DESCRIPCIÓN
Estos DTC se memorizan cuando la señal del régimen del motor enviada por el ECM
a través de la línea directa y la señal del régimen del motor enviada a través de
la comunicación CAN no coinciden.
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N° de DTC
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Elemento detectado
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Condición de detección del DTC
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Área afectada
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Nota
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B2286
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Avería en la señal de conducción
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La señal del régimen del motor enviadas por el ECM a través de la línea
directa y la señal del régimen del motor enviadas a través de la comunicación
CAN no coinciden. (lógica de detección de 1 ciclo*)
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- Fusible AM2
- Sistema de SFI
- ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)
- Mazo de cables o conector
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- Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería, espere
30 segundos y vuelva a conectar el cable al terminal negativo (-) de
la batería. Espere al menos 20 segundos con el interruptor del motor
desactivado y, a continuación, arranque el motor y mantenga un régimen
del motor de al menos 1,000 rpm durante 20 segundos como mínimo.
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P0335
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Avería en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (señal NE)
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La señal del régimen del motor enviadas por el ECM a través de la línea
directa y la señal del régimen del motor enviadas a través de la comunicación
CAN no coinciden. (lógica de detección de 1 ciclo*)
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- Fusible AM2
- Sistema de SFI
- ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)
- Mazo de cables o conector
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- Deje el motor al ralentí durante al menos 10 segundos.
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- *: Únicamente se detecta mientras se presenta una avería y el interruptor
del motor está activado (IG).
Estado del vehículo y función a prueba de fallos si se ha detectado una avería
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Estado del vehículo cuando se detecta una avería
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Función a prueba de fallos si se ha detectado una avería
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- Cuando la señal enviada a través de la línea directa o de la comunicación
CAN falla e indica que no hay velocidad del vehículo, no tiene efecto
en el comportamiento del mismo. (Se detecta una avería cuando el interruptor
del motor se enciende (IG)).
- Cuando la señal enviada a través de una línea directa o de la comunicación
CAN es anómala e indica que el vehículo está en movimiento, no se puede
arrancar el motor. No obstante, el motor se puede arrancar el motor
después de que el interruptor del motor se haya apagado.
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- Cuando la señal enviada a través de la línea directa o de la comunicación
CAN falla e indica que no hay velocidad del vehículo, no tiene efecto
en el comportamiento del mismo.
- Cuando la señal enviada a través de la línea directa o de la comunicación
CAN es anómala e indica que el vehículo está en movimiento:
- Si se cumplen las siguientes condiciones, el sistema determina
que la avería no está en la comunicación CAN sino en la línea directa
(NE).
- - Cuando se pulsa el interruptor del motor, el sistema controla
el motor basándose en una señal de permiso de desactivación
del motor de arranque (evaluación de señal de inyección ideal)
a través de la comunicación CAN, lo que provoca que el motor
se detenga el giro del motor.
- - Cuando se mantiene pulsado el interruptor del motor, el
sistema controla el motor basándose en la señal de régimen del
motor a través de la comunicación CAN, lo que provoca que el
motor deje de girar.
- Si se cumplen las siguientes condiciones, el sistema determina
que la avería no está en la línea directa (NE) sino en la comunicación
CAN.
- - Cuando se pulsa el interruptor del motor, el sistema controla
el motor basándose en la señal de régimen del motor a través
de la línea directa, lo que provoca que el motor deje de girar.
- - Cuando se mantiene pulsado el interruptor del motor, el
sistema controla el motor basándose en la señal de régimen del
motor a través de la línea directa, lo que provoca que el motor
deje de girar.
- Si se cumplen las siguientes condiciones, el sistema determina
que existe una avería en la comunicación CAN y la línea directa
(NE).
- - Cuando se pulsa el interruptor del motor, el motor se
detiene después de 6 segundos.
- - Cuando se mantiene pulsado el interruptor del motor, el
motor sigue girando durante 30 segundos.
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Lista de datos relacionados y elementos de la prueba activa
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N° de DTC
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Elemento de la lista de datos
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Elemento de la prueba activa
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B2286
P0335
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Control de la fuente de alimentación
Control del arranque
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-
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DIAGRAMA DE CONEXIONES
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO:
OBSERVACIÓN:
Cuando el cable está desconectado y se vuelve a conectar con el terminal negativo
(-) de la batería, el modo de alimentación vuelve al estado en el que estaba antes
de desconectar el cable.
PROCEDIMIENTO
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1.
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LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (ESTADO DEL MOTOR, RÉGIMEN DEL
MOTOR)
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(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Active el interruptor del motor (IG).
(c) Encienda el Techstream.
(d) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Power Source Control or
Starting Control / Data List.
(e) Consulte la lista de datos siguiendo las indicaciones de la pantalla del
Techstream.
Body Electrical > Power Source Control > Data List.
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Pantalla del tester
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Elemento de medición
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Margen
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Estado normal
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Nota de diagnóstico
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Engine Condition
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Estado del motor
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Parado o en marcha
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Stop: Motor parado
Run: Motor en marcha
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-
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Body Electrical > Power Source Control > Data List.
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Pantalla del tester
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Engine Condition
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Body Electrical > Starting Control > Data List
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Pantalla del tester
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Elemento de medición
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Margen
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Estado normal
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Nota de diagnóstico
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Engine Speed
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Régimen del motor
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0 a 16,383 rpm
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Varía en función del régimen del motor
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-
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Body Electrical > Starting Control > Data List
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Pantalla del tester
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Engine Speed
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OK:
La pantalla del Techstream cambia correctamente de acuerdo con el estado del
motor.
| OK |
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VAYA A LA SECCIÓN SISTEMA SFI (CÓMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS)
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| MAL |
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2.
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INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (FUENTE DE ALIMENTACIÓN)
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Haga clic aquí  .
| MAL |
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REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR DEL CIRCUITO CONECTADO
A LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN
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| OK |
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3.
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INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MASA)
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Haga clic aquí .
| MAL |
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REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
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| OK |
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4.
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INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO
DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE) - ECM)
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(a) Desconecte el conector A40 del ECM.
(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.
Resistencia estándar:
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Conexión del tester
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Estado
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Valor especificado
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E57-16 (NE) - A40-30 (NEO)
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Siempre
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Inferior a 1 Ω
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E57-16 (NE) o A40-30 (NEO) - Masa de la carrocería
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Siempre
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10 kΩ o superior
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| MAL |
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REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
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| OK |
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5.
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REVISE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)
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(a) Vuelva a conectar el conector A40 del ECM.
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(b) Vuelva a conectar el conector E57 de la ECU de certificación (conjunto
de la ECU de la llave inteligente).
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*a
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Componente conectado al mazo de cables
(ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave
inteligente))
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(c) Utilice un osciloscopio para comprobar la forma de onda de la señal de entrada
de régimen del motor en el terminal de la ECU de certificación (conjunto de la ECU
de la llave inteligente).
Frecuencia estándar:
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Conexión del tester
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Estado
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Valor especificado
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E57-16 (NE) - Masa de la carrocería
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Motor parado
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No se genera ningún impulso
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Motor en marcha
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Se genera un impulso
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| OK |
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SUSTITUYA LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)
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| MAL |
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VAYA A LA SECCIÓN SISTEMA SFI (CÓMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS)
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