Toyota Corolla Manual de Taller: Falta de potencia o vacilación

DESCRIPCIÓN

El sistema VALVEMATIC puede cambiar continuamente la carrera de la válvula y la sincronización de la válvula. Para motores equipados con un sistema VALVEMATIC, cuando una parte como, por ejemplo, un balancín en el alojamiento del árbol de levas tiene problemas mecánicos, la carrera de la válvula no varía y existen problemas, como una falta de potencia o ralentí duro.

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

Una falta de potencia en el motor se produce cuando la válvula de mariposa está averiada o cuando existen obstrucciones en el sistema de admisión o escape. Por lo tanto, durante la inspección, asegúrese de que no existan atascos en ninguna pieza.

OBSERVACIÓN:

  • Si la válvula de mariposa está averiada, incluso si se oprime completamente el pedal del acelerador cuando el motor está en marcha, la mariposa no se abre totalmente.
  • Si existen obstrucciones en el sistema de admisión, incluso si se pisa a fondo el pedal del acelerador, el valor para MAP en la lista de datos no es el mismo que la presión atmosférica.

Cuando lleve a cabo esta inspección en un vehículo equipado con VALVEMATIC, lleve a cabo los siguientes procedimientos en primer lugar para asegurarse de que no existen averías en el sistema VVT.

  1. Realice la prueba activa del sistema VVT y confirme que la VVT sigue el objetivo.
  2. Si los resultados de la prueba activa del sistema VVT son normales, realice la prueba activa del sistema VALVEMATIC.

AVISO:

Cuando el vehículo no está equipado con VALVEMATIC, incluso si se realiza la inspección del sistema VVT (la inspección que comprueba si el ralentí se vuelve inestable al cambiar la VVT a la posición más avanzada y retrasada), no se puede determinar si la avería es en el sistema VVT.

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITE UN DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

No se emite ningún DTC

A

Se emiten códigos DTC

B

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

REALICE LA FUNCIÓN BÁSICA

(a) Inspeccione el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire.

OBSERVACIÓN:

Si el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire está sucio, límpielo o sustitúyalo.

(b) Compruebe si existen atascos en el sistema de admisión o escape.

(c) Compruebe el ajuste del encendido.

Haga clic aquí

(d) Compruebe la presión del combustible.

Haga clic aquí

(e) Compruebe si hay chispa.

Haga clic aquí

(f) Mida la presión de compresión del cilindro.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

Todo es normal

A

Área del problema reparada, pero se repite la avería

Área del problema reparada, pero la avería no se repite

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de las reparaciones" después de reparar o sustituir el sistema de admisión, el sistema de escape, el sistema de encendido o el conjunto del motor.

Haga clic aquí

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

3.

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control/Short FT B1S1, Long FT B1S1, AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

AFS Voltage B1S1

O2S B1S2

Short FT B1S1

Long FT B1S1

(e) Lea el valor mientras conduce el vehículo.

Resultado:

Resultado

Vaya a

No existen valores anormales en la lista de datos

A

Valores anormales en la lista de datos

B

B

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A

4.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROLE EL SISTEMA VVT (BANCO 1))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank1) / Gas Valve Control/VVT Change Angle #1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the VVT System (Bank1)

Pantalla de la lista de datos

VVT Change Angle #1

(e) Realice la prueba activa. Compruebe que el ángulo de desplazamiento varíe.

Resultado:

Resultado

Vaya a

El valor "VVT Change Angle #1" cambia

A

El valor "VVT Change Angle #1" no cambia

B

B

INSPECCIONE EL SISTEMA VVT

A

5.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVATE THE VALVEMATIC(ENG ON))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice. (La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C o superior)

(c) Apague el interruptor de encendido.

(d) Vuelva a poner en marcha el motor.

OBSERVACIÓN:

No pise el pedal del acelerador.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG ON) / Data List/MAP, VALVEMATIC Target Angle, VALVEMATIC Current Angle, VALVEMATIC bef Warm Up.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Activate the VALVEMATIC(ENG ON)

Pantalla de la lista de datos

MAP

VALVEMATIC Target Angle

VALVEMATIC Current Angle

VALVEMATIC bef Warm Up

(g) Compruebe que el elemento de la lista de datos "VALVEMATIC bef Warm Up" muestre "ON".

OBSERVACIÓN:

Si "VALVEMATIC bef Warm Up" no está en "ON".

  • Vuelva a poner en marcha el motor. (No pise el pedal del acelerador).
  • Lleve a cabo la prueba activa "Activate the VALVEMATIC before Warm Up" para establecer "VALVEMATIC bef Warm Up" en "ON". (No pise el pedal del acelerador).

(h) Establezca la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" en "High" y compruebe que "VALVEMATIC Current Angle" siga "VALVEMATIC Target Angle" y que cambie el valor "MAP".

Estándar:

Utilización del Techstream

Resultado

Alto

VALVEMATIC ángulo actual: 260 grados(CA)

MAP: 25 a 40 kPa (188 a 300 mmHg)

(i) Establezca la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" en "OFF" y compruebe que "VALVEMATIC bef Warm Up" regrese a "ON".

(j) Establezca la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" en "Low" y compruebe que "VALVEMATIC Current Angle" siga "VALVEMATIC Target Angle" y que cambie el valor "MAP".

Estándar:

Utilización del Techstream

Resultado

Baja

VALVEMATIC ángulo actual: 106 grados(CA)

MAP: 35 a 65 kPa (263 a 488 mmHg)

OK:

Cuando se realiza la prueba activa, "VALVEMATIC Current Angle" sigue a "VALVEMATIC Target Angle" y el valor "MAP" cambia.

OBSERVACIÓN:

  • Después de que se pisa el pedal del acelerador y la prueba activa se ejecuta una vez en "Low", "VALVEMATIC bef Warm Up" no regresa a "ON". Por lo tanto, para repetir la inspección, es necesario llevar a cabo la prueba activa "Activate the VALVEMATIC before Warm Up" para establecer el sistema VALVEMATIC en la posición de funcionamiento que se produce antes de que el motor se haya calentado o de volver a arrancar el motor.
  • Si se conduce el vehículo cuando existe una avería en el sistema VALVEMATIC y la cantidad de carrera de la válvula está ajustada en el mínimo, la velocidad del vehículo no puede exceder los 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).
  • Si el ángulo de avance de la válvula de admisión se encuentra dentro del margen de prohibición del funcionamiento de VALVEMATIC en el estado de funcionamiento del sistema VVT, se prohíbe la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)". Si no se puede detectar el ángulo de avance debido a una avería en el sistema VVT, la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" no es posible.
OK

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

MAL

INSPECCIONE EL SISTEMA VALVEMATIC

    Pérdida de comunicación con el módulo de control de balancín "A" (U011B)

    Sistema EVAP

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