Toyota Corolla Manual de Taller: Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, banco 1 (P219A,P219C-P219F)

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, banco 1 (P219A,P219C-P219F)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P0300.

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Consulte el DTC P2195.

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N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P219A

Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, banco 1

La diferencia en la relación aire/combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Conjunto del inyector de combustible
  • Sistema de admisión
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sistema de encendido
  • Presión de compresión
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P219C

Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, cilindro 1

La diferencia en la relación aire/combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Conjunto del inyector de combustible
  • Sistema de admisión
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sistema de encendido
  • Presión de compresión
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P219D

Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, cilindro 2

La diferencia en la relación aire/combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Conjunto del inyector de combustible
  • Sistema de admisión
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sistema de encendido
  • Presión de compresión
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P219E

Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, cilindro 3

La diferencia en la relación aire/combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Conjunto del inyector de combustible
  • Sistema de admisión
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sistema de encendido
  • Presión de compresión
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P219F

Falta de equilibrado en la relación aire/combustible, cilindro 4

La diferencia en la relación aire/combustible entre los cilindros supera el umbral establecido (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Conjunto del inyector de combustible
  • Sistema de admisión
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sistema de encendido
  • Presión de compresión
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Falta de equilibrado en la supervisión del cilindro de la relación aire/combustible del sistema de combustible

El ECM utiliza el sensor de la relación aire/combustible y el sensor de posición del cigüeñal para supervisar la diferencia de las relaciones aire/combustible entre los cilindros provocada por las diferencias en los volúmenes de inyección entre los cilindros, las fugas en el sistema de admisión o de escape, etc.

Cuando las relaciones aire/combustible de los cilindros son ricas o pobres entre sí, el ECM determina que hay una avería y almacena un DTC.

Método de supervisión del sensor de la relación aire/combustible: P219A se almacena cuando se detecta una falta de equilibrado en el lado rico.

Cuando el sistema detecta una diferencia en las relaciones aire/combustible entre los cilindros debido a cambios en la salida del sensor de la relación aire/combustible con 1 ciclo del motor (2 revoluciones del cigüeñal), el sistema determina que existe un problema.

Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal: P219C, P219D, P219E, y/o P219F se almacenan principalmente cuando se detecta una falta de equilibrado en el lado pobre.

El sistema supervisa la variación del régimen del motor y, cuando esta aumenta, considera que hay una diferencia en las relaciones aire/combustible entre los cilindros, y determina que existe un problema.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P219A: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la relación aire/combustible (banco 1)

P219C: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la relación aire/combustible (cilindro 1)

P219D: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la relación aire/combustible (cilindro 2)

P219E: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la relación aire/combustible (cilindro 3)

P219F: Supervisión de la falta de equilibrado en el cilindro de la relación aire/combustible (cilindro 4)

Componentes/sensores requeridos (principales)

Sensor de relación aire/combustible

Sensor de posición del cigüeñal

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Sensor de velocidad del vehículo

Frecuencia de funcionamiento

Una vez por ciclo de conducción

Duración

10 segundos: P219A

30 segundos: Otros

Utilización del MIL

2 ciclos de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Todas

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

P0010 (válvula de regulación del aceite de distribución del árbol de levas)

P0011 (sistema VVT - avance)

P0012 (sistema VVT - retardo)

P0013 (válvula de regulación del aceite de distribución del árbol de levas de escape)

P0014 (sistema VVT de escape - avance)

P0015 (sistema VVT de escape - retardo)

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)

P0031, P0032 (calentador del sensor de la relación aire/combustible)

P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)

P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)

P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas)

P0351, P0352, P0353, P0354 (dispositivo de encendido)

P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

P264A, P2646, P2647, P1055, P10A0, P2648, P2649, P1049, P104A, U011B (módulo de control de balancines)

P219A: Método de supervisión del sensor de la relación aire/combustible

Estado del sensor de la relación aire/combustible

Activada

Régimen del motor

1,600 rpm o superior e inferior a 2,400 rpm

Temperatura del refrigerante del motor

73°C (163.4°F) o superior

Presión atmosférica

76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] o superior

Estado del sistema de combustible

Bucle cerrado

Caudal de la masa de aire

14 gm/seg. o superior e inferior a 24 gm/seg..

P219C, P219D, P219E, P219F: Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal

Velocidad del vehículo

Inferior a 3 km/h (1.875 mph)

Régimen del motor

425 rpm o superior e inferior a 1,200 rpm

Temperatura del refrigerante del motor

73°C (163.4°F) o superior

Estado del sensor de la relación aire/combustible

Activada

Estado del sistema de combustible

Bucle cerrado

Tensión de la batería

11 V o más

Ángulo deseado de la válvula caso

Inferior a 150° CA

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P219A: Método de supervisión del sensor de la relación aire/combustible

Criterios del método de supervisión del sensor de la relación aire/combustible (falta de equilibrado en el lado rico)

0.058 o más

P219C, P219D, P219E, P219F: Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal

Criterios del método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (falta de equilibrado en el lado pobre)

1 o más

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".

Haga clic aquí

P219A: Fuel System / A/F SENSOR DETERMINATION B1

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$81

$81

Multiplique por 0.00003

Sin dimensiones

Método de supervisión con sensor de la relación aire/combustible

P219C: Fuel System / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #1

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$81

$85

Multiplique por 0.001

Sin dimensiones

Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal

P219D: Fuel System / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$81

$86

Multiplique por 0.001

Sin dimensiones

Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal

P219E: Fuel System / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #3

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$81

$87

Multiplique por 0.001

Sin dimensiones

Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal

P219F: Fuel System / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #4

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$81

$88

Multiplique por 0.001

Sin dimensiones

Método de supervisión con el sensor del ángulo del cigüeñal

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior [A].

    OBSERVACIÓN:

    El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.

  5. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  6. Conduzca el vehículo a 60 km/h (37 mph) como mínimo durante al menos 2 minutos [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Se considera aceptable que las cargas eléctricas se enciendan durante la conducción.

  7. Deje el motor al ralentí durante 2 minutos o más [C].

    OBSERVACIÓN:

    El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.

  8. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [D].
  9. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  10. Conduzca el vehículo a una velocidad inferior a 30 km/h (19 mph) durante al menos 5 segundos [E].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  11. Acelere el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph) durante unos 10 a 20 segundos.

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Consulte los valores del régimen del motor y el caudal de masa de aire en las condiciones típicas para su activación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).

  12. Conduzca el vehículo a 60 km/h (37 mph) como mínimo durante al menos 5 segundos [F].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  13. Conduzca el vehículo a una velocidad inferior a 30 km/h (19 mph) durante al menos 5 segundos [G].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  14. Acelere el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph) durante unos 10 a 20 segundos.

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Consulte los valores del régimen del motor y el caudal de masa de aire en las condiciones típicas para su activación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h (19 a 37 mph).

  15. Conduzca el vehículo a 60 km/h (37 mph) como mínimo durante al menos 5 segundos [H].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  16. Repita los pasos [G] y [H] anteriores al menos 2 veces [I].
  17. Deje el motor al ralentí durante 1 minuto o más [J].

    OBSERVACIÓN:

    El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.

  18. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [K].
  19. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  20. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.
  21. Introduzca el DTC: P219A, P219C, P219D, P219E o P219F.
  22. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE, lleve a cabo el modo de conducción por confirmación y vuelva a comprobar el resultado de la valoración.
    • Si el resultado de la valoración muestra N/A, lleve a cabo el procedimiento siguiente.
  23. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
  • El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
  • El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
  • Cuando se detecta una falta de equilibrado en la relación aire/combustible, el ECM realizará un control de retroalimentación de la relación aire/combustible para acercar la relación aire/combustible al nivel estequiométrico. Esto puede provocar una falta de equilibrado en la relación aire/combustible de los cilindros normales y pueden almacenarse DTC.

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTCS

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P219A, P219C, P219D, P219E y/o P219F

A

Se emiten los DTC P219A, P219C, P219D, P219E, P219F y otros

B

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier otro DTC diferente a P219A, P219C, P219D, P219E y/o P219F, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (DATOS DE IMAGEN FIJA)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Elementos de los datos de imagen fija para los DTC P219A, P219C, P219D, P219E o P219F
  • Vehicle Speed
  • Engine Speed
  • Calculate Load
  • Accelerator Idle Position
  • Short FT B1S1
  • Long FT B1S1
  • Cylinder #1 Misfire Count to Cylinder #4 Misfire Count

OBSERVACIÓN:

Si la suma de los valores de Short FT y Long FT es positiva, el motor funciona en pobre, y cuando la suma es negativa, el motor funciona en rico.

Método de supervisión del sensor de la relación aire/combustible (P219A)

Método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal (P219C, P219D, P219E y P219F)

Nota

Se emiten códigos DTC

Se emite un DTC (se emite un solo DTC relacionado con único cilindro)

Se sospecha principalmente de una avería de cilindros detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal

Se emiten códigos DTC

Se emiten DTC (se emiten varios DTC relacionados con varios cilindros)

Se sospecha principalmente de una avería de cilindros, excepto algunos, detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal.*1

No se emite ningún DTC

Se emiten códigos DTC

Se sospecha principalmente de una avería de cilindros detectada por el método de supervisión del sensor de posición del cigüeñal.

Se emiten códigos DTC

No se emite ningún DTC

Se sospecha principalmente de una avería del banco detectada por el método de supervisión del sensor de la relación aire/combustible.

*1: Cuando se detecta una falta de equilibrado en la relación aire/combustible, el ECM realizará un control de retroalimentación de la relación aire/combustible para acercar la relación aire/combustible al nivel estequiométrico. Esto puede provocar una falta de equilibrado en la relación aire/combustible de los cilindros normales y pueden almacenarse DTC.

SIGUIENTE

3.

LEA EL DTC EMITIDO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

OBSERVACIÓN:

  • Si alguno de los recuento de fallos de encendido ("Cylinder #1 Misfire Count" hasta "Cylinder #4 Misfire Count") aumenta mientras el vehículo está circulando o al ralentí, vaya al paso 6.
  • Realice las inspecciones y concéntrese en el cilindro en el que se ha producido el aumento del recuento de fallos de encendido.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(f) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P219A

A

Se emiten los DTC P219A y P219C, P219D, P219E o P219F

B

Se emiten los DTC P219C, P219D, P219E y/o P219F

B

VAYA AL PASO 6

A

4.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores auxiliares deben estar desactivados, y la palanca de cambios en la posición P o N.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Gas Misfire/Cylinder #1 to #4 Misfire Count.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume

Pantalla de la lista de datos

Cylinder #1 Misfire Count

Cylinder #2 Misfire Count

Cylinder #3 Misfire Count

Cylinder #4 Misfire Count

OBSERVACIÓN:

Cuando se selecciona la prueba activa "Control the Injection Volume" (el volumen de inyección es 0 %), si el número de fallos de encendido aumenta, vaya al paso 6 (inspección del sistema de admisión).

(f) Lleve a cabo la operación de control del volumen de inyección con el motor al ralentí.

(g) Compruebe el recuento de fallos de encendido ("Cylinder #1 Misfire Count" to "Cylinder #4 Misfire Count") mientras disminuye el volumen de inyección en incrementos de 5 %.

AVISO:

El volumen de inyección no debe disminuir más del 20 %.

Resultado:

Es posible asumir que el cilindro cuyo recuento de fallos de encendido no ha aumentado funciona de forma rica. Por lo tanto, realice las inspecciones concentrándose en ese cilindro.

SIGUIENTE

5.

ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

6.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

7.

INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO

(a) Inspeccione la bujía del cilindro que provoca la falta de equilibrado.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO

OK

8.

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
  • Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bujía de encendido o el conjunto de la bobina de encendido.

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

9.

COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

MAL

INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN

OK

10.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

Haga clic aquí

MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

11.

COMPRUEBE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO QUE PROVOCA LA FALTA DE EQUILIBRADO

(a) Compruebe la inyección del conjunto del inyector de combustible [verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es deficiente].

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

12.

COMPRUEBE LA CAUSA DE FALLO

(a) Si la causa del problema no se ha encontrado, incluso después de llevar a cabo el procedimiento de localización de averías, realice la inspección indicada a continuación.

(b) Compruebe la válvula de admisión para identificar la presencia de residuos.

OBSERVACIÓN:

Como puede que se hayan almacenado los DTC debido a residuos en la válvula de admisión, extraiga la tapa de la culata y compruebe la válvula de admisión.

SIGUIENTE

13.

CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(i) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(j) Compruebe si se emiten DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

No se emite ningún DTC.

SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

    Señal del sensor de oxígeno (A/F) bloqueada en pobre (banco 1, sensor 1) (P2195,P2196)

    Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) / Abierto (para el sensor A/F) (banco 1, sensor 1) (P2237-P2239,P2252,P2253)

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