Toyota Corolla Manual de Taller: Sistema demasiado pobre (banco 1) (P0171,P0172)

DESCRIPCIÓN

El reajuste del combustible está relacionado con el valor de compensación de la retroalimentación y no con el tiempo básico de inyección. El reajuste de combustible consta de reajustes a corto y a largo plazo.

El reajuste del combustible a corto plazo es la compensación de combustible usada para mantener la relación aire/combustible constantemente a niveles estequiométricos. La señal del sensor de la relación aire/combustible indica si la relación aire/combustible es rica o pobre en relación al valor estequiométrico. Esto desencadena una reducción del volumen de inyección de combustible si la relación aire/combustible es rica, y un aumento del volumen si es pobre.

Otros factores, como las diferencias de los motores individuales, el desgaste provocado por el uso y los cambios del entorno de funcionamiento, pueden hacer que el reajuste del combustible a corto plazo se desvíe de su valor central. El reajuste del combustible a largo plazo, que controla la compensación general del combustible, compensa las desviaciones a largo plazo del valor central causadas por la compensación del reajuste del combustible a corto plazo.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P0171

Sistema demasiado pobre (banco 1)

Con un motor caliente y una retroalimentación estable de la relación aire/combustible, el reajuste del combustible es considerablemente erróneo en el lado pobre (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Sistema de admisión
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Presión del combustible
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conexiones de la manguera de PCV
  • Mazo de cables o conector
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0172

Sistema demasiado rico (banco 1)

Con un motor caliente y una retroalimentación estable de la relación aire/combustible, el reajuste del combustible es considerablemente erróneo en el lado rico (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Sistema de admisión
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Sistema de encendido
  • Presión del combustible
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • Mazo de cables o conector
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

OBSERVACIÓN:

  • Cuando se almacena el DTC P0171, la relación aire/combustible real es pobre. Cuando se almacena el DTC P0172, la relación aire/combustible real es rica.
  • Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire/combustible será pobre y se almacenará posiblemente el DTC P0171. Entonces, el indicador MIL se ilumina.
  • Cuando el total de los valores de reajuste del combustible a corto y a largo plazo se encuentra en el umbral de anomalía (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75°C [167°F]), el sistema funciona con normalidad.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

En el control de combustible en circuito cerrado, los volúmenes de inyección de combustible que se desvían de los calculados por el ECM provocan cambios en el valor de compensación de reajuste del combustible a largo plazo. El reajuste del combustible a largo plazo se realiza cuando hay desviaciones constantes en los valores de reajuste del combustible a corto plazo. Las desviaciones de los volúmenes de inyección de combustible calculados por el ECM también afectan al valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible, que es una combinación del promedio de reajuste del combustible a corto plazo (valor de compensación de retroalimentación de combustible) y el promedio de reajuste del combustible a largo plazo (valor de aprendizaje de la relación aire/combustible). Si el valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible supera el umbral de avería, el ECM lo interpreta como un error en el sistema de combustible y almacena un DTC.

Ejemplo:

Si el valor medio aprendido de reajuste del combustible es de +35 % o más, o bien de -35 % o menos, el ECM lo interpreta como una avería del sistema de combustible.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0171: Reajuste de combustible pobre

P0172: Reajuste de combustible rico

Componentes/sensores requeridos (principales)

Sistema de combustible

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

Sensor de relación aire/combustible

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Sensor de posición del cigüeñal

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración

En 10 segundos o menos

Utilización del MIL

2 ciclos de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

P0010 (válvula de regulación del aceite de distribución del árbol de levas)

P0011 (sistema VVT - avance)

P0012 (sistema VVT - retardo)

P0013 (válvula de regulación del aceite de distribución del árbol de levas de escape)

P0014 (sistema VVT de escape - avance)

P0015 (sistema VVT de escape - retardo)

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)

P0031, P0032 (calentador del sensor de la relación aire/combustible)

P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)

P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)

P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas)

P0351, P0352, P0353, P0354 (dispositivo de encendido)

P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire/combustible)

P264A, P2646, P2647, P1055, P10A0, P2648, P2649, P1049, P104A, U011B (módulo de control de balancines)

Estado del sistema de combustible

Bucle cerrado

Tensión de la batería

11 V o más

Se cumple alguna de las siguientes condiciones

1 o 2

1. Régimen del motor

Inferior a 720 rpm

2. Carga del motor

13 % o más

Supervisión del catalizador

Sin ejecutar

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P0171 y P0172: Reajuste del combustible pobre/rico

Purga-corte de EVAP

Ejecución

Se cumple alguna de las siguientes condiciones

1 o 2

1. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo

35 % o más (varía con la temperatura del refrigerante del motor)

2. Promedio entre el reajuste del combustible a corto plazo y el reajuste del combustible a largo plazo

-35 % o menos (varía según la temperatura del refrigerante del motor)

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream. [A]
  6. Arranque el motor y deje que se caliente (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75°C (167°F) o superior) con todos los accesorios apagados. [B]
  7. Con el motor calentado, deje el motor al ralentí durante al menos 2 minutos. [C]
  8. Conduzca el vehículo a una velocidad de entre 60 y 135 km/h (37 y 84 mph) durante, al menos, 5 minutos [D].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  9. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [E].
  10. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.

  11. Si se emite un DTC pendiente, realice un ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P0102 para el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

Consulte el DTC P2195 para el circuito del sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

  • El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
  • El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
  • Una tensión baja en el sensor de la relación aire/combustible podría estar causada por una mezcla rica de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla rica.
  • Una tensión alta en el sensor de la relación aire/combustible podría estar causada por una mezcla pobre de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla pobre.

