Toyota Corolla Manual de Taller: Circuito del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 2) (P0136-P0139,P013A)

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Circuito del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 2) (P0136-P0139,P013A)

DESCRIPCIÓN

Con el fin de obtener una elevada velocidad de purificación para los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) de los gases de escape, se utiliza un catalizador de tres vías (TWC). Para sacar el mayor provecho del TWC, la relación aire/combustible debe controlarse de forma precisa, de modo que siempre se mantenga cerca del nivel estequiométrico. Para ayudar al ECM a controlar de forma precisa la relación aire/combustible, se utiliza un sensor de oxígeno calentado.

El sensor de oxígeno calentado se encuentra detrás del TWC y detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape. Como el sensor está integrado en el calentador que calienta la parte dedicada a la detección, es posible detectar la concentración de oxígeno incluso cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja).

Cuando la relación aire/combustible es pobre, la concentración de oxígeno en los gases de escape es alta. El sensor de oxígeno calentado informa al ECM de que la relación aire/combustible posterior al TWC es pobre (tensión baja, es decir, inferior a 0.45 V).

Por el contrario, cuando la relación aire/combustible es más rica que el nivel estequiométrico, la concentración de oxígeno en los gases de escape es baja. El sensor de oxígeno calentado informa al ECM de que la relación aire/combustible posterior al TWC es rica (tensión alta, es decir, superior a 0.45 V). El sensor de oxígeno calentado tiene la propiedad de cambiar radicalmente su tensión de salida cuando la relación aire/combustible se acerca al nivel estequiométrico.

El ECM utiliza la información adicional procedente del sensor de oxígeno calentado para determinar si la relación aire/combustible posterior al TWC es rica o pobre, y ajusta la duración de la inyección de combustible en consecuencia. Por tanto, si el sensor de oxígeno calentado no funciona correctamente a causa de una avería interna, el ECM no puede compensar las desviaciones en el control de la relación aire/combustible básica.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P0136

Circuito del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 2)

Se cumple alguna de las siguientes condiciones:

  • Tensión de salida anormal:
    • Durante el control activo de relación aire/combustible, la tensión del sensor de oxígeno calentado no aumenta por encima de 0.66 V durante un determinado período de tiempo (lógica de detección de 2 ciclos)
  • Baja impedancia:
    • La impedancia del sensor es inferior a 5 Ω durante más de 30 segundos cuando el ECM determina que el sensor está caliente y funcionando con normalidad (lógica de detección de 2 ciclos)
  • Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Presión del combustible
  • Sistema de combustible
  • Válvula y manguera de PCV
  • Sistema de admisión

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P0137

Tensión baja en el circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

Se cumple alguna de las siguientes condiciones:

  • Baja tensión (circuito abierto):
    • Durante el control activo de la relación aire/combustible, se cumplen las siguientes condiciones (a) y (b) durante un determinado período de tiempo (lógica de detección de 2 ciclos):
    • (a) La tensión de salida del sensor de oxígeno calentado es inferior a 0.21 V
    • (b) Relación aire/combustible deseada rica
  • Alta impedancia:
    • La impedancia del sensor es de 15 kΩ o superior durante más de 90 segundos cuando el ECM asume que el sensor está caliente y funcionando normalmente (lógica de detección de 2 ciclos)
  • Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • Fuga de gas en el sistema de escape

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0138

Tensión alta en el circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

  • Tensión extremadamente alta (cortocircuito):
    • La tensión de salida del sensor de oxígeno calentado excede los 1.2 V durante 10 segundos o más (lógica de detección de 2 ciclos)
  • Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P0139

Respuesta lenta del circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

La tensión del sensor de oxígeno calentado (sensor 2) no cae por debajo de 0.2 V inmediatamente después de que el corte de combustible se active (lógica de detección de 2 ciclos)

  • Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Fuga de gas en el sistema de escape

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

P013A

Respuesta lenta del sensor de oxígeno - Rico a pobre (banco 1, sensor 2)

La tensión del sensor de oxígeno calentado (sensor 2) no cae de 0.35 V a 0.2 V inmediatamente después del estado de corte de combustible (lógica de detección de 1 ciclo)

  • Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Fuga de gas en el sistema de escape

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- No corresponde

En modelos para México

N° de DTC

Condiciones de detección del DTC

Áreas afectadas

P0136

No aplicable

Ninguno

P0137

  • Baja tensión (circuito abierto):
    • Durante el control activo de la relación aire/combustible, se cumplen los dos estados siguientes durante un determinado período de tiempo (lógica de detección de dos ciclos):
    • (a) Salida de tensión del sensor de oxígeno calentado inferior a 0.21 V
    • (b) La relación aire/combustible deseada es rica.
  • Circuito del sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • Fuga de gas en el sistema de escape

P0138

No aplicable

Ninguno

P0139

No aplicable

Ninguno

P013A

No aplicable

Ninguno

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Control activo de la relación aire/combustible

El ECM normalmente realiza el control de la retroalimentación de la relación aire/combustible de modo que la salida del sensor de la relación aire/combustible indique un nivel estequiométrico cercano al de la relación aire/combustible. Además del control normal, en este vehículo se incluye el control activo de la relación aire/combustible. El ECM realiza el control activo de la relación aire/combustible para detectar cualquier deterioro en el convertidor catalítico de tres vías (TWC) y averías en el sensor de oxígeno calentado (consulte el siguiente diagrama).

Si se conduce el vehículo con el motor caliente, el control activo de la relación aire/combustible se realiza en unos 15 a 20 segundos. Durante el control activo de la relación aire/combustible, el ECM regula dicha relación para que sea a la fuerza rica o pobre. Si el ECM detecta una avería, se memoriza un DTC.

Tensión anómala de salida del sensor de oxígeno calentado (DTC P0136)

Mientras el ECM realiza el control activo de la relación aire/combustible, dicha relación se regula para que sea forzosamente rica o pobre. Si el sensor no funciona correctamente, la tensión de salida varía poco. Por ejemplo, cuando la tensión del sensor de oxígeno calentado no aumenta a 0.66 V o más durante el control activo de la relación aire/combustible, el ECM considera que la salida de tensión del sensor es anómala y almacena el DTC P0136.

Circuito abierto en el sensor de oxígeno calentado (DTC P0137)

Durante el control activo de la relación aire/combustible, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC)* del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y regula la relación aire/combustible para que sea rica o pobre.

Si se produce circuito abierto en el sensor de oxígeno calentado, o la tensión de salida del sensor disminuye de forma significativa, la OSC indica un valor extremadamente alto. Aunque el ECM intente continuar con la regulación de la relación aire/combustible para que ésta sea rica o pobre, la salida del sensor de oxígeno calentado no varía.

Mientras se realiza el control activo de la relación aire/combustible, si la relación deseada es rica y la salida de tensión del sensor de oxígeno calentado es inferior a 0.21 V (pobre), el ECM lo interpreta como una tensión de salida del sensor anormalmente baja y memoriza el DTC P0137.

OBSERVACIÓN:

*: El TWC dispone de la capacidad de almacenar oxígeno. Están vinculadas entre sí la OSC y la capacidad del TWC de purificar las emisiones. Basándose en el valor calculado de la OSC, el ECM determina si hay avería en el catalizador.

Haga clic aquí

Impedancia alta o baja del sensor de oxígeno calentado (DTC P0136 o P0137)

Durante el control de retroalimentación normal de la relación aire/combustible se producen pequeñas variaciones en la concentración de oxígeno de los gases de escape. El ECM mide la impedancia* del sensor con el fin de supervisar las pequeñas variaciones que se registran en la señal del sensor de oxígeno calentado de forma continua, mientras el motor está en marcha. El ECM determina que hay una avería en el sensor cuando el valor medido de la impedancia se desvía del valor estándar.

*: La resistencia eficaz en el circuito eléctrico de corriente alterna.

OBSERVACIÓN:

  • No se puede medir la impedancia con un ohmímetro.
  • El DTC P0136 indica un deterioro en el sensor de oxígeno calentado. El ECM almacena este DTC cuando calcula la impedancia del sensor y se cumplen las condiciones de habilitación normal (lógica de detección de 2 ciclos).
  • El DTC P0137 indica que existe un circuito abierto o un cortocircuito en el sensor de oxígeno calentado (lógica de detección de 2 ciclos). El ECM almacena este DTC si la impedancia del sensor excede el umbral de 15 kΩ.

