DESCRIPCIÓN Consulte el DTC P2195. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si se memoriza uno de los DTC siguientes, el ECM activa el modo a prueba
de fallos. El ECM desactiva el calentador del sensor de la relación
aire/combustible en el modo a prueba de fallos. El modo a prueba de
fallos continuará hasta que se coloque el interruptor de encendido en
posición OFF.
- Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de oxígeno, estos DTC
están relacionados con el sensor de relación aire/combustible.
- El ECM cuenta con un circuito de control de modulación de anchura de
impulsos para regular la corriente que circula por el calentador. El
circuito calentador del sensor de la relación aire/combustible utiliza
un relé en el lado +B del circuito.
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
P0031 | Entrada baja en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 1) |
La
corriente del calentador del sensor de la relación aire/combustible es
inferior a 0.8 A incluso cuando el factor de marcha del calentador del
sensor de la relación aire/combustible es del 30 % o más (lógica de
detección de 1 ciclo). |
- Circuito abierto en el calentador del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable |
P0032 | Entrada alta en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 1) |
La corriente del calentador del sensor de la relación aire/combustible alcanza el límite alto (lógica de detección de 1 ciclo). |
- Cortocircuito en el calentador del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DTC en modelos para México
- Aplicable | DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El
ECM utiliza la información del sensor de la relación aire/combustible
para regular la relación aire/combustible y mantenerla cerca del nivel
estequiométrico. Así se maximiza la capacidad de purificación de los
gases de escape del convertidor catalítico de tres vías. El
sensor de la relación aire/combustible detecta los niveles de oxígeno
de los gases de escape y transmite la información al ECM. La superficie
interior del elemento sensor está expuesta al aire exterior. La
superficie exterior del elemento sensor está expuesta a los gases de
escape. El elemento sensor está hecho de circonio con revestimiento de
platino e incluye un elemento calentador integrado. El
elemento de circonio genera una pequeña tensión cuando se produce una
gran diferencia entre la concentración de oxígeno de los gases de escape
y la del aire exterior. El revestimiento de platino aumenta la
generación de tensión. El sensor de la relación
aire/combustible resulta más eficaz cuando se calienta. Cuando la
temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no puede generar
señales de tensión útiles sin un calentamiento suplementario. Para
regular el calentamiento suplementario, el ECM utilizan un sistema de
ciclo de marcha que permite regular la corriente media del elemento de
calentamiento del sensor. Si la corriente del calentador tiene unos
valores distintos a los normales, la señal transmitida por el sensor de
la relación aire/combustible resulta incorrecta. Como consecuencia, el
ECM no puede regular la relación aire/combustible correctamente. Cuando
la corriente del calentador del sensor de la relación aire/combustible
está fuera del margen de funcionamiento normal, el ECM lo interpreta
como una avería en el calentador del sensor y almacena un DTC. ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P0031: Comprobación del rango del calentador del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) (baja corriente)
P0032: Comprobación del rango del calentador del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) (alta corriente) |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Calentador del sensor de relación aire/combustible |
Componentes/sensores requeridos (relacionados) |
- | Frecuencia de funcionamiento |
Continua | Duración |
10 segundos | Utilización del MIL |
Inmediata | Secuencia de funcionamiento |
Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL Todas
La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC |
Ninguno | P0031
Se cumplen todas las condiciones siguientes | - |
Tensión de la batería | 10.5 V o más |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor | 10 segundos o más |
Ciclo de marcha de salida del calentador | 30 % o más | P0032
Se cumplen todas las condiciones siguientes | - |
Tensión de la batería | Inferior a 20 V |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor | 10 segundos o más |
Ciclo de marcha de salida del calentador | Superior a 0 % | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES P0031
Corriente del calentador | Inferior a 0.8 A | P0032
Corriente de calefacción detectada por el IC del monitor de calefacción |
12.3 A o más | RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES P0031
Corriente del calentador | 0.8 A o más | P0032
Corriente de calefacción detectada por el IC del monitor de calefacción |
Inferior a 12.3 A | MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
- Conecte el Techstream al DLC3.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
- Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
- Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
- Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream [A].
- Arranque el motor y déjelo al ralentí durante al menos 5 minutos [B].
- Con el vehículo parado, pise a fondo el pedal del acelerador y mantenga un régimen del motor de 3,000 rpm durante 1 minuto [C].
- Deje el motor al ralentí durante 5 minutos o más [D].
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [E].
- Lea los DTC restantes.
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
- Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
- Introduzca el DTC: P0031 o P0032.
- Verifique el resultado de la valoración de los DTC.
Pantalla del Techstream |
Descripción |
NORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema normal
|
ABNORMAL |
- Valoración de DTC completa
- Sistema anómalo
|
INCOMPLETE |
- Valoración de DTC incompleta
- Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
|
N/A |
- No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
- La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU
|
OBSERVACIÓN:
- Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
- Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
- Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a realizar los pasos de la [B] a la [E].
- Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
- Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
- Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.
DIAGRAMA DE CONEXIONES Consulte el DTC P2195.
Haga clic aquí PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO: Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. | INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
(a) Revise el sensor de la relación aire/combustible. Haga clic aquí
OBSERVACIÓN: Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.
Haga clic aquí
MAL |
| SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE |
OK |
| |
2. |
COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE) |
(a) Desconecte el conector del sensor de relación aire/combustible. |
|
*a | Vista frontal del conector del mazo de cables
(al sensor de la relación aire/combustible) | | |
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.
Tensión estándar:
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado |
B17-2 (+B) - Masa de la carrocería |
Interruptor de encendido en posición ON |
11 a 14 V |
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - RELÉ EFI-MAIN) |
OK |
| |
3. |
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - ECM) |
(a) Desconecte el conector del sensor de relación aire/combustible. (b) Desconecte el conector del ECM.
(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla. Resistencia estándar:
Conexión del tester | Estado |
Valor especificado |
B17-1 (HA1A) - B33-23 (HA1A) |
Siempre | Inferior a 1 Ω |
B17-1 (HA1A) o B33-23 (HA1A) - Masa de la carrocería |
Siempre | 10 kΩ o superior |
MAL |
| REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR |
OK |
| |
4. |
COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0031 O P0032) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Borre los DTC. Haga clic aquí
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON. (g) Encienda el Techstream.
(h) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.
(i) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.
(j) Lea los DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes Resultado:
Resultado | Vaya a |
No se emite ningún DTC |
A | Se emite el DTC P0031 o P0032 |
B |
A |
| COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES |
B |
| SUSTITUYA EL ECM | |