Toyota Corolla Manual de Taller: Eficacia del sistema catalizador por debajo del umbral (banco 1) (P0420)

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Eficacia del sistema catalizador por debajo del umbral (banco 1) (P0420)

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM utiliza sensores instalados delante y detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para supervisar su eficacia.

El primer sensor, de relación aire/combustible, envía al ECM la información anterior al catalizador. El segundo sensor, el sensor de oxígeno calentado, envía al ECM la información posterior al catalizador.

Con el fin de detectar posibles anomalías en el convertidor catalítico de tres vías, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Este cálculo se realiza en base a la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado mientras se lleva a cabo el control activo de la relación aire/combustible.

El valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno indica la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Si se conduce el vehículo con el motor caliente, el control activo de la relación aire/combustible se realiza durante aproximadamente 15 a 20 segundos. Una vez finalizado el control, el ECM ajusta deliberadamente la relación aire/combustible a niveles ricos o pobres. Si el ciclo de la forma de onda para el sensor de oxígeno calentado es largo, la capacidad de almacenamiento de oxígeno es grande. Existe una correlación directa entre el sensor de oxígeno calentado y la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías.

El ECM utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno para determinar el estado del convertidor catalítico de tres vías. En caso de deterioro, el ECM encenderá el indicador MIL y almacena un DTC.

El sistema determina que se ha deteriorado la totalidad del sistema del catalizador (tanto el catalizador delantero como el trasero); para ello, utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador delantero como valor de referencia, ya que tiene una sensibilidad mayor que el catalizador trasero. Por lo tanto, asegúrese de sustituir el catalizador delantero y trasero a la vez cuando sea necesario sustituir el catalizador.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P0420

Eficacia del sistema catalizador por debajo del umbral (banco 1)

El valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno es menor que el valor estándar al aplicar el control activo de la relación aire/combustible (lógica de detección de 1 ciclo: excepto en modelos para México, lógica de detección de 2 ciclos: en modelos para México).

  • Fuga de gas en el sistema de escape
  • Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)
  • Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)
  • Conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador delantero y trasero)

Se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

UBICACIÓN DEL CATALIZADOR

*1

Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1)

*2

Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)

*3

Colector de escape

*4

TWC: Catalizador delantero

*5

TWC: Catalizador trasero

*6

Conjunto delantero del tubo de escape

*7

Conjunto trasero del tubo de escape

-

-

AVISO:

Sustituya el conjunto delantero del tubo de escape (*6) cuando sea necesario sustituir el catalizador. (Excepto el sensor de oxígeno calentado (*2))

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0420: Deterioro del catalizador

Componentes/sensores requeridos (principales)

Sensor de relación aire/combustible

Sensor de oxígeno calentado

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

Sensor de temperatura del aire de admisión

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Frecuencia de funcionamiento

Una vez por ciclo de conducción

Duración

Aproximadamente 30 segundos

Utilización del MIL

Inmediato: Excepto en modelos para México

2 ciclos de conducción: En modelos para México

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

P0010 (válvula de regulación del aceite de distribución del árbol de levas)

P0011 (sistema VVT - avance)

P0012 (sistema VVT - retardo)

P0013 (válvula de regulación del aceite de distribución del árbol de levas de escape)

P0014 (sistema VVT de escape - avance)

P0015 (sistema VVT de escape - retardo)

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)

P0031, P0032 (calentador del sensor de la relación aire/combustible)

P0037, P0038 (calentador del sensor de oxígeno calentado)

P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)

P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)

P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)

P0136, P0137, P0138, P0139, P013A, P0607 (sensor de oxígeno calentado)

P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (sensor de la relación aire/combustible)

P0171, P0172 (sistema de combustible)

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas)

P0351, P0352, P0353, P0354 (dispositivo de encendido)

P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire/combustible)

P264A, P2646, P2647, P1055, P10A0, P2648, P2649, P1049, P104A, U011B (módulo de control de balancines)

Índice de respuesta durante el corte de combustible a partir del estado de mezcla rica

Finalizado

Tensión de la batería

11 V o más

Temperatura del aire de admisión

-10°C (14°F) o superior

Temperatura del refrigerante del motor

73°C (163.4°F) o superior

Presión atmosférica

76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] o superior

Al ralentí

Desactivado

Régimen del motor

900 rpm o superior e inferior a 4,000 rpm

Estado del sensor de la relación aire/combustible

Activada

Estado del sistema de combustible

Bucle cerrado

Carga del motor

10 % o superior e inferior a 80 %

Se cumplen todas las condiciones siguientes

1, 2 y 3

1. Caudal de la masa de aire

2.5 gm/seg. como mínimo y menos de 40 gm/seg.