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTCS P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0171 o P0172

A

Se emiten los DTC P0171 o P0172 y otros

B

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC diferente al P0171 o P0172, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV

(a) Inspeccione las conexiones de la manguera PCV.

Haga clic aquí

OK:

La válvula y la manguera de PCV están conectadas correctamente y no están dañadas.

MAL

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV

OK

3.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

4.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor y manténgalo en marcha a un régimen de 2,500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos

AFS Voltage B1S1

O2S B1S2

(f) Ejecute la función de control del volumen de inyección para el sensor de A/F con el motor al ralentí (pulse el botón 12,5 % o -12,5 % para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(g) Supervise las tensiones de salida del sensor de la relación aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2) que se visualizan en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

  • La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 12,5 %.
  • El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
  • Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

Estándar:

Pantalla del Techstream (sensor)

Volumen de inyección

Estado

Tensión

AFS Voltage B1S1

(Relación aire/combustible)

12,5 %

Rico

Inferior a 3.1 V

-12,5 %

Pobre

Superior a 3.4 V

O2S B1S2

(Oxígeno calentado)

12,5 %

Rico

Superior a 0.55 V

-12,5 %

Pobre

Inferior a 0.4 V

Resultado:

Estado AFS Voltage B1S1

Estado O2S B1S2

Estado de la relación de aire/combustible y estado del sensor de la relación aire/combustible

Probable área afectada

Vaya a

Pobre/Rica

Pobre/Rica

Normal

-

A

Pobre

Pobre

Relación real de aire/combustible pobre

  • Válvula y manguera de PCV
  • Conexiones de la manguera de PCV
  • Obstrucción del conjunto del inyector de combustible
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sistema de admisión
  • Presión del combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Rico

Rico

Relación real de aire/combustible rica

  • Fuga u obstrucción en el conjunto del inyector de combustible
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sistema de encendido
  • Presión del combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Pobre

Pobre/Rica

Avería en el sensor de relación aire/combustible

Sensor de relación aire/combustible

B

Rico

Pobre/Rica

Avería en el sensor de relación aire/combustible

Sensor de relación aire/combustible

Pobre: Al ejecutar la función de control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A/F, la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible (AFS Voltage B1S1) es sistemáticamente superior a 3.4 V, y la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado (O2S B1S2) es constantemente inferior a 0.4 V.

Rica: Al ejecutar el control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A/F, la tensión de AFS B1S1 es sistemáticamente inferior a 3.1 V y la de O2S B1S2 es constantemente superior a 0.55 V.

Pobre/Rico: Durante la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tensión de salida del sensor de la relación de aire y combustible o del sensor de oxígeno calentado alterna correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2].

Haga clic aquí

B

IR AL PUNTO 11

A

5.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Coolant Temp.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Coolant Temp

(e) Lea la Lista de Datos dos veces, tanto cuando el motor está frío como después de calentarlo.

Estándar:

Pantalla del Techstream

Estado

Valor especificado

Coolant Temp

Con el motor en frío

Igual que a temperatura ambiente

Motor caliente

Entre 75 y 100°C (167 y 212°F)

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

6.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (MAF)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/MAF, Coolant Temp and Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Engine Speed

MAF

Coolant Temp

(e) Deje el motor al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante sea de, al menos, 75°C (167°F).

(f) Lea el valor de MAF con el motor a un régimen de 3,000 rpm.

Estándar:

Pantalla del Techstream

Estado

Valor especificado

MAF

Posición de la palanca de cambios: P o N (punto muerto)

A/C: Desactivado

Régimen del motor: 3,000 rpm

Entre 3.0 gm/seg. y 8.0 gm/seg.

MAL

VAYA AL PASO 16

OK

7.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

OK

8.

ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

9.

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
  • Si hay una avería en las bujías o el sistema de encendido, podría producirse un fallo de encendido del motor. El recuento de fallos de encendido puede leerse con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Cylinder #1 Misfire Count (to Cylinder #4 Misfire Count).
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

10.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN)

(a) Inspeccione el volumen de inyección.

OBSERVACIÓN:

  • Consulte el procedimiento de inspección del conjunto del inyector de combustible.

    Haga clic aquí

  • Si hay una avería en los conjuntos de inyectores de combustible, podría producirse un fallo de encendido del motor. El recuento de fallos de encendido puede leerse con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Cylinder #1 Misfire Count (to Cylinder #4 Misfire Count).
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

    Haga clic aquí

OK

VAYA AL PASO 15

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

11.

INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

12.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE)

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - RELÉ EFI-MAIN)

OK

13.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - ECM)

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

14.

SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

15.

COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0171 o P0172

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

16.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXIÓN DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE)

(a) Compruebe la conexión y la presión de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y el ECM.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Repare las posibles irregularidades.

SIGUIENTE

17.

COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0171 o P0172

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

18.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

19.

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Sustituya el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si el resultado de la inspección que lleva a cabo en el paso 6 indica que no hay problemas, vaya al paso siguiente sin sustituir el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

20.

CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

No se emite ningún DTC

A

Se emite el DTC P0171 o P0172

B

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

SUSTITUYA EL ECM

    Respuesta lenta del sensor A/F - Rico a pobre (banco 1, sensor 1) (P014C,P014D,P015A,P015B)

    Sensor de temperatura del aceite de motor (rendimiento/rango) (P0196)

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