Toyota Corolla Manual de Taller: Sistema EVAP

DTC RELACIONADOS

N° de DTC

Elemento de supervisión

Vinculado

P043E

Orificio de referencia obstruido (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)

P043F

Caudal alto en el orificio de referencia (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)

P0441

  • VSV de purga (válvula de conmutación de vacío) bloqueada en posición cerrada
  • VSV de purga bloqueada en posición abierta
  • Flujo de purga

P0451

Ruido de señal del sensor de presión del recipiente (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)

P0452

Tensión baja del sensor de presión del recipiente (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)

P0453

Tensión alta del sensor de presión del recipiente (integrado en el módulo de la bomba del recipiente)

P0455

Fuga importante en el EVAP

P0456

Fuga pequeña en el EVAP

P2401

Bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)

P2402

Bomba de detección de fugas bloqueada en posición ON (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)

P2419

Válvula de ventilación bloqueada en posición cerrada (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)

P2420

Válvula de ventilación bloqueada en posición abierta (ventilación) (integrada en el módulo de la bomba del recipiente)

P2610

Temporizador de apagado (integrado en el ECM)

Si se emite algún DTC relacionado con el sistema de EVAP, la zona averiada puede determinarse utilizando la tabla siguiente.

AVISO:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda inspección es mayor que la especificada, se almacenarán todos los DTC correspondientes a la presión de referencia (P043E, P043F, P2401, P2402 y P2419).

DESCRIPCIÓN

*1

VSV de purga

*2

Conjunto de la manguera de suministro de vapor de combustible (manguera de EVAP) (al colector de admisión)

*3

Conjunto de la manguera de suministro de vapor de combustible (manguera de EVAP) (desde el recipiente)

*4

Módulo de la bomba del recipiente

- Sensor de presión del recipiente

- Bomba de detección de fugas

- Válvula de ventilación

*5

Recipiente

*6

Filtro del recipiente

*7

Lumbrera de entrada de aire

*8

Tapón del depósito de combustible

*9

Depósito de combustible

-

-

*a

Ubicación del sistema de EVAP (emisiones evaporables)

*b

Tubería de purga

OBSERVACIÓN:

El sensor de presión del recipiente, la bomba de detección de fugas y la válvula de ventilación están integrados en el módulo de la bomba del recipiente.

*1

Módulo de la bomba del recipiente

*2

Colector de admisión

*3

VSV de purga

*4

Válvula de mariposa

*5

Recipiente

*6

Válvula de corte

*7

Depósito de combustible

*8

Depurador de aire

*9

ECM

*10

Filtro del recipiente

*11

Temporizador de apagado

*12

Válvula de inversión

*13

Tapón del depósito de combustible

-

-

*a

Circuito del sistema de EVAP

-

-

AVISO:

En el sistema de EVAP de este vehículo, si se activa la válvula de ventilación, no se sella el sistema de EVAP. Para comprobar si hay fugas en el sistema de EVAP, desconecte la manguera de ventilación de entrada de aire y aplique presión desde el lado atmosférico del recipiente.

Mientras el motor está en marcha, si se cumple una condición predeterminada (bucle cerrado, etc.), el ECM abre la VSV de purga y los vapores del combustible almacenados en el recipiente se purgan hacia el colector de admisión. El ECM cambia la relación del factor de marcha de la VSV de purga para controlar el volumen de flujo de purga.

El volumen del caudal de purga también está determinado por la presión de admisión. Se admite presión atmosférica en el recipiente a través de la válvula de ventilación para garantizar que se mantenga el flujo de purga cuando se aplica presión negativa (vacío) al recipiente.

Se ejecutan las dos supervisiones siguientes para confirmar el correcto funcionamiento del sistema de EVAP.

Supervisión sin llave

Esta supervisión permite comprobar si hay fugas en el sistema de EVAP (emisiones evaporables) y averías en el módulo de la bomba del recipiente. La supervisión comienza 5 horas* después de colocar el interruptor de encendido en posición OFF. Son necesarias al menos 5 horas para que el combustible se enfríe y se estabilice la presión de EVAP, de modo que la supervisión del sistema de EVAP resulte más precisa.

La bomba de detección de fugas crea una presión negativa (vacío) en el sistema de EVAP y se mide la presión. Finalmente, el ECM supervisa las fugas en el sistema de EVAP y las averías en el módulo de la bomba del recipiente y en la VSV de purga, en base a la presión de EVAP.

OBSERVACIÓN:

*: Si la temperatura del refrigerante del motor no es inferior a 35°C (95°F) 5 horas después de desactivar el interruptor de encendido, la comprobación de la supervisión comienza 2 horas después. Si todavía no es inferior a 35°C (95°F) 7 horas después de desactivar el interruptor de encendido, la comprobación de la supervisión comienza 2.5 horas después.

Supervisión del flujo de purga

La supervisión del flujo de purga consiste en 2 supervisiones. La 1a supervisión se realiza cada vez y la 2a se activa si es necesario.

