Toyota Corolla Manual de Taller: Problema de rango/rendimiento en el circuito del caudal de masa de aire (P0101)

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DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P0102.

Haga clic aquí

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P0101

Problema de rango/rendimiento en el circuito del caudal de masa de aire

Las condiciones siguientes se mantienen durante más de 10 segundos (lógica de detección de 2 ciclos):

(a) El motor está en marcha.

(b) La temperatura del refrigerante del motor es de 70°C (158°F) o superior.

(c) La tensión del sensor de posición de la mariposa es de 0.2 V o más, e inferior a 2 V.

(d) El valor medio del factor de carga del motor es inferior a 0.85 o superior a 1.25 (varía en función de la carga del motor estimada).

Valor medio del factor de carga del motor = Valor medio de la carga del motor basado en la tensión de salida del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire/Valor medio de la carga estimada en función de las condiciones de conducción.

(e) El valor medio de la relación aire/combustible es inferior al -20 %, o superior al 20 %.

  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sistema de admisión
  • Conexiones de la manguera de PCV

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El subconjunto del medidor del caudal de masa de aire es un sensor que mide la cantidad de aire que fluye a través de la válvula de mariposa. El ECM utiliza esta información para determinar la regulación de la inyección de combustible y establecer una relación aire/combustible adecuada. Dentro del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire hay un cable de platino calentado expuesto al flujo del aire de admisión. Al aplicar una corriente eléctrica específica al cable, el ECM calienta este cable a una temperatura determinada. El caudal de aire entrante refrigera el cable y un termistor interior, lo que afecta a su resistencia. Para mantener un valor de corriente constante, el ECM varía la tensión aplicada al subconjunto del medidor del caudal de masa de aire. La tensión es proporcional al caudal de aire que pasa por el sensor y el ECM utiliza esta tensión para calcular el volumen del aire de admisión.

El ECM supervisa la relación del valor medio de la carga del motor para comprobar si hay avería en el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire. La relación del valor medio de la carga del motor se obtiene comparando la carga media del motor calculado en función de la tensión de salida del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire con la carga media estimada en función de las condiciones de conducción, tales como el régimen del motor y el ángulo de apertura de la mariposa. Si el valor medio del factor de carga del motor es inferior al valor del umbral, el ECM determina que el volumen de aire de admisión es bajo, y si es superior, el ECM determina que el volumen de aire de admisión es alto.

Si esto se detecta en 2 ciclos de conducción consecutivos, el MIL se ilumina y se memoriza un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0101: Racionalidad del medidor del caudal de masa de aire

Componentes/sensores requeridos (principales)

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Sensor de posición de la mariposa

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración

10 veces

Utilización del MIL

2 ciclos de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

Ninguno

Se cumplen todas las condiciones siguientes

-

Tensión de posición de la mariposa

0.2 V o superior e inferior a 2 V

Tiempo transcurrido tras el arranque del motor

5 segundos o más

Tensión de la batería

10.5 V o más

Temperatura del refrigerante del motor

70°C (158°F) o superior

Carga estimada

30 % o superior e inferior a 70 %

Fallo en el circuito del medidor del caudal de masa de aire (P0102, P0103)

Sin detectar

Fallo en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (P0112, P0113)

Sin detectar

Fallo en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (P0115, P0117, P0118)

Sin detectar

Fallo en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (P0335)

Sin detectar

Fallo en el circuito del sensor de posición de la mariposa (P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135)

Sin detectar

Fallo en el circuito del sensor de presión del recipiente (P0452, P0453)

Sin detectar

Fallo en la bomba de detección de fugas (P2401, P2402)

Sin detectar

Fallo en la válvula de ventilación del sistema de EVAP (P2419, P2420)

Sin detectar

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Se cumplen las dos condiciones siguientes

-

Valor medio del factor de carga del motor

Inferior a 0.85 o superior a 1.25 (varía en función de la carga del motor estimada)

Valor medio de la relación aire/combustible

Menos de -20 % o más de 20 %

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  7. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 70°C (158°F) o superior [A].
  8. Conduzca el vehículo a una velocidad aproximada de 80 km/h (50 mph) a 112 km/h (70 mph) durante 5 minutos o más [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca manteniendo la carga del motor lo más estable posible.

  9. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [C].
  10. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  11. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
  12. Introduzca el DTC: P0101.
  13. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, ejecute los pasos [B] y [C] nuevamente.
  14. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P0102.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTCS P0101)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0101

A

Se emiten el DTC P0101 y otros DTC

B

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC distinto de P0101, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

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OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

3.

COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV

(a) Inspeccione las conexiones de la manguera PCV.

Haga clic aquí

OK:

La válvula y la manguera de PCV están conectadas correctamente y no están dañadas.

MAL

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV

OK

4.

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Sustituya el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

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OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

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SIGUIENTE

5.

CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(k) Introduzca el DTC: P0101.

(l) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

Pantalla del Techstream

Descripción

NORMAL

  • Valoración de DTC completa
  • Sistema normal

ABNORMAL

  • Valoración de DTC completa
  • Sistema anómalo

INCOMPLETE

  • Valoración de DTC incompleta
  • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

N/A

  • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
  • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU
SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

    Entrada baja en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2) (P0037,P0038,P0141)

    Circuito del caudal de masa de aire bajo (P0102,P0103)

    Ver más:

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