Toyota Corolla Manual de Taller: Circuito del caudal de masa de aire bajo (P0102,P0103)

DESCRIPCIÓN

El subconjunto del medidor del caudal de masa de aire es un sensor que mide la cantidad de aire que fluye a través de la válvula de mariposa. El ECM utiliza esta información para determinar la duración de la inyección de combustible y establecer una relación aire/combustible adecuada. Dentro del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire hay un cable de platino calentado expuesto al flujo del aire de admisión. Al aplicar una corriente eléctrica específica al cable, el ECM calienta este cable a una temperatura determinada. El caudal de aire entrante refrigera el cable y un termistor interior, lo que afecta a su resistencia. Para mantener un valor actual constante, el ECM varía la tensión aplicada al cable y al termistor interno. La tensión es proporcional al caudal de aire que pasa por el sensor y el ECM utiliza esta tensión para calcular el volumen del aire de admisión.

El circuito está construido de forma que el hilo de platino caliente y el sensor de temperatura formen un circuito puente y el control del transistor eléctrico permite que los potenciales de A y B permanezcan iguales para mantener la temperatura fijada.

OBSERVACIÓN:

Si se memoriza uno de los DTC siguientes, el ECM activa el modo a prueba de fallos. Cuando está activado este modo, el ECM calcula el ajuste del encendido basándose en el régimen del motor y en la posición de la válvula de mariposa. El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecta una condición "pass".

OBSERVACIÓN:

Cuando se emite alguno de estos DTC, compruebe la relación aire/combustible con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Si hay un defecto, un circuito abierto o un cortocircuito en el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire, el nivel de tensión se desviará del margen de funcionamiento normal. El ECM interpreta esta desviación como una avería en el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y memoriza un DTC.

Ejemplo:

Cuando la tensión de salida del sensor permanece por debajo de 0.2 V o por encima de 4.9 V durante 3 segundos, el ECM memoriza un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream [A].
6. Arranque el motor.
7. Deje el motor al ralentí durante 5 segundos [B].
8. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [C].
9. Lea los DTC restantes.

   OBSERVACIÓN:

   • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
   • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
10. Caliente el motor a un régimen igual o superior a 4,000 rpm durante 5 segundos [D].
11. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E].
12. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
13. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
14. Introduzca el DTC: P0102 o P0103.
15. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	Valoración de DTC completa Sistema normal
    ABNORMAL	Valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a realizar los pasos de la [B] a la [E].
16. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Resultado:

B

IR AL PUNTO 5

A

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

*a Vista frontal del conector del mazo de cables (al subconjunto del medidor del caudal de masa de aire)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - RELÉ EFI-MAIN)

OK

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire; para ello, consulte el procedimiento de inspección en el vehículo para el medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(b) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire; para ello, consulte el procedimiento de inspección del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(c) Revise la función del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(1) Conecte el Techstream al DLC3.

(2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(3) Encienda el Techstream.

(4) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF.

(5) Arranque el motor.

(6) Compruebe si cambia el valor MAF cuando se acelera el motor.

OK:

La lectura cambia.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

MAL

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR