Toyota Corolla Manual de Taller: Señal del sensor de oxígeno (A/F) bloqueada en pobre (banco 1, sensor 1) (P2195,P2196)

DESCRIPCIÓN

OBSERVACIÓN:

Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de oxígeno, estos DTC están relacionados con el sensor de relación aire/combustible.

El sensor de relación aire/combustible genera una tensión* correspondiente a la relación aire/combustible real. La tensión de este sensor se utiliza para proporcionar retroalimentación al ECM para que pueda controlar la relación aire/combustible. El ECM determina la desviación con respecto al nivel estequiométrico de la relación aire/combustible y regula el tiempo de inyección del combustible. Si hay una avería en el sensor de relación aire/combustible, el ECM no puede controlar con precisión la relación aire/combustible.

El sensor de la relación aire/combustible es de tipo planar y está incorporado en un calentador, que se encarga de calentar el electrolito sólido (elemento de circonio). Este calentador está controlado por el ECM. Cuando el volumen del aire de admisión es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja), el calentador recibirá corriente para calentar el sensor con el fin de detectar con precisión la concentración de oxígeno. Además, el sensor y las partes del calentador son del tipo estrecho. El calor generado por el calentador pasa al electrolito sólido a través de alúmina, con lo que se acelera la activación del sensor.

Con el fin de obtener una elevada velocidad de purificación para los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) de los gases de escape, se utiliza un convertidor catalítico de tres vías. Para sacar el mayor provecho del convertidor catalítico de tres vías, la relación aire/combustible debe controlarse de forma precisa, de modo que siempre se mantenga cerca del nivel estequiométrico.

*: El valor cambia en el ECM. Puesto que el sensor de la relación aire/combustible es un elemento que emite corriente, la corriente se convierte en tensión dentro del ECM. Las medidas que se tomen en el sensor de relación aire/combustible o en los conectores del ECM mostrarán una tensión constante.

OBSERVACIÓN:

• Si se almacena alguno de estos DTC, compruebe la salida de tensión del sensor de la relación aire/combustible seleccionando los siguientes elementos del menú del Techstream: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1.
• Los valores de reajuste del combustible a corto plazo también pueden leerse con el Techstream.
• El ECM regula las tensiones en los terminales A1A+ y A1A- del ECM hasta alcanzar un nivel constante. Por lo tanto, no es posible confirmar la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible si no se utiliza el Techstream.
• Si se detecta una avería en el sensor de la relación aire/combustible, el ECM almacenará un DTC.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

En el control de la retroalimentación de la relación aire/combustible, si la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible es inferior a 2.8 V (estado muy rico) durante 5 segundos a pesar de que la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado sea inferior a 0.66 V, el ECM memoriza el DTC P2196. Por otro lado, si la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible es superior a 3.8 V (muy pobre) durante 5 segundos, a pesar de que la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado es de 0.21 V o superior, se memoriza el DTC P2195.

Una mezcla rica de aire/combustible provoca una corriente del sensor de la relación aire/combustible baja y una mezcla pobre de aire/combustible provoca una corriente del sensor de relación aire/combustible alta. Por lo tanto, la salida del sensor es baja cuando se acelera y es alta cuando se desacelera con la válvula de la mariposa completamente cerrada. El ECM supervisa la corriente del sensor de la relación aire/combustible durante el corte de combustible y detecta los valores de corriente anómalos.

Si la salida del sensor de la relación aire/combustible es de 2.2 mA, como mínimo, durante más de 3 segundos de tiempo acumulado, el ECM lo interpreta como una avería en el sensor de la relación aire/combustible y almacena el DTC P2195 (bloqueo en el lado alto). Si la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible es inferior a 0.7 mA durante más de 3 segundos de tiempo acumulado, el ECM almacena el DTC P2196 (bloqueo en el lado bajo).

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".

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MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
3. Encienda el Techstream.
4. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
7. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior [A].
8. Conduzca el vehículo a una velocidad entre 60 y 120 km/h (37 y 75 mph) durante al menos 10 minutos [B].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

9. Seleccione los siguientes elementos de menú del Techstream para comprobar el estado del corte de combustible: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Idle Fuel Cut.
10. Con la palanca de cambios en la posición S [C], acelere el vehículo hasta los 60 km/h (37 mph) o superior pisando el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos [D].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

11. Inmediatamente después de realizar el paso anterior [D], suelte el pedal del acelerador durante 4 segundos como mínimo sin pisar el pedal del freno, para realizar el control de corte de combustible [E].

    OBSERVACIÓN:

    • Mientras el elemento "Idle Fuel Cut" de la lista de datos esté activado, el control del corte de combustible se estará ejecutando.
    • El corte de combustible tiene lugar cuando se cumplen las dos condiciones siguientes:
      • El pedal del acelerador está completamente suelto.
      • El régimen del motor es de 2,700 rpm o superior (la inyección de combustible se reanuda a 1,200 rpm).
12. Deje que el vehículo desacelere hasta que su velocidad se reduzca a menos de 10 km/h (6 mph).
13. Repita los pasos [C] a [E] anteriores al menos 3 veces durante un ciclo de conducción.
14. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [F].
15. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
16. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
17. Introduzca el DTC: P2195 o P2196.
18. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	Valoración de DTC completa Sistema normal
    ABNORMAL	Valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a realizar los pasos de la [B] a la [F].
19. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

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    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

• El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Una tensión baja en el sensor de la relación aire/combustible podría estar causada por una mezcla rica de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla rica.
• Una tensión alta en el sensor de la relación aire/combustible podría estar causada por una mezcla pobre de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla pobre.

PROCEDIMIENTO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC relacionado con el sensor de relación aire/combustible (DTC para el calentador o la admitancia del sensor de relación aire/combustible), realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

(a) ¿Alguna vez se ha quedado el vehículo sin combustible?

NO

VAYA AL PASO 4

SÍ

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

(k) Introduzca el DTC: P2195 o P2196.

(l) Verifique la valoración de los DTC.

Resultado:

A

DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE

B

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor/Current.

(g) Compruebe si el sensor de O2 está en estado Complete. Si el estado sigue siendo Incompleto, vuelva a conducir el vehículo según el modo de conducción.

(h) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details/RANGE B1S1.

(i) Compruebe el valor de prueba de la corriente de salida del sensor de la relación aire/combustible durante el corte de combustible.

Resultado:

B

IR AL PUNTO 15

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el sensor de relación aire/combustible (A/F) a un régimen del motor de 2,500 rpm durante 90 segundos.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

(f) Ejecute la operación Control the Injection Volume para el sensor de A/F con el motor al ralentí.

(g) Supervise las tensiones de salida del sensor de la relación aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado (AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2) que se visualizan en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

• La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 12,5 %.
• El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
• Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

Resultado:

• Pobre: Al ejecutar la función de control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A/F, la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible (AFS Voltage B1S1) es sistemáticamente superior a 3.4 V, y la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado (O2S B1S2) es constantemente inferior a 0.4 V.
• Rica: Al ejecutar el control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A/F, la tensión de AFS B1S1 es sistemáticamente inferior a 3.1 V y la de O2S B1S2 es constantemente superior a 0.55 V.
• Pobre/Rico: Durante la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible o del sensor de oxígeno calentado alterna correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2].

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B

VAYA AL PASO 15

A

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

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OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

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MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

(a) Compruebe la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 14

OK

(a) Inspeccione la inyección del conjunto del inyector de combustible (verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es deficiente).

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OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

(k) Introduzca el DTC: P2195 o P2196.

(l) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

(k) Introduzca el DTC: P2195 o P2196.

(l) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

(a) Inspeccione la tubería de combustible por si hay fugas o bloqueos.

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MAL

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

(k) Introduzca el DTC: P2195 o P2196.

(l) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

SUSTITUYA EL ECM