Toyota Corolla Manual de Taller: Entrada baja en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2) (P0037,P0038,P0141)

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Entrada baja en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2) (P0037,P0038,P0141)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P0136.

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OBSERVACIÓN:

  • Si se memoriza uno de los DTC siguientes, el ECM activa el modo a prueba de fallos. El ECM desactiva el calentador del sensor de oxígeno calentado en el modo a prueba de fallos. El modo a prueba de fallos continuará hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF.
  • El circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado está provisto de un relé en el lado B+.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P0037

Entrada baja en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

La corriente del calentador del sensor de oxígeno calentado es igual o inferior al valor especificado mientras el calentador está en funcionamiento (lógica de detección de 1 ciclo).

  • Circuito abierto en el calentador del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0038

Entrada alta en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

La corriente del calentador del sensor de oxígeno calentado alcanza el límite alto (lógica de detección de 1 ciclo).

  • Cortocircuito en el calentador del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0141

Circuito del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

El valor de corrección de la resistencia acumulada del calentador supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Circuito abierto o cortocircuito en el calentador del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

La pieza sensora del sensor de oxígeno calentado tiene un elemento de circonio que permite detectar la concentración de oxígeno en el gas de escape. Si el elemento de circonio se halla a la temperatura adecuada y la diferencia de concentración de oxígeno entre la superficie interior y exterior del sensor es grande, el elemento de circonio generará señales de tensión. Con objeto de aumentar la capacidad de detección de la concentración de oxígeno del elemento de circonio, el ECM añade al calor del escape el calor que produce el elemento calentador del interior del sensor.

Comprobación de la posición del calentador del sensor de oxígeno calentado (P0037 o P0038):

  • El ECM supervisa la corriente aplicada al calentador del sensor de oxígeno calentado para comprobar si se detectan averías en el calentador.

    Si la corriente del calentador tiene unos valores distintos a los normales, la señal transmitida por el sensor de oxígeno calentado resulta incorrecta. Cuando la corriente del calentador del sensor de oxígeno calentado está fuera del rango de funcionamiento normal, el ECM lo interpreta como una avería en el calentador del sensor y emite un DTC.

Rendimiento del calentador del sensor de oxígeno calentado (P0141):

  • Cuando el tiempo acumulado de activación del calentador supera los 100 segundos, el ECM calcula la resistencia del calentador con la ayuda de la tensión de la batería y la corriente aplicada al calentador. Si la corriente es superior al valor del umbral, el ECM determina que hay una avería en el calentador del sensor de oxígeno calentado y emite un DTC P0141.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0037: Comprobación del rango del calentador del sensor de oxígeno calentado (sensor 2) (corriente baja)

P0038: Comprobación del rango del calentador del sensor de oxígeno calentado (sensor 2) (corriente alta)

P0141: Rendimiento del calentador del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)

Componentes/sensores requeridos (principales)

Calentador del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

-

Frecuencia de funcionamiento

Continuo: P0037, P0038

Una vez por ciclo de conducción: P0141

Duración

0.5 segundos: P0037

0.2 segundos: P0038 (caso 1)

1 segundo: P0038 (caso 2)

10 segundos: P0141

Utilización del MIL

Inmediato: P0037, P0038

2 ciclos de conducción: P0141

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Todas

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

Ninguno

P0037

Se cumplen todas las condiciones siguientes

-

Tensión de la batería

10.5 V o más

Motor

En marcha

Motor de arranque

Desactivado

Catalizador activo del control activo de la relación aire/combustible

Sin funcionamiento

Control de calentador activo en posición OFF

Sin funcionamiento

Control de calentador activo en posición ON

Sin funcionamiento

Funcionamiento de la corriente del calentador aprendida en la posición OFF

Finalizado

Fallo en la corriente alta del calentador del sensor de oxígeno calentado (P0038)

Sin detectar

Corriente del calentador

Inferior a 0.15 A

P0038

Se cumplen todas las condiciones siguientes

-

Tensión de la batería

10.5 V o más

Motor

En marcha

Motor de arranque

Desactivado

Catalizador activo del control activo de la relación aire/combustible

Sin funcionamiento

Control de calentador activo en posición OFF

Sin funcionamiento

Control de calentador activo en posición ON

Sin funcionamiento

P0141

Se cumplen todas las condiciones siguientes

-

Fallo del circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado (P0037, P0038)

Sin detectar

Tensión de la batería

10.5 V o más

Corte de combustible

Desactivado

Tiempo transcurrido después de conmutar el corte de combustible de ON a OFF

30 segundos o más

Tiempo acumulado del calentador en la posición ON

100 segundos o más

Funcionamiento de la corriente del calentador aprendida en la posición OFF

Finalizado

Tiempo durante el que la impedancia del sensor de oxígeno calentado es inferior a 15 kΩ

2 segundos o más

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P0037

Se cumplen las dos condiciones siguientes

-

Orden de salida del calentador

ON

Corriente del calentador - Corriente aprendida del calentador en la posición OFF

Inferior a 0.15 A

P0038 (Caso 1)

Corriente de calefacción detectada por el IC del monitor de calefacción

2.5 A o más

P0038 (Caso 2)

Corriente aprendida del calentador en la posición OFF

Superior a 2 A

P0141

Resistencia del calentador

Varía con la temperatura del elemento del sensor (ejemplo: Superior a 23 Ω)

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".

Haga clic aquí

P0141: O2 Sensor Heater / O2 HEATER B1S2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$42

$91

Multiplique por 0.001

Ohmio

Resistencia del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream [A].
  6. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante al menos 5 minutos [B].
  7. Con el vehículo parado, pise a fondo el pedal del acelerador y mantenga un régimen del motor de 3,000 rpm durante 1 minuto [C].
  8. Deje el motor al ralentí durante 5 minutos o más [D].
  9. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [E].
  10. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  11. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
  12. Introduzca el DTC: P0037, P0038 o P0141.
  13. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a realizar los pasos de la [B] a la [E].
  14. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P0136.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

  • El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
  • El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
  • Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [O2 Heater B1S2 y O2 Heater Curr Val B1S2].

    Haga clic aquí

  • Cuando los valores de los elementos de la lista de datos O2 Heater Curr Val B1S2 no son 0 A, los calentadores están encendidos.
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
  • Cambie el volumen de inyección de combustible usando la función de control del volumen de inyección para el sensor de A/F que se proporciona con la prueba activa y supervise la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado (haga clic aquí ). Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

PROCEDIMIENTO

1.

INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

(a) Inspeccione el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

OK

2.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO)

(a) Desconecte el conector del sensor de oxígeno calentado.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(al sensor de oxígeno calentado)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

E36-2 (+B) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO - RELÉ EFI-MAIN)

OK

3.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de oxígeno calentado.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

E36-1 (HT1B) - B33-22 (HT1B)

Siempre

Inferior a 1 Ω

E36-1 (HT1B) o B33-22 (HT1B) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

4.

COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0037, P0038 O P0141)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(i) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(j) Lea los DTC restantes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

No se emite ningún DTC

A

Se emiten los DTC P0037, P0038 o P0141

B

A

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

B

SUSTITUYA EL ECM

    Entrada baja en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 1) (P0031,P0032)

    Problema de rango/rendimiento en el circuito del caudal de masa de aire (P0101)

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