno
calentado durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla
rica | Utilización del MIL |
2 ciclos de conducción: P0136, P0137, P0138 y P0139 1 ciclo de conducción: P013A |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL Todas
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC |
P0016 (sistema VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)
P0031, P0032 (calentador del sensor de la relación aire/combustible)
P0037, P0038 (calentador del sensor de oxígeno calentado) P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)
P0107 y P0108 (presión absoluta del colector) P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión)
P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)
P0125 (temperatura del refrigerante del motor insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)
P0128 (termostato) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (sensor de la relación aire/combustible)
P0171, P0172 (sistema de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido)
P0335 (sensor de posición del cigüeñal) P0340 (sensor de posición del árbol de levas)
P0451, P0452, P0453 (sistema de EVAP) P0500 (sensor de velocidad del vehículo)
P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire/combustible) | P0136 y P0137: Comprobación de la tensión del sensor de oxígeno calentado (anomalía en la tensión y baja tensión)
Tensión de la batería | 11 V o más |
Temperatura del aire de admisión | -10°C (14°F) o superior |
Temperatura del refrigerante del motor |
73°C (163.4°F) o superior |
Presión atmosférica | 76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] o superior |
Al ralentí | Desactivado |
Régimen del motor | 900 rpm o superior e inferior a 4,000 rpm |
Estado del sensor de la relación aire/combustible |
Activada | Estado del sistema de combustible |
Bucle cerrado | Carga del motor |
10 % o superior e inferior a 80 % |
Posición de la palanca de cambios | 5a o superior | P0136: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)
Tensión de la batería | 11 V o más |
Temperatura estimada del sensor | Inferior a 700°C (1,292°F) |
Supervisión de ECM | Finalizado |
DTC P0607 | No se emite | P0137: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)
Tensión de la batería | 11 V o más |
Temperatura estimada del sensor | 450°C (842°F) o superior e inferior a 750°C (1,382°F) |
DTC P0607 | No se emite | P0138: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)
Tensión de la batería | 11 V o más |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor | 2 segundos o más | P0139: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible
Temperatura del refrigerante del motor | 73°C (163.4°F) o superior |
Temperatura del catalizador | 400°C (752°F) o superior |
Corte de combustible | Activado | P013A: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible desde el estado de mezcla rica
Tensión de la batería | 11 V o más |
Temperatura del refrigerante del motor | 73°C (163.4°F) o superior |
Temperatura del catalizador | 400°C (752°F) o superior |
Corte de combustible | Activado | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES P0136: Comprobación de tensión del sensor de oxígeno calentado (problema de tensión)
Se cumplen todas las condiciones siguientes (a), (b) y (c) |
- | (a) OSC (capacidad de almacenamiento de oxígeno) del catalizador |
2.5 g o más | (b) Relación aire/combustible ordenada |
13.9 o menos | (c) Tensión del sensor de oxígeno calentado |
0.21 V o superior e inferior a 0.66 V | P0137: Comprobación de tensión del sensor de oxígeno calentado (tensión baja)
Se cumplen todas las condiciones siguientes (a), (b) y (c) |
- | (a) OSC (capacidad de almacenamiento de oxígeno) del catalizador |
2.5 g o más | (b) Relación aire/combustible ordenada |
13.9 o menos | (c) Tensión del sensor de oxígeno calentado |
Inferior a 0.21 V | P0136: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)
Duración de la siguiente condición | 30 segundos o más |
Impedancia del sensor de oxígeno calentado | Inferior a 5 Ω | P0137: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)
Duración de la siguiente condición | 90 segundos o más |
Impedancia del sensor de oxígeno calentado | 15 kΩ o superior | P0138: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)
Duración de la siguiente condición | 10 segundos o más |
Tensión del sensor de oxígeno calentado | 1.2 V o más | P0139: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible
Período de tiempo hasta que la tensión del sensor de oxígeno calentado desciende a 0.2 V durante el corte de combustible |
7 segundos o más | P013A: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible desde el estado de mezcla rica
Período
de tiempo durante el cual la tensión del sensor de oxígeno calentado
trasero cae de 0.35 V a 0.2 V durante el corte de combustible
(normalizado) | 1 segundo o más | RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN
Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".