Tensión de salida del sensor de oxígeno calentado extremadamente alta (DTC P0138)

El ECM supervisa continuamente la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado mientras el motor está en funcionamiento.

Se almacena el DTC P0138 si la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado es igual o superior a 1.2 V durante 10 segundos como mínimo.

Tensión de salida anormal del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible (DTC P0139)

La tensión de salida del sensor cae por debajo de 0.2 V (estado extremadamente pobre) inmediatamente cuando el vehículo desacelera y está funcionando el corte de combustible. Si la tensión no cae por debajo de 0.2 V durante al menos 7 segundos, el sistema determina que la respuesta del sensor se ha deteriorado, enciende el MIL y almacena el DTC P0139.

Tensión de salida anormal del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica (DTC P013A)

Si la tensión de salida del sensor no desciende de 0.35 a 0.2 V de inmediato cuando el vehículo desacelera y el corte de combustible está activado, el ECM enciende el indicador MIL y almacena el DTC P013A.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0136: Compruebe la tensión del sensor de oxígeno calentado (anomalía de la tensión)

P0136: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)

P0137: Compruebe la tensión del sensor de oxígeno calentado (tensión baja)

P0137: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)

P0138: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)

P0139: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible

P013A: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible de la condición rica

Componentes/sensores requeridos (principales)

Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Sensor de posición de la mariposa

Sensor de relación aire/combustible

Frecuencia de funcionamiento

Una vez por ciclo de conducción: Detección del control activo de la relación aire/combustible, tensión anómala del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible.

Continuo: Otra

Duración

20 segundos: Comprobación de la tensión del sensor de oxígeno calentado

30 segundos: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)

90 segundos: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)

10 segundos: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)

7 segundos: índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible, índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica

Utilización del MIL

2 ciclos de conducción: P0136, P0137, P0138 y P0139

1 ciclo de conducción: P013A

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Todas

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)

P0031, P0032 (calentador del sensor de la relación aire/combustible)

P0037, P0038 (calentador del sensor de oxígeno calentado)

P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)

P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)

P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)

P0125 (temperatura del refrigerante del motor insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)

P0128 (termostato)

P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (sensor de la relación aire/combustible)

P0171, P0172 (sistema de combustible)

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0340 (sensor de posición del árbol de levas)

P0451, P0452, P0453 (sistema de EVAP)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire/combustible)

P0136 y P0137: Comprobación de la tensión del sensor de oxígeno calentado (anomalía en la tensión y baja tensión)

Tensión de la batería

11 V o más

Temperatura del aire de admisión

-10°C (14°F) o superior

Temperatura del refrigerante del motor

73°C (163.4°F) o superior

Presión atmosférica

76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] o superior

Al ralentí

Desactivado

Régimen del motor

900 rpm o superior e inferior a 4,000 rpm

Estado del sensor de la relación aire/combustible

Activada

Estado del sistema de combustible

Bucle cerrado

Carga del motor

10 % o superior e inferior a 80 %

Posición de la palanca de cambios

5a o superior

P0136: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)

Tensión de la batería

11 V o más

Temperatura estimada del sensor

Inferior a 700°C (1,292°F)

Supervisión de ECM

Finalizado

DTC P0607

No se emite

P0137: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)

Tensión de la batería

11 V o más

Temperatura estimada del sensor

450°C (842°F) o superior e inferior a 750°C (1,382°F)

DTC P0607

No se emite

P0138: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)

Tensión de la batería

11 V o más

Tiempo transcurrido tras el arranque del motor

2 segundos o más

P0139: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible

Temperatura del refrigerante del motor

73°C (163.4°F) o superior

Temperatura del catalizador

400°C (752°F) o superior

Corte de combustible

Activado

P013A: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible desde el estado de mezcla rica

