Toyota Corolla Manual de Taller: Entrada baja en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 1) (P0031,P0032)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P2195.

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OBSERVACIÓN:

• Si se memoriza uno de los DTC siguientes, el ECM activa el modo a prueba de fallos. El ECM desactiva el calentador del sensor de la relación aire/combustible en el modo a prueba de fallos. El modo a prueba de fallos continuará hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF.
• Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de oxígeno, estos DTC están relacionados con el sensor de relación aire/combustible.
• El ECM cuenta con un circuito de control de modulación de anchura de impulsos para regular la corriente que circula por el calentador. El circuito calentador del sensor de la relación aire/combustible utiliza un relé en el lado +B del circuito.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM utiliza la información del sensor de la relación aire/combustible para regular la relación aire/combustible y mantenerla cerca del nivel estequiométrico. Así se maximiza la capacidad de purificación de los gases de escape del convertidor catalítico de tres vías.

El sensor de la relación aire/combustible detecta los niveles de oxígeno de los gases de escape y transmite la información al ECM. La superficie interior del elemento sensor está expuesta al aire exterior. La superficie exterior del elemento sensor está expuesta a los gases de escape. El elemento sensor está hecho de circonio con revestimiento de platino e incluye un elemento calentador integrado.

El elemento de circonio genera una pequeña tensión cuando se produce una gran diferencia entre la concentración de oxígeno de los gases de escape y la del aire exterior. El revestimiento de platino aumenta la generación de tensión.

El sensor de la relación aire/combustible resulta más eficaz cuando se calienta. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no puede generar señales de tensión útiles sin un calentamiento suplementario. Para regular el calentamiento suplementario, el ECM utilizan un sistema de ciclo de marcha que permite regular la corriente media del elemento de calentamiento del sensor. Si la corriente del calentador tiene unos valores distintos a los normales, la señal transmitida por el sensor de la relación aire/combustible resulta incorrecta. Como consecuencia, el ECM no puede regular la relación aire/combustible correctamente.

Cuando la corriente del calentador del sensor de la relación aire/combustible está fuera del margen de funcionamiento normal, el ECM lo interpreta como una avería en el calentador del sensor y almacena un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream [A].
6. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante al menos 5 minutos [B].
7. Con el vehículo parado, pise a fondo el pedal del acelerador y mantenga un régimen del motor de 3,000 rpm durante 1 minuto [C].
8. Deje el motor al ralentí durante 5 minutos o más [D].
9. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [E].
10. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
11. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
12. Introduzca el DTC: P0031 o P0032.
13. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream	Descripción
    NORMAL	Valoración de DTC completa Sistema normal
    ABNORMAL	Valoración de DTC completa Sistema anómalo
    INCOMPLETE	Valoración de DTC incompleta Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a realizar los pasos de la [B] a la [E].
14. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

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    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P2195.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

• Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [A/F Heater Duty B1S1] .

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• El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Cambie el volumen de inyección de combustible usando la función de control del volumen de inyección para el sensor de A/F que se proporciona con la prueba activa y supervise la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible (haga clic aquí ). Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

PROCEDIMIENTO

(a) Revise el sensor de la relación aire/combustible.

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OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

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MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

(a) Desconecte el conector del sensor de relación aire/combustible.

*a Vista frontal del conector del mazo de cables (al sensor de la relación aire/combustible)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - RELÉ EFI-MAIN)

OK

(a) Desconecte el conector del sensor de relación aire/combustible.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

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(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(i) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(j) Lea los DTC.

Resultado:

A

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

B

SUSTITUYA EL ECM