Haga clic aquí P0137: O2 Sensor / MAX VOL B1S2
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | $02 |
$08 | Multiplique por 0.001 |
V | Tensión máxima del sensor | P0139: O2 Sensor / F/C TIME B1S2
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | $02 |
$8D | Multiplique por 0.001 |
segundos | Tiempo durante el cual la tensión del sensor desciende a 0.2 V durante el corte de combustible | P0136: O2 Sensor / MAX OSC B1S2
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | $02 |
$8F | Multiplique por 0.0003 |
Sin dimensiones | Capacidad máxima de almacenamiento de oxígeno | P013A: O2 Sensor / RL F/C B1S2
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción | $02 |
$90 | Multiplique por 0.001 |
Sin dimensiones | Índice de respuesta durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica (normalizado) | MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
OBSERVACIÓN:
- Este modelo de conducción por confirmación se utiliza en el
procedimiento descrito en el apartado "Lleve a cabo el modelo de
conducción por confirmación" de la siguiente localización de averías.
- Este modo de conducción por confirmación activará la supervisión del
sensor de oxígeno calentado (la supervisión del catalizador se realiza
de forma simultánea). Esta función resulta muy útil para confirmar la
finalización de la reparación.
P0136, P0137 y P0138
- Conecte el Techstream al DLC3.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
- Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
- Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream [A].
- Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior [B].
- Con la palanca de cambios en la posición D o en la 5a marcha o superior,
conduzca el vehículo a una velocidad de 60 a 120 km/h (37 a 75 mph)
durante al menos 10 minutos [C].
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].
- Lea los DTC restantes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
- Introduzca el DTC: P0136, P0137 o P0138.
- Verifique el resultado de la valoración de los DTC.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
NORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema normal
|
ABNORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema anómalo
|
INCOMPLETE |
- Valoración de DTC incompleta
- Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
|
N/A |
- No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
- La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU
|
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
- Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
- Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a ejecutar los pasos [C] y [D].
- Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
- Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.
P0139 y P013A
- Conecte el Techstream al DLC3.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
- Encienda el Techstream.
- Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
- Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor.
- Compruebe que el valor de Catalyst Efficiency / Current sea Incomplete.
- Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante
del motor sea igual o superior a 75°C (167°F) con la palanca de cambios
en la posición P [A].
OBSERVACIÓN:
Para
mantener el régimen de ralentí estable, apague el A/C y todas las demás
cargas eléctricas y no lleve a cabo ninguna operación de cambio.
- Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [B].
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
- Con la palanca de cambios en la posición S, circule con el vehículo a 60
km/h (37 mph) y, a continuación, desacelere soltando el pedal del
acelerador durante 5 segundos como mínimo para realizar el corte de
combustible [C].
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
- Compruebe el valor de prueba para RL F/C B1S2.
OBSERVACIÓN:
Si
el valor de prueba indica 0, Lleve a cabo el paso [C] hasta que se
muestre un valor superior a 0, ya que la supervisión del sensor de O2 no
habrá terminado.
- Repita el paso [C] 2 veces o más durante un ciclo de conducción.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.
- Lea los DTC pendientes [D].
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
- Introduzca el DTC: P0139 o P013A.
- Verifique el resultado de la valoración de los DTC.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
NORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema normal
|
ABNORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema anómalo
|
INCOMPLETE |
- Valoración de DTC incompleta
- Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
|
N/A |
- No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
- La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU
|
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
- Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
- Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, circule con
el vehículo con la palanca de cambios en la posición S y, a
continuación, vuelva a realizar el paso [C].
- Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
- Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN: Las
zonas averiadas se pueden identificar ejecutando la función "Control
the Injection Volume for A/F Sensor" incluida en la prueba activa. La
función de control del volumen de inyección del sensor de A/F puede
ayudarle a determinar si hay alguna avería en el sensor de A/F, el
sensor de oxígeno calentado y otras áreas potencialmente problemáticas. Las
siguientes instrucciones describen la forma de ejecutar la función de
control del volumen de inyección para el sensor de A/F con el
Techstream.
- Conecte el Techstream al DLC3.
- Arranque el motor.
- Encienda el Techstream.
- Caliente el motor a un régimen de 2,500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test
/ Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS
Voltage B1S1 y O2S B1S2.
- Ejecute la prueba activa con el motor en régimen de ralentí (pulse el
botón derecho (RIGHT) o izquierdo (LEFT) para cambiar el volumen de
inyección de combustible).