Tensión de la batería

11 V o más

Temperatura del refrigerante del motor

73°C (163.4°F) o superior

Temperatura del catalizador

400°C (752°F) o superior

Corte de combustible

Activado

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P0136: Comprobación de tensión del sensor de oxígeno calentado (problema de tensión)

Se cumplen todas las condiciones siguientes (a), (b) y (c)

-

(a) OSC (capacidad de almacenamiento de oxígeno) del catalizador

2.5 g o más

(b) Relación aire/combustible ordenada

13.9 o menos

(c) Tensión del sensor de oxígeno calentado

0.21 V o superior e inferior a 0.66 V

P0137: Comprobación de tensión del sensor de oxígeno calentado (tensión baja)

Se cumplen todas las condiciones siguientes (a), (b) y (c)

-

(a) OSC (capacidad de almacenamiento de oxígeno) del catalizador

2.5 g o más

(b) Relación aire/combustible ordenada

13.9 o menos

(c) Tensión del sensor de oxígeno calentado

Inferior a 0.21 V

P0136: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (cortocircuito)

Duración de la siguiente condición

30 segundos o más

Impedancia del sensor de oxígeno calentado

Inferior a 5 Ω

P0137: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (circuito abierto)

Duración de la siguiente condición

90 segundos o más

Impedancia del sensor de oxígeno calentado

15 kΩ o superior

P0138: Comprobación de la continuidad del circuito del sensor de oxígeno calentado (fuera del intervalo)

Duración de la siguiente condición

10 segundos o más

Tensión del sensor de oxígeno calentado

1.2 V o más

P0139: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible

Período de tiempo hasta que la tensión del sensor de oxígeno calentado desciende a 0.2 V durante el corte de combustible

7 segundos o más

P013A: Índice de respuesta del sensor de oxígeno calentado durante el corte de combustible desde el estado de mezcla rica

Período de tiempo durante el cual la tensión del sensor de oxígeno calentado trasero cae de 0.35 V a 0.2 V durante el corte de combustible (normalizado)

1 segundo o más

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".

Haga clic aquí

P0137: O2 Sensor / MAX VOL B1S2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$02

$08

Multiplique por 0.001

V

Tensión máxima del sensor

P0139: O2 Sensor / F/C TIME B1S2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$02

$8D

Multiplique por 0.001

segundos

Tiempo durante el cual la tensión del sensor desciende a 0.2 V durante el corte de combustible

P0136: O2 Sensor / MAX OSC B1S2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$02

$8F

Multiplique por 0.0003

Sin dimensiones

Capacidad máxima de almacenamiento de oxígeno

P013A: O2 Sensor / RL F/C B1S2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$02

$90

Multiplique por 0.001

Sin dimensiones

Índice de respuesta durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica (normalizado)

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

  • Este modelo de conducción por confirmación se utiliza en el procedimiento descrito en el apartado "Lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación" de la siguiente localización de averías.
  • Este modo de conducción por confirmación activará la supervisión del sensor de oxígeno calentado (la supervisión del catalizador se realiza de forma simultánea). Esta función resulta muy útil para confirmar la finalización de la reparación.
P0136, P0137 y P0138

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  3. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  5. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream [A].
  6. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior [B].
  7. Con la palanca de cambios en la posición D o en la 5a marcha o superior, conduzca el vehículo a una velocidad de 60 a 120 km/h (37 a 75 mph) durante al menos 10 minutos [C].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  8. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].
  9. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  10. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
  11. Introduzca el DTC: P0136, P0137 o P0138.
  12. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, vuelva a ejecutar los pasos [C] y [D].
  13. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.
P0139 y P013A

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  7. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor.
  8. Compruebe que el valor de Catalyst Efficiency / Current sea Incomplete.
  9. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea igual o superior a 75°C (167°F) con la palanca de cambios en la posición P [A].

    OBSERVACIÓN:

    Para mantener el régimen de ralentí estable, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no lleve a cabo ninguna operación de cambio.

  10. Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

  11. Con la palanca de cambios en la posición S, circule con el vehículo a 60 km/h (37 mph) y, a continuación, desacelere soltando el pedal del acelerador durante 5 segundos como mínimo para realizar el corte de combustible [C].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  12. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
  13. Compruebe el valor de prueba para RL F/C B1S2.

