Toyota Corolla Manual de Taller: Sistema demasiado pobre (banco 1) (P0171,P0172)

DESCRIPCIÓN

El reajuste del combustible está relacionado con el valor de compensación de la retroalimentación y no con el tiempo básico de inyección. El reajuste de combustible consta de reajustes a corto y a largo plazo.

El reajuste del combustible a corto plazo es la compensación de combustible usada para mantener la relación aire/combustible constantemente a niveles estequiométricos. La señal del sensor de la relación aire/combustible indica si la relación aire/combustible es rica o pobre en relación al valor estequiométrico. Esto desencadena una reducción del volumen de inyección de combustible si la relación aire/combustible es rica, y un aumento del volumen si es pobre.

Otros factores, como las diferencias de los motores individuales, el desgaste provocado por el uso y los cambios del entorno de funcionamiento, pueden hacer que el reajuste del combustible a corto plazo se desvíe de su valor central. El reajuste del combustible a largo plazo, que controla la compensación general del combustible, compensa las desviaciones a largo plazo del valor central causadas por la compensación del reajuste del combustible a corto plazo.

OBSERVACIÓN:

• Cuando se almacena el DTC P0171, la relación aire/combustible real es pobre. Cuando se almacena el DTC P0172, la relación aire/combustible real es rica.
• Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire/combustible será pobre y se almacenará posiblemente el DTC P0171. Entonces, el indicador MIL se ilumina.
• Cuando el total de los valores de reajuste del combustible a corto y a largo plazo se encuentra en el umbral de anomalía (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75°C [167°F]), el sistema funciona con normalidad.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

En el control de combustible en circuito cerrado, los volúmenes de inyección de combustible que se desvían de los calculados por el ECM provocan cambios en el valor de compensación de reajuste del combustible a largo plazo. El reajuste del combustible a largo plazo se realiza cuando hay desviaciones constantes en los valores de reajuste del combustible a corto plazo. Las desviaciones de los volúmenes de inyección de combustible calculados por el ECM también afectan al valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible, que es una combinación del promedio de reajuste del combustible a corto plazo (valor de compensación de retroalimentación de combustible) y el promedio de reajuste del combustible a largo plazo (valor de aprendizaje de la relación aire/combustible). Si el valor medio de aprendizaje de reajuste del combustible supera el umbral de avería, el ECM lo interpreta como un error en el sistema de combustible y almacena un DTC.

Ejemplo:

Si el valor medio aprendido de reajuste del combustible es de +35 % o más, o bien de -35 % o menos, el ECM lo interpreta como una avería del sistema de combustible.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream. [A]
6. Arranque el motor y deje que se caliente (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75°C (167°F) o superior) con todos los accesorios apagados. [B]
7. Con el motor calentado, deje el motor al ralentí durante al menos 2 minutos. [C]
8. Conduzca el vehículo a una velocidad de entre 60 y 135 km/h (37 y 84 mph) durante, al menos, 5 minutos [D].

   ADVERTENCIA:

   Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

9. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [E].
10. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.

11. Si se emite un DTC pendiente, realice un ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

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    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P0102 para el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

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Consulte el DTC P2195 para el circuito del sensor de la relación aire/combustible.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

• El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
• El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
• Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Una tensión baja en el sensor de la relación aire/combustible podría estar causada por una mezcla rica de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla rica.
• Una tensión alta en el sensor de la relación aire/combustible podría estar causada por una mezcla pobre de aire/combustible. Verifique si existen situaciones que podrían provocar que el motor funcionase con una mezcla pobre.

PROCEDIMIENTO

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Resultado:

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC diferente al P0171 o P0172, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

(a) Inspeccione las conexiones de la manguera PCV.

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OK:

La válvula y la manguera de PCV están conectadas correctamente y no están dañadas.

MAL

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV

OK

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor y manténgalo en marcha a un régimen de 2,500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

(f) Ejecute la función de control del volumen de inyección para el sensor de A/F con el motor al ralentí (pulse el botón 12,5 % o -12,5 % para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(g) Supervise las tensiones de salida del sensor de la relación aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2) que se visualizan en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

• La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 12,5 %.
• El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
• Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

Estándar:

Resultado:

Pobre: Al ejecutar la función de control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A/F, la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible (AFS Voltage B1S1) es sistemáticamente superior a 3.4 V, y la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado (O2S B1S2) es constantemente inferior a 0.4 V.

Rica: Al ejecutar el control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A/F, la tensión de AFS B1S1 es sistemáticamente inferior a 3.1 V y la de O2S B1S2 es constantemente superior a 0.55 V.

Pobre/Rico: Durante la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tensión de salida del sensor de la relación de aire y combustible o del sensor de oxígeno calentado alterna correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2].

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B

IR AL PUNTO 11

A

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Coolant Temp.

(e) Lea la Lista de Datos dos veces, tanto cuando el motor está frío como después de calentarlo.

Estándar:

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

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MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/MAF, Coolant Temp and Engine Speed.

(e) Deje el motor al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante sea de, al menos, 75°C (167°F).

(f) Lea el valor de MAF con el motor a un régimen de 3,000 rpm.

Estándar:

MAL

VAYA AL PASO 16

OK

(a) Compruebe la presión del combustible.

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MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

OK

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
• Si hay una avería en las bujías o el sistema de encendido, podría producirse un fallo de encendido del motor. El recuento de fallos de encendido puede leerse con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Cylinder #1 Misfire Count (to Cylinder #4 Misfire Count).
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

  Haga clic aquí

SIGUIENTE

(a) Inspeccione el volumen de inyección.

OBSERVACIÓN:

• Consulte el procedimiento de inspección del conjunto del inyector de combustible.

  Haga clic aquí

• Si hay una avería en los conjuntos de inyectores de combustible, podría producirse un fallo de encendido del motor. El recuento de fallos de encendido puede leerse con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Cylinder #1 Misfire Count (to Cylinder #4 Misfire Count).
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

  Haga clic aquí

OK

VAYA AL PASO 15

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

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MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - RELÉ EFI-MAIN)

OK

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Resultado:

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

(a) Compruebe la conexión y la presión de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y el ECM.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Repare las posibles irregularidades.

SIGUIENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Resultado:

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

(a) Sustituya el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

• Si el resultado de la inspección que lleva a cabo en el paso 6 indica que no hay problemas, vaya al paso siguiente sin sustituir el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
• Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

  Haga clic aquí

SIGUIENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y deje que se caliente.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Resultado:

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

SUSTITUYA EL ECM