Toyota Corolla Manual de Taller: Rendimiento/rango del circuito del sensor de posición del actuador del balancín B (banco 1) (P265B-P265D)

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Rendimiento/rango del circuito del sensor de posición del actuador del balancín B (banco 1) (P265B-P265D)

DESCRIPCIÓN

El sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) detecta la posición del objetivo de la supervisión del eje montado en el eje de control VALVEMATIC y el ECM detecta el funcionamiento del eje de control del sistema VALVEMATIC.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P265B

Rendimiento/rango del circuito del sensor de posición del actuador del balancín B (banco 1)

Se cumple alguna de las siguientes condiciones:

(a) La tensión del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) es 1.41 V o superior (el ángulo actual de VALVEMATIC es inferior a 145°CA).

(b) La tensión del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) es inferior a la tensión 3.42 V (el ángulo actual de VALVEMATIC es superior a 223°CA)

  • Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • Sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • Subconjunto del alojamiento del árbol de levas
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P265C

Entrada baja del circuito del sensor de posición del actuador del balancín B (banco 1)

La tensión de salida del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) es inferior a 0.38 V durante 5 segundos (lógica de detección de 1 ciclo).

  • Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • Sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P265D

Entrada alta del circuito del sensor de posición del actuador del balancín B (banco 1)

La tensión de salida del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) es superior a 4.68 V durante 5 segundos (lógica de detección de 1 ciclo).

  • Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • Sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Si la duración supervisada por el conjunto del controlador de la carrera de la válvula variable continua difiere de la salida del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) o si la tensión del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) es inferior a 0.38 V o superior a 4.68 V durante 5 segundos o más, el ECM ilumina el indicador MIL y memoriza un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P265B: Error funcional del eje de control del sensor del eje VALVEMATIC

P265C: Comprobación del rango del sensor del eje VALVEMATIC (baja tensión)

P265D: Comprobación del rango del sensor del eje VALVEMATIC (alta tensión)

Componentes/sensores requeridos (principales)

Sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1)

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

-

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración

1 segundo o menos: P265B

5 segundos: P265C y P265D

Utilización del MIL

Inmediata

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

P265B

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

Ninguno

Se cumplen todas las condiciones siguientes

-

Temperatura del refrigerante del motor

-20°C (-4°F) o superior

Activación del motor

Activo

Régimen del motor

300 rpm o más

Tensión de la batería

8 V o más

P265C y P265D

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

Ninguno

Se cumplen todas las condiciones siguientes

-

Tensión de la batería

8 V o más

Interruptor de encendido

ON

Motor de arranque

Desactivado

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P265B

Se cumple alguna de las siguientes condiciones

A o B

A. Se cumplen las siguientes condiciones

-

Ángulo de evento de la válvula

Inferior a 145° CA

Tensión del sensor del eje de VALVEMATIC

Superior a 1.41 V

B. Se cumplen las dos condiciones siguientes

-

Ángulo de evento de la válvula

Superior a 223° CA

Tensión del sensor del eje de VALVEMATIC

Inferior a 3.42 V

P265C

Tensión del sensor del eje de VALVEMATIC

Inferior a 0.38 V

P265D

Tensión del sensor del eje de VALVEMATIC

Superior a 4.68 V

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  6. Arranque el motor.
  7. Deje el motor en ralentí durante 10 segundos o más [A].
  8. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [B].
  9. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  10. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
  11. Introduzca el DTC: P265B, P265C o P265D.
  12. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a ejecutar los pasos [A] y [B].
  13. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.

LEA EL DTC EMITIDO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P265B

A

Se emite el DTC P265C P265D

B

Se emiten los DTC P265B, P265C y/o P265D y otros DTC

C

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC que no sea P265B, P265C y P265D, realice la localización de averías de esos DTC en primer lugar.

B

IR AL PUNTO 6

C

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(f) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior.

(g) Deje el motor en ralentí durante 30 segundos o más.

(h) Aumente el régimen del motor 4,000 rpm.

(i) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(j) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P265B

A

No se emite ningún DTC

B

B

VAYA AL PASO 6

A

3.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVATE THE VALVEMATIC(ENG ON))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice. (La temperatura del refrigerante del motor es de 40°C o superior)

(c) Apague el interruptor de encendido.

(d) Vuelva a poner en marcha el motor.

OBSERVACIÓN:

No pise el pedal del acelerador.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG ON) / Data List/MAP, VALVEMATIC Target Angle, VALVEMATIC Current Angle, VALVEMATIC bef Warm Up.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Activate the VALVEMATIC(ENG ON)

Pantalla de la lista de datos

MAP

VALVEMATIC Target Angle

VALVEMATIC Current Angle

VALVEMATIC bef Warm Up

(g) Compruebe que el elemento de la lista de datos "VALVEMATIC bef Warm Up" muestre "ON".

OBSERVACIÓN:

Si "VALVEMATIC bef Warm Up" no está en "ON".