  • La 1a supervisión

    Mientras el motor está funcionando y la VSV de purga (válvula de conmutación de vacío) está abierta (ON), el ECM supervisa el flujo de purga midiendo el cambio en la presión de EVAP. Si no se crea presión negativa, el ECM comienza la 2a supervisión.

  • La 2a supervisión

    La válvula de ventilación se coloca en posición ON (cerrada) y entonces se mide la presión de EVAP. Si la variación en la presión es inferior a 0.15 kPa (manométrica) [1.125 mmHg (manométrica)], el ECM interpreta que la VSV de purga está bloqueada en posición cerrada, ilumina el MIL y almacena el DTC P0441 (lógica de detección de 2 ciclos).

  • Comprobación de la presión atmosférica:
    • Con el fin de garantizar una detección de averías fiable, el ECM mide la diferencia de presión atmosférica, antes y después de que se realice la regulación del flujo de purga.

*1

Recipiente

*2

Al colector de admisión

*3

ECM

*4

Temporizador de apagado

*5

VSV de purga (ON)

*6

Tapón del depósito de combustible

*7

Filtro del recipiente

*8

Depósito de combustible

*9

Bomba de detección de fugas (OFF)

*10

Sensor de presión del recipiente

*11

Orificio de referencia (0.02 pulgadas)

*12

Válvula de ventilación (OFF)

*13

Módulo de la bomba del recipiente

-

-

*a

Flujo de purga de EVAP

-

-

Componente

Funcionamiento

Recipiente

Contiene carbón activo para absorber las emisiones evaporables (EVAP) generadas en el depósito de combustible.

Válvula de corte

Ubicada en el depósito de combustible. La válvula flota y se cierra cuando el depósito de combustible está lleno al 100 %.

VSV (válvula de conmutación de vacío) de purga

Abre o cierra la línea entre el recipiente y el colector de admisión. El ECM utiliza la VSV de purga para controlar el flujo de purga de EVAP. El ECM abre la VSV de purga para descargar las emisiones evaporables absorbidas en el recipiente hasta el colector de admisión. Volumen de descarga EVAP al colector de admisión controlado por el ciclo de marcha de la VSV de purga (período de conducción de corriente). (Abierta: on, cerrado: off)

Válvula de inversión

Ubicada en el depósito de combustible. La válvula se cierra por su propio peso cuando el vehículo vuelca para evitar que se vierta el combustible.

Temporizador de apagado

Integrado en el ECM. Para garantizar una supervisión precisa del EVAP, realiza la medición 5 horas (+/-15 minutos) después de colocar el interruptor de encendido en posición OFF. Esto permite al combustible enfriarse, lo que estabiliza la presión de EVAP. Cuando han transcurrido aproximadamente 5 horas, el ECM se activa (consulte la imagen 3).

Módulo de la bomba del recipiente

Consiste en los pasos (a) a (d) siguientes. El módulo de la bomba del recipiente no puede desmontarse.

(a) Válvula de ventilación

Ventila y cierra el sistema de EVAP. Cuando el ECM activa la válvula, el sistema de EVAP se cierra. Cuando el ECM gira la válvula hasta la posición OFF, el sistema de EVAP se ventila. Se crea presión negativa (vacío) en el sistema de EVAP para inspeccionar las fugas en el EVAP cerrando la VSV de purga, colocando la válvula de ventilación en posición ON (cerrándola) y accionando la bomba de detección de fugas (consulte la imagen 1).

(b) Sensor de presión del recipiente

Indica la presión en forma de tensión. El ECM suministra 5 V regulados al sensor de presión, y utiliza la retroalimentación del sensor para supervisar la presión del sistema de EVAP (consulte la imagen. 2).

(c) Bomba de detección de fugas

Crea presión negativa (vacío) en el sistema de EVAP para inspeccionar las fugas.

(d) Orificio de referencia

Tiene una apertura de un diámetro de 0.02 pulgadas. El vacío se produce a través del orificio al cerrar la VSV de purga, cerrando la válvula de ventilación y accionando la bomba de detección de fugas, con el objeto de supervisar la presión de referencia. La presión de referencia se usa para comprobar si hay pequeñas fugas de EVAP.

*1

Recipiente

*2

Orificio de referencia (0.02 pulgadas)

*3

Sensor de presión del recipiente

-

-

*a

Módulo de la bomba del recipiente (imagen 1)

*b

Caudal de aire

*c

Estado: Flujo de purga

*d

Estado: Comprobación de fugas

*e

Válvula de ventilación: OFF (ventilación)

*f

Al filtro del recipiente (atmósfera)

*g

Bomba de detección de fugas: Desactivado

*h

Válvula de ventilación: ON (cerrada)

*i

Bomba de detección de fugas: ON

-

-

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P0451.

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PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

  • Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
  • El Techstream recibe la petición de poder llevar a cabo el procedimiento de localización de averías siguiente.

OBSERVACIÓN:

  • La utilización de los resultados de la supervisión del Techstream permite confirmar el sistema de EVAP (emisiones evaporables).
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

OBSERVACIÓN:

Después de una reparación, inspeccione el Estado de la Supervisión realizando la confirmación de la supervisión sin llave y la confirmación de la supervisión del flujo de purga que se describen a continuación.

CONFIRMACIÓN DE LA SUPERVISIÓN SIN LLAVE

(a) Condiciones previas

La supervisión solo puede ejecutarse si se cumple lo siguiente:

  • El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos como mínimo (en la ciudad o en la autopista).
  • El depósito de combustible contiene menos del 90 % de su capacidad.
  • La altitud es inferior a 2,400 m (7,875 pi.).
  • La temperatura del refrigerante del motor está entre 4.4 y 35°C (40 y 95°F).
  • La temperatura del aire de admisión está entre 4.4 y 35°C (40 y 95°F).
  • El vehículo está parado (la velocidad del vehículo es de 0 km/h [0 mph]).

(b) Condiciones de supervisión

  1. Deje el motor en régimen de ralentí durante al menos 5 minutos.
  2. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 6 horas (8 o 10.5 horas).

    OBSERVACIÓN:

    No arranque el motor sin comprobar antes el estado de la supervisión (Monitor Status). Si el motor está en marcha, es necesario repetir los pasos descritos arriba.

(c) Estado de la supervisión

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor/Current Monitor.
  5. Compruebe el estado de la supervisión que se indica en el Techstream.

    OBSERVACIÓN:

    Si se visualiza Incomplete, no ha finalizado la supervisión. Asegúrese de que se han cumplido los requisitos previos, y vuelva a realizar las Condiciones de supervisión.

CONFIRMACIÓN DE LA SUPERVISIÓN DEL FLUJO DE PURGA (P0441)

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo esta confirmación de supervisión después de que la confirmación de supervisión sin llave muestre Complete.

(a) Condiciones previas

La supervisión solo puede ejecutarse si se cumple lo siguiente:

  • El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos como mínimo (en la ciudad o en la autopista).
  • La temperatura del refrigerante del motor es de 4.4°C (40°F) o superior.
  • La temperatura del aire de admisión 4.4°C (40°F) o superior.

(b) Condiciones de supervisión

  1. Libere la presión del depósito de combustible extrayendo y volviendo a instalar el tapón del depósito de combustible.
  2. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 75°C (167°F).
  3. Aumente el régimen del motor a 3,000 rpm una vez.
  4. Deje el motor en régimen de ralentí y encienda el interruptor A/C durante 1 minuto.

(c) Estado de la supervisión

  1. Desactive el interruptor de encendido (si está en posición ON o el motor está en marcha).
  2. Conecte el Techstream al DLC3.
  3. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  4. Encienda el Techstream.
  5. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Monitor/Current Monitor.
  6. Compruebe el estado de la supervisión que se indica en el Techstream.

    OBSERVACIÓN:

    Si se visualiza Incomplete, no ha finalizado la supervisión. Asegúrese de que se han cumplido los requisitos previos, y vuelva a realizar las Condiciones de supervisión.

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".

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P0456: Evaporative System / SMALL LEAK

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$C9

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para fugas pequeñas

P0455: Evaporative System / GROSS LEAK

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$CA

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para fugas importantes

P2401: Evaporative System / VACUUM PMP OFF

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$CB

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para la bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF

P2402: Evaporative System / VACUUM PMP ON

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$CD

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para la bomba de detección de fugas bloqueada en posición ON

P2420: Evaporative System / VENT VALVE OFF

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$CE

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para la válvula de ventilación bloqueada en posición OFF

P2419: Evaporative System / VENT VALVE ON

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$CF

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para la válvula de ventilación bloqueada en posición ON

P043E: Evaporative System / ORIFICE CLOGGED

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$D0

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para flujo bajo en el orificio de referencia

P043F: Evaporative System / ORIFICE HI-FLW

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$D1

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para flujo alto en el orificio de referencia

P0441: Evaporative System / PURGE VSV CLOSED

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$D4

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para la VSV de purga bloqueada en posición cerrada

P0441: Evaporative System / PURGE VSV OPENED

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$D5

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para la VSV de purga bloqueada en posición abierta

P0441: Evaporative System / PURGE FLOW

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$3D

$D7

Multiplique por 0.001

kPa

Valor de prueba para el flujo insuficiente de purga

PROCEDIMIENTO

1.

CONFIRME EL DTC

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y espere 10 segundos.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y espere 10 segundos.

(d) Conecte el Techstream al DLC3.

(e) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(f) Encienda el Techstream.

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(h) Confirme los DTC y los datos de imagen fija.

Si se memoriza algún DTC relacionado con el sistema de EVAP, la zona averiada puede determinarse utilizando la tabla siguiente.

AVISO:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda inspección es mayor que la especificada, se memorizarán todos los DTC correspondientes a la presión de referencia (P043E, P043F, P2401, P2402 y P2419).

SIGUIENTE

2.

LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

  • La inspección del sistema de emisiones evaporables (modo automático) consta de 6 pasos que el Techstream realiza automáticamente. Este proceso dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
  • No realice la comprobación del sistema de emisiones evaporables cuando el depósito de combustible esté lleno más del 90 % porque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la búsqueda de fugas del depósito de combustible.
  • No arranque el motor durante este funcionamiento.
  • Cuando la temperatura del combustible es de 35°C (95°F) o superior, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la inspección no son exactos. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura por debajo de 35°C (95°F).
  • La inspección del sistema de emisiones evaporables solo se puede realizar una vez por ciclo.