2. Temperatura (estimada) del catalizador delantero

585°C (1,085°F) o superior e inferior a 840°C (1,544°F) (modo de ángulo de caso variable)

0°C (32°F) o superior e inferior a 1,280°C (2,336°F) (modo de ángulo de caso no variable)

3. Temperatura (estimada) del catalizador trasero

500°C (932°F) o superior e inferior a 760°C (1,400°F)

Posición de la palanca de cambios

5a o superior

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del catalizador (normalizada)

Inferior a 1

En modelos para México

Capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del convertidor catalítico de tres vías (TWC)

Inferior a 0.10156 g

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".

Haga clic aquí

P0420: Catalyst Efficiency / O2 STORAGE B1

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$21

$AF

Multiplique por 0.001

Sin dimensiones

Capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador (banco 1) (normalizado)

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

Excepto en modelos para México

OBSERVACIÓN:

  • Es necesario que la respuesta del sensor de oxígeno calentado sea normal a fin de confirmar el DTC P0420. Por lo tanto, lleve a cabo el modo de conducción para la supervisión del sensor de oxígeno calentado antes de realizar el patrón de conducción para la supervisión de la eficacia del catalizador.
  • Al realizar este modo de conducción por confirmación, se activará la supervisión eficiente del catalizador. Esta función resulta muy útil para confirmar la finalización de la reparación.
  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  7. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor/Current Monitor.
  8. Compruebe que el valor de Catalyst Efficiency/Current sea Incomplete.
  9. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea igual o superior a 75°C (167°F) con la palanca de cambios en la posición P o en punto muerto [A].

    OBSERVACIÓN:

    Para mantener el régimen de ralentí estable, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no lleve a cabo ninguna operación de cambio.

  10. Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

  11. Con la palanca de cambios en la posición S, M o 2a, circule con el vehículo a 60 km/h (37 mph) y, a continuación, desacelere soltando el pedal del acelerador durante 5 segundos como mínimo para realizar el corte de combustible [C].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

  12. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor/RL F/C B1S2 [D].
  13. Compruebe el valor de prueba para RL F/C B1S2.

    OBSERVACIÓN:

    • Si el valor de la prueba muestra un valor superior a 0, lleve a cabo los siguientes procedimientos, ya que la supervisión del sensor de O2 habrá terminado.
    • Si el valor de prueba indica 0, Lleve a cabo el paso [C] hasta que se muestre un valor superior a 0, ya que la supervisión del sensor de O2 no habrá terminado.
  14. Desactive el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos [F].
  15. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  16. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior [G].
  17. Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [H].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    • Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
    • El elemento de supervisión pasa al estado Completo cuando funciona la supervisión de la eficacia del catalizador funciona.
  18. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [I].
  19. Compruebe si se memoriza algún DTC.

    OBSERVACIÓN:

    Si el elemento de supervisión no cambia al estado Complete y no se memorizan los DTC, realice el siguiente procedimiento.

  20. Conduzca el vehículo a una velocidad de entre 75 y 100 km/h (47 y 63 mph) durante, al menos, 10 minutos [J].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    • Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
    • El elemento de supervisión pasa al estado Completo cuando funciona la supervisión de la eficacia del catalizador funciona.
  21. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [K].
  22. Compruebe si se memoriza algún DTC.

    OBSERVACIÓN:

    Si el elemento de supervisión no cambia al estado Complete y no se memorizan los DTC, alargue el tiempo de conducción.

  23. Si no hay DTC pendientes, lleve a cabo el ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

    Haga clic aquí

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema tendrá una avería.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema estará en estado normal.
En modelos para México

OBSERVACIÓN:

Al realizar este modo de conducción por confirmación, se activará la supervisión eficiente del catalizador. Esta función resulta muy útil para confirmar la finalización de la reparación.

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  5. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
  6. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  7. Arranque el motor y caliéntelo (hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior) [A].
  8. Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [B].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

  9. Desactive el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos [C].
  10. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el Techstream.
  11. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75°C (167°F) o superior [D].
  12. Conduzca el vehículo a una velocidad de aproximadamente 60 km/h (37 mph) durante 10 minutos o más [E].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

  13. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes [F].
  14. Lea los DTC restantes.

    OBSERVACIÓN:

    • Si se emite un DTC pendiente, el sistema tiene una avería.
    • Si no se emite ningún DTC pendiente, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
  15. Conduzca el vehículo a una velocidad de entre 75 y 100 km/h (47 y 63 mph) durante, al menos, 10 minutos [G].

    ADVERTENCIA:

    Cuando lleve a cabo el modo de conducción por confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    OBSERVACIÓN:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

  16. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness [H].
  17. Introduzca el DTC: P0420.
  18. Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

    Pantalla del Techstream

    Descripción

    NORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema normal

    ABNORMAL

    • Valoración de DTC completa
    • Sistema anómalo

    INCOMPLETE

    • Valoración de DTC incompleta
    • Lleve a cabo el modo de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC

    N/A

    • No se puede llevar a cabo la evaluación de DTC
    • La cantidad de DTC que no cumplen con los requisitos previos para los DTC ha alcanzado el límite de la memoria de la ECU

    OBSERVACIÓN:

    • Si el resultado de la evaluación muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado de la evaluación muestra ABNORMAL, el sistema tiene una avería.

CONDICIONES PARA PROBAR LOS SENSORES

OBSERVACIÓN:

Realice la operación con los regímenes de motor y el tiempo que se indican a continuación antes de comprobar las formas de onda del sensor de la relación aire/combustible y el sensor de oxígeno calentado. De esta forma podrán activarse los sensores lo suficiente como para obtener los resultados de inspección adecuados.

  • (a) Conecte el Techstream al DLC3.
  • (b) Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios desconectados hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea estable.
  • (c) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.
  • (d) Haga funcionar el motor a un régimen situado entre 2,500 rpm y 3,000 rpm durante al menos 3 minutos.
  • (e) Compruebe con el Techstream las formas de onda del sensor de la relación aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado con el motor en marcha a un régimen de 3,000 rpm durante 2 segundos y de 2,000 rpm durante 2 segundos.

OBSERVACIÓN:

  • Si la salida de tensión del sensor de relación aire/combustible o del sensor de oxígeno calentado no fluctúa, o si hay ruido en la forma de onda de cualquier sensor, es posible que el sensor en cuestión esté averiado.
  • Si las salidas de tensión de ambos sensores siguen siendo pobres o ricas, la relación aire/combustible puede ser extremadamente pobre o rica. En tal caso, efectúe la prueba activa "Control the Injection Volume for A/F Sensor" con el Techstream.
  • Si hay un deterioro en el convertidor catalítico de tres vías (TWC), la salida de tensión del sensor de oxígeno calentado (situado detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC)) sube y baja con frecuencia, incluso en condiciones normales de conducción (no se realiza el control activo de la relación aire/combustible).

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

  • Si no es posible encontrar la avería cuando se procede a la localización y reparación del DTC P0420, tal vez haya una anomalía rica o pobre. Lleve a cabo la localización de averías siguiendo el procedimiento de inspección para el DTC P0171 (sistema demasiado pobre) y P0172 (sistema demasiado rico).
  • El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca del conjunto del motor.
  • El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del conjunto del motor.
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTCS P0420)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0420

A

Se emiten el DTC P0420 y otros DTC

B

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC distinto de P0420, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y deje que se caliente.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor a un régimen de 2,500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos

AFS Voltage B1S1

O2S B1S2

(f) Ejecute la prueba activa con el motor en régimen de ralentí (pulse el botón 12.5 % o -12.5 % para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(g) Supervise las tensiones de salida del sensor de la relación aire/combustible y del sensor de oxígeno calentado (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2) que se visualizan en el Techstream.

OBSERVACIÓN:

  • La función de Control del volumen de inyección para el sensor de A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12.5 % o lo aumenta en un 12.5 %.
  • Cada sensor reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección de combustible.
  • El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
  • Si la salida de tensión del sensor no cambia (casi no hay reacción) mientras se realiza la prueba activa, puede que el sensor tenga una avería.

Estándar:

Pantalla del Techstream

(Sensor)

Volumen de inyección

Estado

Tensión

AFS Voltage B1S1

(Relación aire/combustible)

12.5 %

Rico

Inferior a 3.1 V

-12.5 %

Pobre

Superior a 3.4 V

O2S B1S2

(Oxígeno calentado)

12.5 %

Rico

Superior a 0.55 V

-12.5 %

Pobre

Inferior a 0.4 V

Resultado:

Estado AFS Voltage B1S1

Estado O2S B1S2

Relación real de aire/combustible, sensor de la relación aire/combustible y estado del sensor de oxígeno calentado

Área afectada más probable

Vaya a

Pobre/Rica

Pobre/Rica

Normal

  • Convertidor catalítico de tres vías
  • Fuga de gas en el sistema de escape

A

Pobre

Pobre/Rica

Avería en el sensor de relación aire/combustible

  • Sensor de relación aire/combustible

B

Rico

Pobre/Rica

Avería en el sensor de relación aire/combustible

  • Sensor de relación aire/combustible

Pobre/Rica

Pobre

Avería en el sensor de oxígeno calentado

  • Sensor de oxígeno calentado
  • Fuga de gas en el sistema de escape

C

Pobre/Rica

Rico

Avería en el sensor de oxígeno calentado

  • Sensor de oxígeno calentado
  • Fuga de gas en el sistema de escape

Pobre

Pobre

Relación real de aire/combustible pobre

  • Relación real de aire/combustible extremadamente pobre
  • Fuga de gas en el sistema de escape

D

Rico

Rico

Relación real de aire/combustible rica

  • Relación real de aire/combustible extremadamente rica
  • Fuga de gas en el sistema de escape

Pobre: Al ejecutar la función de control del volumen de inyección para el sensor A/F, la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible (AFS Voltage B1S1) será superior a 3.4 V, y la tensión de salida del sensor de oxígeno calentado (O2S B1S2) será inferior a 0.4 V.

Rica: Al ejecutar el control del volumen de inyección para el sensor de A/F, AFS Voltage B1S1 será inferior a 3.1 V y O2S B1S2 será superior a 0.55 V.

Pobre/Rico: Al ejecutar la función Control the Injection Volume for A/F Sensor de la prueba activa, la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible o del sensor de oxígeno calentado alternan correctamente.

OBSERVACIÓN:

Consulte "Lista de datos/Prueba activa" [AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2].

Haga clic aquí

B

IR AL PUNTO 8

C

IR AL PUNTO 9

D

IR AL PUNTO 11

A

3.

ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

MAL

IR AL PUNTO 5

OK

4.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DELANTERO DEL TUBO DE ESCAPE (TWC: CATALIZADOR DELANTERO Y TRASERO)

AVISO:

Sustituya el conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador delantero y trasero) si es necesaria la sustitución del catalizador.

OBSERVACIÓN:

Asegúrese de que las piezas de repuesto son las correctas; para ello, consulte la ilustración de Ubicación del catalizador.

(a) Sustituya el conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador delantero y trasero).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

5.

REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE LOS GASES DE ESCAPE

(a) Repare o sustituya el punto de fuga de los gases de escape.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de escape.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

6.

COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0420)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor.

(i) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0420

A

No se emite ningún DTC

(No se emite el DTC pendiente)

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

7.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DELANTERO DEL TUBO DE ESCAPE (TWC: CATALIZADOR DELANTERO Y TRASERO)

AVISO:

Sustituya el conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador delantero y trasero) si es necesaria la sustitución del catalizador.

OBSERVACIÓN:

Asegúrese de que las piezas de repuesto son las correctas; para ello, consulte la ilustración de Ubicación del catalizador.

(a) Sustituya el conjunto delantero del tubo de escape (TWC: catalizador delantero y trasero).

Haga clic aquí

SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

8.

SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

(a) Sustituya el sensor de relación aire/combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 6

9.

ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

MAL

VAYA AL PASO 5

OK

10.

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

(a) Sustituya el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de oxígeno calentado.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 6

11.

ASEGÚRESE DE QUE NO HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

(a) Asegúrese de que no hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

MAL

VAYA AL PASO 5

OK

12.

COMPRUEBE LA CAUSA DE QUE LA RELACIÓN DE AIRE/COMBUSTIBLE SEA TAN RICA O POBRE

(a) Compruebe la causa de que la relación aire/combustible actual sea tan rica o pobre; para ello, consulte el procedimiento de inspección del DTC P0171 y P0172.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 6

    Circuito "B" del sensor de posición del árbol de levas (banco 1) (P0365,P0367,P0368)

    Caudal bajo en el orificio de referencia para la detección de fugas en el sistema de emisiones evaporables (P043E,P043F,P2401,P2402,P2419)

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