  • Vuelva a poner en marcha el motor. (No pise el pedal del acelerador).
  • Lleve a cabo la prueba activa "Activate the VALVEMATIC before Warm Up" para establecer "VALVEMATIC bef Warm Up" en "ON". (No pise el pedal del acelerador).

(h) Establezca la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" en "High" y compruebe que "VALVEMATIC Current Angle" siga "VALVEMATIC Target Angle" y que cambie el valor "MAP".

Estándar:

Utilización del Techstream

Resultado

Alto

VALVEMATIC ángulo actual: 260 grados(CA)

MAP: 25 a 40 kPa (188 a 300 mmHg)

(i) Establezca la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" en "OFF" y compruebe que "VALVEMATIC bef Warm Up" regrese a "ON".

(j) Establezca la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" en "Low" y compruebe que "VALVEMATIC Current Angle" siga "VALVEMATIC Target Angle" y que cambie el valor "MAP".

Estándar:

Utilización del Techstream

Resultado

Baja

VALVEMATIC ángulo actual: 106 grados(CA)

MAP: 35 a 65 kPa (263 a 488 mmHg)

OK:

Cuando se realiza la prueba activa, "VALVEMATIC Current Angle" sigue a "VALVEMATIC Target Angle" y el valor "MAP" cambia.

OBSERVACIÓN:

  • Después de que se pisa el pedal del acelerador y la prueba activa se ejecuta una vez en "Low", "VALVEMATIC bef Warm Up" no regresa a "ON". Por lo tanto, para repetir la inspección, es necesario llevar a cabo la prueba activa "Activate the VALVEMATIC before Warm Up" para establecer el sistema VALVEMATIC en la posición de funcionamiento que se produce antes de que el motor se haya calentado o de volver a arrancar el motor.
  • Si se conduce el vehículo cuando existe una avería en el sistema VALVEMATIC y la cantidad de carrera de la válvula está ajustada en el mínimo, la velocidad del vehículo no puede exceder los 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).
  • Si el ángulo de avance de la válvula de admisión se encuentra dentro del margen de prohibición del funcionamiento de VALVEMATIC en el estado de funcionamiento del sistema VVT, se prohíbe la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)". Si no se puede detectar el ángulo de avance debido a una avería en el sistema VVT, la prueba activa "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" no es posible.
MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CONTROLADOR DE CARRERA DE LA VÁLVULA VARIABLE CONTINUA

OK

4.

INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL ALOJAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS

(a) Revise el objetivo de supervisión del eje.

OK:

El objetivo de supervisión del eje está libre de partículas extrañas y está instalado correctamente.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el subconjunto del alojamiento del árbol de levas.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL ALOJAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS

OK

5.

INSPECCIONE EL CONECTOR DEL ACTUADOR DE CONTROL DE CARRERA DE LA VÁLVULA

(a) Inspeccione el conector del actuador de control de carrera de la válvula.

OK:

El conector del actuador de control de carrera de la válvula está colocado correctamente.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" después de sustituir el conjunto del controlador de carrera de la válvula variable continua.

Haga clic aquí

OK

VAYA AL PASO 6

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CONTROLADOR DE CARRERA DE LA VÁLVULA VARIABLE CONTINUA

6.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DEL EJE VALVEMATIC (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1))

(a) Desconecte el sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1).

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(Al sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1))

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B41-3 (VCC) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

4.5 a 5.5 V

MAL

IR AL PUNTO 11

OK

7.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DEL EJE VALVEMATIC - ECM)

(a) Desconecte el sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1).

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B41-1 (VOUT) - B33-86 (VSM)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B41-2 (GND) - B33-117 (E2VS)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B41-1 (VOUT) o B33-86 (VSM) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

B41-2 (GND) o B33-117 (E2VS) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

8.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DEL EJE VALVEMATIC (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1))

(a) Compruebe el estado de instalación del sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1).

OK:

El sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1) está instalado correctamente.

*a

Espacio libre

MAL

REINSTALE EN FORMA SEGURA EL SENSOR DEL EJE VALVEMATIC (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1)

OK

9.

SUSTITUYA EL SENSOR DEL EJE VALVEMATIC (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1)

(a) Sustituya el sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

10.

COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P265B, P265C O P265D)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Arranque el motor.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(i) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(j) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P265B, P265C o P265D

A

No se emite ningún DTC

B

A

SUSTITUYA EL ECM

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

11.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DEL EJE VALVEMATIC (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) - ECM)

(a) Desconecte el sensor del eje VALVEMATIC (sensor de posición del cigüeñal n° 1).

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B41-3 (VCC) - B33-85 (VCVS)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B41-3 (VCC) o B33-85 (VCVS) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

    Circuito B1 del sensor de posición del actuador del balancín A (P264A)

    Pérdida de comunicación con el módulo de control de balancín "A" (U011B)

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