    OBSERVACIÓN:

    Si el valor de prueba indica 0, Lleve a cabo el paso [C] hasta que se muestre un valor superior a 0, ya que la supervisión del sensor de O2 no habrá terminado.

  14. Repita el paso [C] 2 veces o más durante un ciclo de conducción.
  15. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.
  16. Lea los DTC pendientes [D].

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  17. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
  18. Introduzca el DTC: P0139 o P013A.
  19. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.
    • Si el resultado de la valoración muestra INCOMPLETE o N/A, circule con el vehículo con la palanca de cambios en la posición S y, a continuación, vuelva a realizar el paso [C].
  20. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

Las zonas averiadas se pueden identificar ejecutando la función "Control the Injection Volume for A/F Sensor" incluida en la prueba activa. La función de control del volumen de inyección del sensor de A/F puede ayudarle a determinar si hay alguna avería en el sensor de A/F, el sensor de oxígeno calentado y otras áreas potencialmente problemáticas.

Las siguientes instrucciones describen la forma de ejecutar la función de control del volumen de inyección para el sensor de A/F con el Techstream.

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Arranque el motor.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Caliente el motor a un régimen de 2,500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
  5. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.
  6. Ejecute la prueba activa con el motor en régimen de ralentí (pulse el botón derecho (RIGHT) o izquierdo (LEFT) para cambiar el volumen de inyección de combustible).
  7. Supervise las tensiones de salida del sensor de la relación aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado (AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2) que se visualizan en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

  • La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
  • Cada sensor reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección de combustible.
Estándar

Pantalla del Techstream

(Sensor)

Volumen de inyección

Estado

Tensión

AFS Voltage B1S1

(Relación aire/combustible)

12.5 %

Rico

Inferior a 3.1 V

-12.5 %

Pobre

Superior a 3.4 V

O2S B1S2

(Oxígeno calentado)

12.5 %

Rico

Superior a 0.55 V

-12.5 %

Pobre

Inferior a 0.4 V

AVISO:

El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.

  • El procedimiento de control del volumen de inyección para el sensor de A/F permite al técnico inspeccionar y ver representadas en gráficos las tensiones de salida tanto del sensor de A/F como del sensor de oxígeno calentado.
  • Para ver el gráfico, acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2; pulse el botón de la gráfica en la vista de la lista de datos.

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

  • El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
  • El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.

LEA EL DTC EMITIDO (DTC P0136, P0137, P0138, P0139 O P013A)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0138

A

Se emite el DTC P0137

B

Se emite el DTC P0136

C

Se emite el DTC P0139 o P013A

D

Se emiten los DTC P0136, P0137, P0138, P0139 o P013A y otros

E

OBSERVACIÓN:

Si se emite algún DTC que no sea P0136, P0137, P0138, P0139 o P013A, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA AL PASO 9

C

IR AL PUNTO 4

D

IR AL PUNTO 15

E

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO)

(a) Desconecte el conector del sensor de oxígeno calentado.

*a

Componente no conectado al mazo de cables

(Sensor de oxígeno calentado)

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

2 (+B) - 4 (E2)

Siempre

10 kΩ o superior

2 (+B) - 3 (OX1B)

Siempre

10 kΩ o superior

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

OK

3.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO)

(a) Desconecte el interruptor de encendido y espere 5 minutos como mínimo.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B33-22 (HT1B) - B33-103 (OX1B)

Siempre

10 kΩ o superior

OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

4.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor/ Gas AF Control / O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos

O2S B1S2

(f) Cambie el volumen de inyección de combustible con el Techstream mientras supervisa la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado que se indica en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

  • La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
  • El sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.

Tensión estándar:

Fluctúa entre 0.4 V o menos y 0.55 V o más.