- Supervise las tensiones de salida del sensor de la relación
aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado (AFS Voltage B1S1 and
O2S B1S2) que se visualizan en el Techstream.
OBSERVACIÓN:
- La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F
reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta
en un 12.5 %.
- Cada sensor reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección de combustible.
Estándar
Pantalla del Techstream (Sensor) |
Volumen de inyección | Estado |
Tensión |
AFS Voltage B1S1 (Relación aire/combustible) |
12.5 % | Rico |
Inferior a 3.1 V |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 3.4 V |
O2S B1S2 (Oxígeno calentado) |
12.5 % | Rico |
Superior a 0.55 V |
-12.5 % | Pobre |
Inferior a 0.4 V | AVISO: El
sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos
pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de
salida máximo de unos 20 segundos.
- El procedimiento de control del volumen de inyección para el sensor de
A/F permite al técnico inspeccionar y ver representadas en gráficos las
tensiones de salida tanto del sensor de A/F como del sensor de oxígeno
calentado.
- Para ver el gráfico, acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine
and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor /
Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2; pulse el botón de la
gráfica en la vista de la lista de datos.
AVISO: Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACIÓN:
- El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
- El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
- Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM
registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del
vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC.
Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija
pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado,
si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era
rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
PROCEDIMIENTO
1. | LEA EL DTC EMITIDO (DTC P0136, P0137, P0138, P0139 O P013A) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
(e) Lea los DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes Resultado:
Resultado | Vaya a |
Se emite el DTC P0138 |
A | Se emite el DTC P0137 |
B | Se emite el DTC P0136 |
C | Se emite el DTC P0139 o P013A |
D | Se emiten los DTC P0136, P0137, P0138, P0139 o P013A y otros |
E | OBSERVACIÓN: Si se emite algún DTC que no sea P0136, P0137, P0138, P0139 o P013A, realice primero la localización de averías de esos DTC.
B |
| VAYA AL PASO 9 |
C |
| IR AL PUNTO 4 |
D |
| IR AL PUNTO 15 |
A |
| |
2. |
INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO) |
(a) Desconecte el conector del sensor de oxígeno calentado.
*a | Componente no conectado al mazo de cables
(Sensor de oxígeno calentado) | (b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado |
2 (+B) - 4 (E2) | Siempre |
10 kΩ o superior |
2 (+B) - 3 (OX1B) | Siempre |
10 kΩ o superior | OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.
Haga clic aquí
MAL |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO |
OK |
| |
3. |
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO) |
(a) Desconecte el interruptor de encendido y espere 5 minutos como mínimo.
(b) Desconecte el conector del ECM. (c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado |
B33-22 (HT1B) - B33-103 (OX1B) |
Siempre | 10 kΩ o superior |
OK |
| SUSTITUYA EL ECM |
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
4. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Arranque el motor. (c) Encienda el Techstream.
(d) Caliente el motor. (e)
Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active
Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor/ Gas AF Control / O2S
B1S2. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Pantalla de la lista de datos |
O2S B1S2 | (f)
Cambie el volumen de inyección de combustible con el Techstream
mientras supervisa la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado
que se indica en el Techstream.
OBSERVACIÓN:
- La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F
reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta
en un 12.5 %.
- El sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
Tensión estándar: Fluctúa entre 0.4 V o menos y 0.55 V o más.
MAL |
| IR AL PUNTO 9 |
OK |
| |
5. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Arranque el motor. (c) Encienda el Techstream.
(d) Caliente el motor. (e)
Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active
Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control /
AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Pantalla de la lista de datos |
AFS Voltage B1S1 |
O2S B1S2 | (f)
Cambie el volumen de inyección de combustible con el Techstream y
supervise la tensión de salida del sensor de la relación
aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado que se indica en el
Techstream.
OBSERVACIÓN:
- La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F
reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta
en un 12.5 %.
- El sensor de la relación aire/combustible se visualiza como AFS Voltage
B1S1 y el sensor de oxígeno calentado se visualiza como O2S B1S2 en el
Techstream.
- El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de
unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de
salida máximo de unos 20 segundos.
- Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción)
mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una
avería.
