DESCRIPCIÓN
El sensor del par de apriete convierte el par de apriete de giro recibido del
volante en señales eléctricas y las envía al conjunto de la ECU de la servodirección.
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N° de DTC
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Elemento detectado
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Condición de detección del DTC
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Área afectada
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Indicación de advertencia
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Vuelve al estado normal
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Nota
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C1511
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Sensor de par 1
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Avería en el sensor del par de apriete
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- Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica)
- Conjunto de la ECU de la servodirección
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Indicador de advertencia EPS: Se enciende
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Interruptor de encendido de nuevo en posición ON
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-
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C1512
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Sensor de par 2
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Avería en el sensor del par de apriete
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- Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica)
- Conjunto de la ECU de la servodirección
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Indicador de advertencia EPS: Se enciende
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Interruptor de encendido de nuevo en posición ON
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-
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C1513
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Desviación del sensor de par de apriete excesiva
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Avería en el sensor del par de apriete
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- Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica)
- Conjunto de la ECU de la servodirección
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Indicador de advertencia EPS: Se enciende
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Interruptor de encendido de nuevo en posición ON
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-
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C1514
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Tensión de la fuente de alimentación del sensor de par
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Avería en el sensor del par de apriete
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- Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica)
- Conjunto de la ECU de la servodirección
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Indicador de advertencia EPS: Se enciende
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Interruptor de encendido de nuevo en posición ON
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-
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C1517
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Retención de par
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Avería en el sensor del par de apriete
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- Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica)
- Conjunto de la ECU de la servodirección
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Indicador de advertencia EPS: Se enciende
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Interruptor de encendido de nuevo en posición ON
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-
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DIAGRAMA DE CONEXIONES
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO:
- Si se ha sustituido el subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica,
lleve a cabo la calibración a cero del sensor de par.
Haga clic aquí 
- Si el conjunto de la ECU de la servodirección se ha sustituido, realice
la escritura del mapa de asistencia y la calibración a cero del sensor de par.
Haga clic aquí
PROCEDIMIENTO
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1.
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INSPECCIONE LA CONEXIÓN DEL CONECTOR
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(a) Compruebe el estado de la conexión del conector del sensor de par.
OK:
El conector del sensor del par de apriete está firmemente conectado al conjunto
de la ECU de la servodirección.
| MAL |
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CONECTE EL CONECTOR
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| OK |
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2.
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REVISE EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN (TENSIÓN TRQV)
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(a) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
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*a
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Componente conectado al mazo de cables
(Conjunto de la ECU de la servodirección)
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(b) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.
Tensión estándar:
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Conexión del tester
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Estado
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Valor especificado
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z7-8 (TRQV) - z7-2 (TRQG)
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Interruptor de encendido en posición ON
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4.5 a 5.5 V
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| MAL |
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SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN
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| OK |
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3.
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REVISE EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN (TENSIÓN TRQ1, TRQ2)
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(a) Arranque el motor.
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*a
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Componente conectado al mazo de cables
(Conjunto de la ECU de la servodirección)
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(b) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.
Tensión estándar:
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Conexión del tester
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Estado
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Valor especificado
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z7-9 (TRQ1) - z7-2 (TRQG)
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Motor en marcha, volante sin girar (sin carga)
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2.3 a 2.7 V
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z7-1 (TRQ2) - z7-2 (TRQG)
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Motor en marcha, volante sin girar (sin carga)
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2.3 a 2.7 V
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z7-9 (TRQ1) - z7-2 (TRQG)
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Motor en marcha, volante girado a la derecha con el vehículo parado
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2.5 a 3.8 V
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z7-1 (TRQ2) - z7-2 (TRQG)
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Motor en marcha, volante girado a la derecha con el vehículo parado
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1.2 a 2.5 V
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z7-9 (TRQ1) - z7-2 (TRQG)
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Motor en marcha, volante girado a la izquierda con el vehículo parado
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1.2 a 2.5 V
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z7-1 (TRQ2) - z7-2 (TRQG)
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Motor en marcha, volante girado a la izquierda con el vehículo parado
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2.5 a 3.8 V
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(c) En cada una de las condiciones, mida la tensión en las terminales TRQ1 y
TRQ2 y sume los valores.
Tensión estándar:
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Conexión del tester
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Estado
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Valor especificado
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Suma de la tensión entre z7-9 (TRQ1) y z7-2 (TRQG) y de la tensión entre
z7-1 (TRQ2) y z7-2 (TRQG)
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Motor en marcha, volante sin girar (sin carga)
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Entre 4.75 V y 5.25 V
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Motor en marcha, volante girado a la derecha con el vehículo parado
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Motor en marcha, volante girado a la izquierda con el vehículo parado
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| OK |
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SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN
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