MAL

IR AL PUNTO 9

OK

5.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos

AFS Voltage B1S1

O2S B1S2

(f) Cambie el volumen de inyección de combustible con el Techstream y supervise la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado que se indica en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

  • La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
  • El sensor de la relación aire/combustible se visualiza como AFS Voltage B1S1 y el sensor de oxígeno calentado se visualiza como O2S B1S2 en el Techstream.
  • El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
  • Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

Resultado:

Pantalla del Techstream (sensor)

Variación de tensión

Vaya a

AFS Voltage B1S1

(Relación aire/combustible)

Alterna entre más y menos de 3.3 V

OK

Permanece por encima de 3.3 V

MAL

Permanece por debajo de 3.3 V

OBSERVACIÓN:

La tensión normal del sensor de oxígeno calentado (O2S B1S2) reacciona en función del aumento y la disminución de los volúmenes de inyección de combustible. Si la tensión del sensor de la relación aire/combustible (AFS Voltage B1S1) está por debajo o por encima de 3.3 V a pesar de que el sensor de oxígeno calentado indica una reacción normal, significa que hay una avería en el sensor de la relación aire/combustible.

OK

INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA POR LA QUE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE REAL ES EXTREMADAMENTE RICA O POBRE (CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE ADMISIÓN, ETC.)

MAL

6.

SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

7.

LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

(a) Lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación (P0136, P0137 y P0138).

SIGUIENTE

8.

COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0136)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(e) Introduzca el DTC: P0136.

(f) Compruebe si el monitor del DTC es "NORMAL". Si la pantalla del DTC aparece como INCOMPLETE, lleve a cabo el modo de conducción nuevamente aumentando la velocidad del vehículo.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NORMAL

(no se emite ningún DTC)

A

ABNORMAL

(Se emite un DTC P0136)

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

9.

ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE LOS GASES DE ESCAPE

OK

10.

INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

OK

11.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de oxígeno calentado.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

E36-1 (HT1B) - B33-22 (HT1B)

Siempre

Inferior a 1 Ω

E36-3 (OX1B) - B33-103 (OX1B)

Siempre

Inferior a 1 Ω

E36-4 (E2) - B33-135 (EX1B)

Siempre

Inferior a 1 Ω

E36-1 (HT1B) o B33-22 (HT1B) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

E36-3 (OX1B) o B33-103 (OX1B) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

12.

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

(a) Sustituya el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

13.

LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

(a) Lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación (P0136, P0137 y P0138).

SIGUIENTE

14.

COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0136 O P0137)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(e) Introduzca el DTC: P0136 o P0137.

(f) Compruebe si el monitor del DTC es "NORMAL". Si la pantalla del DTC aparece como INCOMPLETE, lleve a cabo el modo de conducción nuevamente aumentando la velocidad del vehículo.

Resultado:

Resultado

Vaya a

ABNORMAL

(Se emite el DTC P0136 o P0137)

A

NORMAL

(no se emite ningún DTC)

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

15.

ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE LOS GASES DE ESCAPE

OK

16.

INSPECCIONE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y espere 5 minutos como mínimo.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B33-22 (HT1B) - B33-103 (OX1B)

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

17.

LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

(a) Lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación (P0139 y P013A).

SIGUIENTE

18.

LEA EL DTC EMITIDO (EL DTC P0139 O P013A SE EMITE OTRA VEZ)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(e) Introduzca el DTC: P0139 o P013A.

(f) Compruebe si el monitor del DTC es "NORMAL". Si la pantalla del DTC aparece como INCOMPLETE, lleve a cabo el modo de conducción nuevamente aumentando la velocidad del vehículo.

Resultado:

Resultado

Vaya a

ABNORMAL

(Se emite el DTC P0139 o P013A)

A

NORMAL

(no se emite ningún DTC)

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

    Termostato (P0128)

    Respuesta lenta del sensor A/F - Rico a pobre (banco 1, sensor 1) (P014C,P014D,P015A,P015B)

    Ver más:

    Toyota Corolla Manual de Taller > Sistema De Transeje Variable Continuo: Circuito de selección de modo deportivo del interruptor de selección del modo de conducción
    DESCRIPCIÓN La memoria del ECM contiene los programas para los modelos de cambio normal y Sport. Siguiendo los programas correspondientes a las señales procedentes del conjunto del interruptor de selección del modo de conducción, del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto y de ...

    Toyota Corolla Manual del propetario

    Toyota Corolla Manual de Taller

    © 2021 Copyright www.tocores.net
    0.0253