Resultado:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Variación de tensión | Vaya a |
AFS Voltage B1S1 (Relación aire/combustible) |
Alterna entre más y menos de 3.3 V |
OK | Permanece por encima de 3.3 V |
MAL | Permanece por debajo de 3.3 V |
OBSERVACIÓN: La
tensión normal del sensor de oxígeno calentado (O2S B1S2) reacciona en
función del aumento y la disminución de los volúmenes de inyección de
combustible. Si la tensión del sensor de la relación aire/combustible
(AFS Voltage B1S1) está por debajo o por encima de 3.3 V a pesar de que
el sensor de oxígeno calentado indica una reacción normal, significa que
hay una avería en el sensor de la relación aire/combustible.
OK |
|
INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA POR LA QUE LA RELACIÓN
AIRE/COMBUSTIBLE REAL ES EXTREMADAMENTE RICA O POBRE (CONJUNTO DEL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE ADMISIÓN,
ETC.) |
MAL |
| |
6. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE |
(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.
Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
7. |
LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN |
(a) Lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación (P0136, P0137 y P0138).
SIGUIENTE |
| |
8. |
COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0136) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
Pantalla del tester |
All Readiness | (e) Introduzca el DTC: P0136.
(f)
Compruebe si el monitor del DTC es "NORMAL". Si la pantalla del DTC
aparece como INCOMPLETE, lleve a cabo el modo de conducción nuevamente
aumentando la velocidad del vehículo. Resultado:
Resultado | Vaya a |
NORMAL (no se emite ningún DTC) |
A | ABNORMAL
(Se emite un DTC P0136) |
B | OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.
Haga clic aquí
A |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
B |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO |
9. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape. OK: No hay fugas de gas.
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aquí
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE LOS GASES DE ESCAPE |
OK |
| |
10. |
INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
Haga clic aquí
MAL |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO |
OK |
| |
11. |
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO - ECM) |
(a) Desconecte el conector del sensor de oxígeno calentado. (b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado |
E36-1 (HT1B) - B33-22 (HT1B) |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
E36-3 (OX1B) - B33-103 (OX1B) |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
E36-4 (E2) - B33-135 (EX1B) |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
E36-1 (HT1B) o B33-22 (HT1B) - Masa de la carrocería |
Siempre | 10 kΩ o superior |
E36-3 (OX1B) o B33-103 (OX1B) - Masa de la carrocería |
Siempre | 10 kΩ o superior |
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
OK |
| |
12. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO |
(a) Sustituya el sensor de oxígeno calentado. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.
Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
13. |
LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN |
(a) Lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación (P0136, P0137 y P0138).
SIGUIENTE |
| |
14. |
COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0136 O P0137) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
Pantalla del tester |
All Readiness | (e) Introduzca el DTC: P0136 o P0137.
(f)
Compruebe si el monitor del DTC es "NORMAL". Si la pantalla del DTC
aparece como INCOMPLETE, lleve a cabo el modo de conducción nuevamente
aumentando la velocidad del vehículo. Resultado:
Resultado | Vaya a |
ABNORMAL (Se emite el DTC P0136 o P0137) |
A | NORMAL
(no se emite ningún DTC) |
B | OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.
Haga clic aquí
A |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE |
B |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
15. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape. OK: No hay fugas de gas.
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aquí
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE LOS GASES DE ESCAPE |
OK |
| |
16. |
INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO) |
(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y espere 5 minutos como mínimo.
(b) Desconecte el conector del ECM. (c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado |
B33-22 (HT1B) - B33-103 (OX1B) |
Siempre | 10 kΩ o superior |
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
OK |
| |
17. |
LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN |
(a) Lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación (P0139 y P013A).
SIGUIENTE |
| |
18. |
LEA EL DTC EMITIDO (EL DTC P0139 O P013A SE EMITE OTRA VEZ) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness. Powertrain > Engine and ECT > Utility
Pantalla del tester |
All Readiness | (e) Introduzca el DTC: P0139 o P013A.
(f)
Compruebe si el monitor del DTC es "NORMAL". Si la pantalla del DTC
aparece como INCOMPLETE, lleve a cabo el modo de conducción nuevamente
aumentando la velocidad del vehículo. Resultado:
Resultado | Vaya a |
ABNORMAL (Se emite el DTC P0139 o P013A) |
A | NORMAL
(no se emite ningún DTC) |
B | OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.
Haga clic aquí
A |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO |
B |
| COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES | |