Toyota Corolla Manual de Taller: Entrada baja en el circuito de la temperatura del aire de admisión (P0112,P0113)

DESCRIPCIÓN

El sensor de temperatura del aire de admisión, montado en el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire, supervisa la temperatura del aire de admisión. El sensor de temperatura del aire de admisión tiene un termistor integrado con una resistencia que varía en función de la temperatura del aire de admisión. Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, la resistencia del termistor aumenta. Cuando la temperatura es elevada, la resistencia baja. Las variaciones de la resistencia se comunican al ECM como cambios de tensión (consulte la imagen 1).

El sensor de temperatura del aire de admisión está alimentado por una corriente de 5 V procedente del terminal THA del ECM, a través del resistor R.

El resistor R y el sensor de temperatura del aire de admisión están conectados en serie. Cuando el valor de resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión varía en función de los cambios en la temperatura del aire de admisión, también varía la tensión en el terminal THA. Basándose en esta señal, el ECM aumenta el volumen de inyección del combustible para mejorar la manejabilidad durante el funcionamiento con el motor frío.

OBSERVACIÓN:

Cuando se almacena el DTC P0112 o P0113, el ECM activa el modo a prueba de fallos. Cuando está activado el modo a prueba de fallos, el ECM calcula que la temperatura del aire de admisión es de 20°C (68°F). El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecta una condición "pass".

OBSERVACIÓN:

Cuando se emite alguno de estos DTC, compruebe la temperatura del aire de admisión con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM controla la tensión del sensor y usa ese valor para calcular la temperatura del aire de admisión. Cuando la tensión de salida del sensor se desvía del rango normal de funcionamiento, el ECM lo interpreta como una avería en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión y memoriza un DTC.

Ejemplo:

Si la tensión de salida del sensor es superior a 4.91 V durante 0.5 segundos o más, el ECM determina que hay un circuito abierto en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión y memoriza el DTC P0113. Por el contrario, si la tensión de salida es inferior a 0.18 V durante 0.5 segundos o más, el ECM determina que hay un cortocircuito en el sensor y almacena el DTC P0112.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
6. Espere 0.5 segundos o más.
7. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
8. Lea los DTC restantes.

   OBSERVACIÓN:

   • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
   • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
9. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
10. Introduzca el DTC: P0112 o P0113.
11. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	Valoración de DTC completa Sistema normal
    ABNORMAL	Valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
12. Si el resultado de la valoración es INCOMPLETE o N/A y no hay DTC pendientes, lleve a cabo una lógica de conducción universal y compruebe si se emiten DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

(e) Lea el valor indicado en el Techstream.

OK:

Igual que la temperatura real del aire de admisión.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

• Si hay un circuito abierto, el Techstream indica -40°C (-40°F).
• Si hay un cortocircuito, el Techstream indica más de 128°C (262°F).

B

IR AL PUNTO 4

C

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Conecte los terminales 1 (THA) y 2 (E2) del conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire del lado del mazo de cables.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

(g) Lea el valor indicado en el Techstream.

Valor estándar:

Superior a 128°C (262°F)

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

MAL

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

*1 Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire *2 ECM

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

(f) Lea el valor indicado en el Techstream.

Valor estándar:

-40°C (-40°F)

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

MAL

(a) Desconecte el conector del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR