Toyota Corolla Manual de Taller: Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) / Abierto (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) (P2237-P2239,P2252,P2253)

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) / Abierto (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) (P2237-P2239,P2252,P2253)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P2195.

Haga clic aquí

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P2237

Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) / Abierto (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1)

Un circuito abierto entre los terminales A1A+ y A1A- del sensor de relación aire/combustible mientras el motor está en marcha (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Circuito abierto en el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P2238

Entrada baja en el circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1)

Caso 1
  • La condición (a) o (b) persiste durante 5.0 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos):
    1. La tensión del terminal A1A+ es de 0.5 V o menos
    2. La diferencia de tensión entre los terminales A1A+ y A1A- es de 0.1 V o menos
Caso 2
  • La admitancia del sensor de la relación aire/combustible es inferior a 0.0054 1/Ω (lógica de detección de 2 ciclos). (Excepto en modelos para México)
  • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P2239

Entrada alta en el circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1)

Caso 1
  • El la tensión de A1A+ es superior a 4.5 V (lógica de detección de 2 ciclos).
Caso 2
  • La diferencia de tensión entre los terminales A1A+ y A1A- es superior a 0.8 V (lógica de detección de 2 ciclos).
  • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P2252

Entrada baja en el circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1)

La tensión de A1A- es de 0.5 V o menos (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P2253

Entrada alta en el circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1)

El la tensión de A1A- es superior a 4.5 V (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Estos DTC se emiten cuando hay un circuito abierto o un cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible o si la tensión de salida del sensor de relación aire/combustible desciende. Para detectar estos problemas, se supervisa la tensión del sensor de la relación aire/combustible al girar el interruptor de encendido a la posición ON y se comprueba la admitancia (la admitancia es un término propio del ámbito eléctrico, que indica la facilidad con la que fluye la corriente) durante la conducción. Si la tensión del sensor de la relación aire/combustible está entre 0.5 V y 4.5 V, se considera normal. Si la tensión está fuera de los límites especificados, o si la admitancia es inferior al valor estándar, el ECM determina que se ha producido una avería en el sensor de relación aire/combustible. Si se detecta la misma avería durante el siguiente ciclo de conducción, el ECM iluminará el MIL y almacenará un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P2237: Circuito abierto en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y A1A-

P2238: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y A1A-

P2238: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y GND

P2238: Admitancia baja del sensor de la relación aire/combustible

P2239: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y +B

P2239: Cortocircuito en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y +B, y A1A- y GND

P2252: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A- y GND

P2253: Cortocircuito del sensor de la relación aire/combustible entre A1A- y +B

Componentes/sensores requeridos (principales)

Sensor de relación aire/combustible

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Sensor de posición del cigüeñal

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración

10 segundos: P2237

10 segundos: P2238 (admitancia baja del sensor de la relación aire/combustible) (excepto en modelos para México)

5 segundos: Otros

Utilización del MIL

2 ciclos de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

P2237 y P2238

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)

P0031, P0032 (calentador del sensor de la relación aire/combustible)

P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)

P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)

P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)

P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)

P0128 (termostato)

P0171, P0172 (sistema de combustible)

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0340 (sensor de posición del árbol de levas)

P0451, P0452, P0453 (sistema de EVAP)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

P0505 (control del régimen de ralentí)

P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire/combustible)

P2239, P2252 y P2253

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

Ninguno

P2237: Circuito abierto en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y A1A-

Temperatura estimada del sensor

450 a 550°C (842 a 1,022°F)

Motor

En marcha

Tensión de la batería

11 V o más

Interruptor de encendido

ON

Tiempo transcurrido tras cambiar el interruptor de encendido de OFF a ON

5 segundos o más

P2238: Admitancia baja (excepto en los modelos para México)

Temperatura estimada del sensor

700 a 800°C (1,292 a 1,472°F)

Temperatura del refrigerante del motor

5°C (41°F) o superior (varía con la temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor)

Corte de combustible

Sin ejecutar

Otras

Tensión de la batería

11 V o más

Interruptor de encendido

ON

Tiempo transcurrido tras cambiar el interruptor de encendido de OFF a ON

5 segundos o más

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P2237: Circuito abierto entre A1A+ y A1A-

Admitancia del sensor de la relación aire/combustible

inferior a 0.0018 1/Ω

P2238: Admitancia baja (excepto en los modelos para México)

Admitancia del sensor de la relación aire/combustible

inferior a 0.0054 1/Ω

P2238: Cortocircuito entre A1A+ y GND

Tensión del terminal A1A+

0.5 V o menos

P2238: Cortocircuito entre A1A+ y A1A-

Diferencia entre las tensiones de los terminales A1A+ y A1A-

0.1 V o menos

P2239: Cortocircuito entre A1A+ y +B

Tensión del terminal A1A+

Superior a 4.5 V

P2239: Cortocircuito en el sensor de la relación aire/combustible entre A1A+ y +B, y A1A- y GND

Diferencia entre las tensiones de los terminales A1A+ y A1A-

Superior a 0.8 V

P2252: Cortocircuito entre A1A- y GND

Tensión del terminal A1A-

0.5 V o menos

P2253: Cortocircuito entre A1A- y +B

Tensión del terminal A1A-

Superior a 4.5 V

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  6. Arranque el motor y espere 5 minutos.
  7. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.
  8. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  9. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
  10. Introduzca el DTC: P2237, P2238, P2239, P2252 o P2253.
  11. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE (incompleto) o N/A (desconocido), deje el motor al ralentí durante 5 minutos y compruebe el resultado de la valoración del DTC.
  12. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P2195.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

  • Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [AFS Voltage B1S1].

    Haga clic aquí

  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
  • El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
  • El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.

PROCEDIMIENTO

1.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de relación aire/combustible.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B17-1 (HA1A) - B33-23 (HA1A)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B17-3 (A1A+) - B33-133 (A1A+)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B17-4 (A1A-) - B33-134 (A1A-)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B17-1 (HA1A) o B33-23 (HA1A) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

B17-3 (A1A+) o B33-133 (A1A+) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

B17-4 (A1A-) o B33-134 (A1A-) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

2.

SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

3.

COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.

(g) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(h) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(i) Introduzca el DTC: P2237, P2238, P2239, P2252 o P2253.

(j) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NORMAL (no se emite ningún DTC)

A

ANÓMALO (se emite el DTC P2237, P2238, P2239, P2252 o P2253)

B

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

SUSTITUYA EL ECM

    Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, banco 1 (P219A,P219C-P219F)

    Válvula de conmutación de la presión de emisiones evaporables bloqueada en posición OFF (P2420)

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    Toyota Corolla Manual de Taller > Volante: Componentes
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