    Si es necesario volver a realizar una inspección del sistema de emisiones evaporables, apague el interruptor de encendido y espere un mínimo de 5 minutos antes de realizar otra inspección.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Evaporative System Check/Automatic Mode.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

Evaporative System Check

(f) Una vez realizada la inspección del sistema de emisiones evaporables, consulte los DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Si no se visualizan los DTC pendientes, lleve a cabo el modelo de conducción por confirmación. Después de la confirmación, consulte los DTC pendientes. Si no se visualiza ningún DTC, el sistema de EVAP funciona correctamente.

SIGUIENTE

3.

LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO MANUAL)

AVISO:

  • En la inspección del sistema de emisiones evaporables (modo manual), el Techstream ejecuta manualmente una serie de 6 inspecciones del sistema de emisiones evaporables.
  • No realice la comprobación del sistema de emisiones evaporables cuando el depósito de combustible esté lleno más del 90 % porque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la búsqueda de fugas del depósito de combustible.
  • No arranque el motor durante este funcionamiento.
  • Cuando la temperatura del combustible es de 35°C (95°F) o superior, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la inspección no son exactos. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura por debajo de 35°C (95°F).
  • La inspección del sistema de emisiones evaporables solo se puede realizar una vez por ciclo.

    Si es necesario volver a realizar una inspección del sistema de emisiones evaporables, apague el interruptor de encendido y espere un mínimo de 5 minutos antes de realizar otra inspección.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Evaporative System Check/Manual Mode.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

Evaporative System Check

SIGUIENTE

4.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 1/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 1/6.

Resultado:

DTC*1

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

-

No hay prácticamente ninguna variación en la presión de EVAP

Aún no se ha determinado

A

P0451

La presión de EVAP fluctúa unos +/-0.3 kPa (manométrica) [2.25 mmHg (manométrica)] o superior

Ruido de señal del sensor de presión del recipiente

B

(P0452 o P0453)*2

  • La presión de EVAP es inferior a 42.11009 kPa (abs) [315.82568 mmHg (abs)] o 123.76147 kPa (abs) [928.21103 mmHg (abs)] o superior
  • La presión de EVAP se desvía +/-10 kPa (manométrica) [75 mmHg (manométrica)] de la presión atmosférica real*3

Avería en el sensor de presión del recipiente o en su circuito

C

  • *1: Estos DTC ya están presentes en el ECM cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
  • *2: Si el circuito del sensor de presión del recipiente presenta un circuito abierto o un cortocircuito, se memorizan los DTC P0452 o P0453 0.5 segundos después de colocar el interruptor de encendido en posición ON.

OBSERVACIÓN:

*3: El margen de la salida estándar del sensor de presión del recipiente es de 70 a 110 kPa (abs) [525 a 825 mmHg (abs)]. Esto varía en función del tiempo.

B

IR AL PUNTO 49

C

IR AL PUNTO 51

A

5.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 1/6 A 2/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en los pasos 1/6 y 2/6.

Resultado:

DTC*

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

-

No hay prácticamente ninguna variación en la presión de EVAP durante el paso 1/6. Después, se reduce a la presión de referencia

Aún no se ha determinado

A

P2402

Pequeña diferencia entre la presión de EVAP en los pasos 1/6 y 2/6.

Bomba de detección de fugas bloqueada en posición ON

B

  • *: Estos DTC ya están presentes en el ECM cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".

OBSERVACIÓN:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/6.

B

IR AL PUNTO 44

A

6.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 2/6)

OBSERVACIÓN:

Anote las presiones que compruebe en los elementos de inspección (A) y (B) siguientes.

(a) Compruebe la presión de EVAP 4 segundos después de que se active la bomba de detección de fugas*1 (A).

*1: La bomba de detección de fugas comienza a funcionar cuando el paso 1/6 finaliza y empieza el 2/6.

(b) Vuelva a inspeccionar la presión de EVAP cuando se haya estabilizado. Esta presión es la presión de referencia (B).

Resultado:

DTC*2.

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

-

La presión de EVAP en el elemento de la inspección (B) está entre -4.85 kPa (manométrica) y -1.057 kPa (manométrica) [-36.38 mmHg (manométrica) y -7.929 mmHg (manométrica)]

Aún no se ha determinado

A

P043F y P2401

La presión de EVAP en el elemento de la inspección (B) es -1.057 kPa (manométrica) [-7.929 mmHg (manométrica)] o superior

  • Caudal alto en el orificio de referencia
  • Bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF

B

P043E

La presión de EVAP en el elemento de la inspección (B) es menor que -4.85 kPa (manométrica) [-36.38 mmHg (manométrica)]

Obstrucción del orificio de referencia

C

P2419

La presión de EVAP en el elemento de la inspección (A) es superior a -0.25 kPa (manométrica) [-1.875 mmHg (manométrica)]

  • Válvula de ventilación bloqueada en posición cerrada
  • Deterioro del rendimiento de la bomba de detección de fugas
  • Avería en el circuito de la bomba de detección de fugas (alta resistencia en el circuito)

D

  • *2: Estos DTC ya están presentes en el ECM cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
B

IR AL PUNTO 36

C

VAYA AL PASO 49

D

IR AL PUNTO 37

A

7.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 2/6 A 3/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 3/6.

Resultado:

DTC*

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

-

La presión de EVAP aumenta en 0.3 kPa (manométrica) [2.25 mmHg (manométrica)] o más en un período de 10 segundos de pasar del paso 2/6 al paso 3/6.

Aún no se ha determinado

A

P2420

No hay variaciones en la presión de EVAP incluso después de pasar del paso 2/6 al paso 3/6.

  • Válvula de ventilación bloqueada en posición abierta (ventilación)
  • Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)

B

  • *: Estos DTC ya están presentes en el ECM cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
B

IR AL PUNTO 32

A

8.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 3/6)

(a) Espere hasta que el cambio de presión de EVAP sea inferior a 0.1 kPa (manométrica) [0.75 mmHg (manométrica)] durante 40 segundos.

(b) Mida la presión de EVAP y regístrela.

OBSERVACIÓN:

Se requieren unos minutos para que la presión de EVAP se sature. Cuando hay poco combustible en el depósito de combustible, tarda hasta 15 minutos.

SIGUIENTE

9.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 4/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 4/6.

Resultado:

DTC*1

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

-

La presión de EVAP aumenta en 0.3 kPa (manométrica) [2.25 mmHg (manométrica)] o más en un período de 10 segundos de pasar del paso 3/6 al paso 4/6.

Aún no se ha determinado

A

P0441*2

La presión de EVAP aumenta en 0.3 kPa (manométrica) [2.25 mmHg (manométrica)] o más en un período de 10 segundos de pasar del paso 3/6 al paso 4/6.

  • VSV de purga
  • Circuito de la VSV de purga
  • Problemas en la manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión
  • Problemas en la manguera de EVAP entre el recipiente y la VSV de purga
  • ECM

B

P0441

La variación de la presión de EVAP es menor que 0.3 kPa (manométrica) [2.25 mmHg (manométrica)] durante 10 segundos, después de pasar del paso 3/6 al paso 4/6

  • VSV de purga bloqueada en posición cerrada
  • Circuito de la VSV de purga
  • Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)
  • Problemas en la manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión
  • Problemas en la manguera de EVAP entre el recipiente y la VSV de purga
  • ECM

C

  • *1: Estos DTC ya están presentes en el ECM cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
  • *2: Este resultado sugiere que, debido a la obstrucción de la tubería de purga o a una avería en la VSV de purga, la supervisión del flujo de purga mientras el motor estaba en marcha hizo que se memorizara el DTC, o que los resultados de la prueba de supervisión se acercaban al límite.
B

IR AL PUNTO 12

C

IR AL PUNTO 20

A

10.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 5/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 5/6.

(b) Compare la presión de EVAP en el paso 3/6 y la segunda presión de referencia (paso 5/6).

Resultado:

DTC*

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

-

Presión de EVAP desde el paso 3/6 más baja que la segunda presión de referencia (paso 5/6).

Aún no se ha determinado (no hay fugas en el sistema de EVAP)

A

P0441 y P0455

La presión de EVAP desde el paso 3/6 es más alta que [la segunda presión de referencia (paso 5/6) x 0.2]

  • VSV de purga bloqueada en posición abierta
  • Fuga importante en el EVAP

B

P0456

Presión de EVAP desde el paso 3/6 más alta que la segunda presión de referencia (paso 5/6).

Fuga pequeña en el EVAP

  • *: Estos DTC ya están presentes en el ECM cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".
B

VAYA AL PASO 20

A

11.

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS Y LOS COMPONENTES INDICADOS POR LOS DTC EMITIDOS

(a) Repare las zonas averiadas indicadas por los DTC que han sido confirmados cuando se llevó el vehículo al taller.

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

12.

INSPECCIONE LA MANGUERA DE EVAP (VSV DE PURGA - RECIPIENTE)

(a) Inspeccione la tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente para comprobar si está obstruida.

OK:

La tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente no está obstruida.

MAL

VAYA AL PASO 25

OK

13.

INSPECCIONE LA MANGUERA EVAP (VSV DE PURGA - COLECTOR DE ADMISIÓN)

(a) Desconecte el conjunto de la manguera de suministro de vapor de combustible (conectada al colector de admisión) de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

*2

Conjunto de la manguera de alimentación de vapor de combustible (al colector de admisión)

(b) Arranque el motor.

(c) Utilice el dedo para confirmar que hay succión en la manguera.

Resultado:

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

Se aplica succión

Manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión

  • VSV de purga
  • Fuente de alimentación de la VSV de purga
  • Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM

A

Sin succión

  • Entrada del colector de admisión
  • Manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión

B

B

IR AL PUNTO 17

A

14.

INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

(a) Extraiga la VSV de purga.

(b) Aplique tensión de la batería a los terminales de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

(c) Confirme si el aire fluye de la lumbrera E a la F.

Resultado:

Resultado de la prueba

Estado

Probable área afectada

Vaya a

El aire fluye

Se aplica tensión de la batería a los terminales de la VSV de purga

VSV de purga normal

  • Fuente de alimentación de la VSV de purga
  • Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM

A

No hay caudal de aire

Se aplica tensión de la batería a los terminales de la VSV de purga

VSV de purga

B

B

VAYA AL PASO 31

A

15.

MIDA LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA)

(a) Desconecte el conector de la VSV de purga.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(a la VSV de purga)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

Probable área afectada

Vaya a

B19-1 - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

Fuente de alimentación de la VSV de purga en buen estado

  • Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM

A

Diferente del resultado anterior

Mazo de cables o conectores entre la VSV de purga y la batería

B

B

VAYA AL PASO 50

A

16.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV DE PURGA - ECM)

(a) Desconecte el conector del ECM.

(b) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B19-1 - B33-63 (PRG)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B19-1 o B33-63 (PRG) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

OK

VAYA AL PASO 47

MAL

VAYA AL PASO 50

17.

INSPECCIONE EL COLECTOR DE ADMISIÓN (LUMBRERA DE PURGA DE EVAP)

(a) Pare el motor.

(b) Desconecte la manguera de EVAP del colector de admisión.

(c) Arranque el motor.

(d) Utilice el dedo para confirmar que hay succión en la boquilla del colector de admisión.

Resultado:

Conexión del tester

Probable área afectada

Vaya a

Se aplica succión

Manguera de EVAP entre el colector de admisión y la VSV de purga

A

Sin succión

Colector de admisión

B

B

IR AL PUNTO 19

A

18.

REPARE O SUSTITUYA EL TUBO DE PURGA DE EVAP (COLECTOR DE ADMISIÓN - VSV DE PURGA)

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

19.

INSPECCIONE EL COLECTOR DE ADMISIÓN (LUMBRERA DE PURGA DE EVAP)

(a) Compruebe que la lumbrera de purga de EVAP del colector de admisión no está obstruida. Si fuera necesario, reemplace el colector de admisión.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

20.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (VSV DE PURGA)

(a) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Activate the VSV for EVAP Control.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Activate the VSV for Evap Control

(b) Desconecte el conjunto de la manguera de suministro de vapor de combustible (conectada al recipiente) de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

*2

Conjunto de la manguera de la alimentación de vapor de combustible (al recipiente)

(c) Arranque el motor.

(d) Utilice el Techstream para desactivar la VSV de purga (Active la VSV para el control de EVAP: OFF).

(e) Utilice el dedo para confirmar que no hay succión en la VSV de purga.

(f) Utilice el Techstream para activar la VSV de purga (Active la VSV para el control de EVAP: ON).

(g) Utilice el dedo para confirmar que hay succión en la VSV de purga.

Resultado:

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

No hay succión cuando la VSV de purga está desactivado, y se aplica succión cuando se activa

Se determina que la tubería de purga está obstruida (según el resultado del paso 9):

  • Problemas en la manguera de EVAP entre el recipiente y la VSV de purga
  • Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)
  • ECM

A

Se determina la existencia de fugas (según el resultado del paso 10):

  • Tapón del depósito de combustible
  • Fugas en el tubo de EVAP, en el depósito de combustible o en el recipiente

B

Se aplica succión cuando la VSV de purga está desactivada

  • VSV de purga bloqueada en posición abierta

C

No hay succión cuando la VSV de purga está activada

  • VSV de purga bloqueada en posición cerrada
  • Problemas en la manguera de EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión

D

B

IR AL PUNTO 26

C

IR AL PUNTO 30

D

VAYA AL PASO 13

A

21.

INSPECCIONE LA MANGUERA DE EVAP (VSV DE PURGA - RECIPIENTE)

(a) Inspeccione la tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente para comprobar si está obstruida.

OK:

La tubería de purga de EVAP entre la VSV de purga y el recipiente no está obstruida.

MAL

IR AL PUNTO 25

OK

22.

INSPECCIONE EL RECIPIENTE (FILTRO DE CARBÓN ACTIVO DEL INTERIOR DEL RECIPIENTE)

(a) Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido.

Haga clic aquí

OK:

El recipiente no está obstruido.

OK

VAYA AL PASO 47

MAL

23.

REEMPLACE EL RECIPIENTE

(a) Sustituya el recipiente.

Haga clic aquí

AVISO:

  • Al sustituir el recipiente, compruebe si hay agua, combustible u otro líquido dentro del módulo de la bomba del recipiente y en los tubos correspondientes. Si detecta algún líquido, compruebe si están desconectados y/o agrietados los siguientes componentes: 1) el tubo que va de la lumbrera de entrada de aire al módulo de la bomba del recipiente; 2) el filtro del recipiente; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible.
  • Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro del recipiente está obstruido, sustituya el filtro del recipiente.

*1

Manguera de ventilación del depósito de combustible

*2

Lumbrera de entrada de aire

*3

Manguera de ventilación

*4

Depósito de combustible

*5

Módulo de la bomba del recipiente

*6

Recipiente

*7

Filtro del recipiente

-

-

*a

Área de inspección

(compruebe si los componentes están desconectados y/o agrietados)

-

-

SIGUIENTE

24.

LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

  • La inspección del sistema de emisiones evaporables (modo automático) consta de 6 pasos que el Techstream realiza automáticamente. Este proceso dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
  • No realice la comprobación del sistema de emisiones evaporables cuando el depósito de combustible esté lleno más del 90 % porque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la búsqueda de fugas del depósito de combustible.
  • No arranque el motor durante esta operación.
  • Cuando la temperatura del combustible es de 35°C (95°F) o superior, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la inspección no son exactos. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura del combustible por debajo de 35°C (95°F).
  • La inspección del sistema de emisiones evaporables solo se puede realizar una vez por ciclo.

    Si es necesario volver a realizar una inspección del sistema de emisiones evaporables, apague el interruptor de encendido y espere un mínimo de 5 minutos antes de realizar otra inspección.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Evaporative System Check/Automatic Mode.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

Evaporative System Check

(f) Una vez realizada la inspección del sistema de emisiones evaporables, consulte los DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Si no se detectan DTC pendientes, se ha realizado correctamente la reparación.

SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

25.

REPARE O SUSTITUYA EL TUBO DE PURGA DE EVAP (VSV DE PURGA - RECIPIENTE)

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

26.

INSPECCIONE EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe que el tapón del combustible está correctamente instalado y confirme que cumple con las especificaciones del fabricante de piezas originales.

(b) Apriete firmemente el tapón del depósito de combustible (solo se puede oír un clic).

OBSERVACIÓN:

Si hay un tester de EVAP disponible, utilícelo para inspeccionar el tapón del combustible.

(1) Extraiga el tapón del combustible e instálelo en su adaptador.

(2) Conecte una manguera de la bomba del tester de EVAP al adaptador y, con dicha bomba, aplique una presión de 3.2 a 3.7 kPa (manómetro) [de 24 a 27.75 mmHg (manómetro)] al tapón.

(3) Selle el adaptador y espere 2 minutos.

(4) Mida la presión. Si la presión es igual o superior a 2 kPa (manómetro) [15 mmHg (manómetro)], el tapón del combustible se encuentra en buen estado.

Resultado:

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

Tapón del depósito de combustible correctamente instalado

-

A

Tapón del depósito de combustible flojo

  • Tapón del depósito de combustible mal instalado
  • Tapón del depósito de combustible defectuoso
  • El tapón del depósito de combustible no cumple las normativas del fabricante de piezas originales

B

Tapón del depósito de combustible defectuoso

-

No hay tapón en el depósito de combustible

-

C

B

IR AL PUNTO 28

C

IR AL PUNTO 29

A

27.

LOCALICE LA PIEZA CON FUGAS DEL EVAP

(a) Desconecte la manguera de ventilación.

*1

Depósito de combustible

*2

Recipiente

*3

Filtro del recipiente

*4

Tapón del depósito de combustible

*5

Módulo de la bomba del recipiente

-

-

*a

Desconecte la manguera de ventilación

-

-

(b) Con el adaptador conecte la herramienta de prueba de la presión de EVAP al módulo de la bomba del recipiente.

*1

Módulo de la bomba del recipiente

*2

Adaptador

*3

Herramienta de prueba de la presión de EVAP

-

-

(c) Aplique presión al sistema de EVAP hasta 3.2 a 3.7 kPa (manométrica) [24 a 28 mmHg (manométrica)].

(d) Lave con agua jabonosa los tubos y las piezas de conexión del sistema de EVAP.

(e) Busque las zonas donde aparezcan burbujas. Esto indica los puntos donde se producen fugas.

(f) Repare o sustituya la pieza donde se produce fugas.

OBSERVACIÓN:

Desconecte del recipiente la manguera situada entre el recipiente y el depósito de combustible. Bloquee el lado del recipiente y lleve a cabo una inspección. De esta forma, se puede excluir el depósito de combustible como zona sospechosa de causar las fugas de combustible.

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

28.

VUELVA A INSTALAR CORRECTAMENTE O REEMPLACE EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

  • Cuando vuelva a colocar el tapón del combustible, apriételo firmemente (solo debe escucharse un clic).
  • Cuando sustituya el tapón del combustible, utilice uno que cumpla las especificaciones del fabricante de piezas originales e instálelo firmemente.
SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

29.

SUSTITUYA EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Cuando coloque el tapón del depósito de combustible, apriételo firmemente (solo se puede oír el sonido de un clic).

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

30.

INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

*2

Conjunto de la manguera de la alimentación de vapor de combustible (al recipiente)

(c) Desconecte el conjunto de la manguera de suministro de vapor de combustible (conectada al recipiente) de la VSV de purga.

(d) Arranque el motor.

(e) Utilice el dedo para confirmar que no hay succión en la VSV de purga.

Resultado:

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

Sin succión

  • Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y el ECM
  • ECM

A

Se aplica succión

VSV de purga

B

A

VAYA AL PASO 16

B

31.

SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

(a) Sustituya la VSV de purga.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

32.

INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(al módulo de la bomba del recipiente)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

Probable área afectada

Vaya a

L26-5 (VLVB) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

  • Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y el ECM
  • Válvula de ventilación
  • Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)
  • ECM

A

Inferior a 3 V

  • Mazo de cables de la fuente de alimentación de la válvula de ventilación

B

B

VAYA AL PASO 50

A

33.

INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

*a

Componente no conectado al mazo de cables

(Módulo de la bomba del recipiente)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Aplique la tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Toque el módulo de la bomba del recipiente para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

Resultado:

Estado

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

Aplique tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND

En funcionamiento

  • Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y el ECM
  • Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)
  • ECM

A

Sin funcionamiento

  • Válvula de ventilación

B

B

VAYA AL PASO 49

A

34.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - ECM)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Desconecte el conector del ECM.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

L26-1 (VGND) - A40-5 (VPMP)

Siempre

Inferior a 1 Ω

  • Recipiente (filtro de carbón activo del recipiente obstruido)
  • ECM

A

10 kΩ o superior

Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente

B

B

VAYA AL PASO 50

A

35.

INSPECCIONE EL RECIPIENTE (FILTRO DE CARBÓN ACTIVO DEL INTERIOR DEL RECIPIENTE)

(a) Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido.

Haga clic aquí

OK:

El recipiente no está obstruido.

OK

VAYA AL PASO 47

MAL

VAYA AL PASO 23

36.

REALICE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAP (PASO 3/6)

(a) Compruebe la presión de EVAP en el paso 3/6.

Resultado:

DTC*

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

P043F

Presión de EVAP inferior a la [presión de referencia] medida en el paso 2/6

Caudal alto en el orificio de referencia

A

P2401

Presión de EVAP casi igual a la [presión de referencia] medida en el paso 2/6

Bomba de detección de fugas bloqueada en posición OFF

B

*: Estos DTC ya están presentes en el ECM cuando el vehículo llega al taller y se confirman en el procedimiento anterior "Confirme el DTC".

OBSERVACIÓN:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/6.

A

VAYA AL PASO 49

B

VAYA AL PASO 44

37.

INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

*a

Componente no conectado al mazo de cables

(Módulo de la bomba del recipiente)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Aplique la tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Toque el módulo de la bomba del recipiente para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

Resultado:

Estado

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

Aplique tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND

En funcionamiento

  • Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y el ECM
  • Deterioro del rendimiento de la bomba de detección de fugas
  • Avería en el circuito de la bomba de detección de fugas (alta resistencia en el circuito)
  • ECM

A

Sin funcionamiento

Válvula de ventilación

B

B

VAYA AL PASO 49

A

38.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

A40-5 (VPMP) - L26-1 (VGND)

Siempre

Inferior a 1 Ω

A40-5 (VPMP) o L26-1 (VGND) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

Resultado:

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

OK

  • Deterioro del rendimiento de la bomba de detección de fugas
  • Avería en el circuito de la bomba de detección de fugas (alta resistencia en el circuito)
  • ECM

A

NG

Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente

B

B

VAYA AL PASO 50

A

39.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - MASA DE LA CARROCERÍA)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

Probable área afectada

Vaya a

L26-4 (MGND) - Masa de la carrocería

Siempre

Inferior a 1 Ω

  • Módulo de la bomba del recipiente
  • Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente
  • ECM

A

10 kΩ o superior

  • Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente
  • ECM

B

B

IR AL PUNTO 43

A

40.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

Probable área afectada

Vaya a

A40-18 (MPMP) - L26-3 (MTRB)

Siempre

Inferior a 1 Ω

  • Módulo de la bomba del recipiente
  • ECM

A

10 kΩ o superior

Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente

B

B

VAYA AL PASO 50

A

41.

SUSTITUYA EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE

(a) Sustituya el módulo de la bomba del recipiente.

Haga clic aquí

AVISO:

  • Cuando sustituya el módulo de la bomba del recipiente, revise el interior del módulo de la bomba del recipiente, el interior del recipiente y los tubos correspondientes en busca de agua, combustible u otros líquidos. Si detecta algún líquido, compruebe si están desconectados y/o agrietados los siguientes componentes: 1) el tubo que va de la lumbrera de entrada de aire al módulo de la bomba del recipiente; 2) el filtro del recipiente; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible. Si detecta algún líquido en el interior del recipiente, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
  • Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro de carbón activo del recipiente está obstruido, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
  • Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro del recipiente está obstruido, sustituya el filtro del recipiente.

*1

Manguera de ventilación del depósito de combustible

*2

Lumbrera de entrada de aire

*3

Manguera de ventilación

*4

Depósito de combustible

*5

Módulo de la bomba del recipiente

*6

Recipiente

*7

Filtro del recipiente

-

-

*a

Área de inspección

(compruebe si los componentes están desconectados y/o agrietados)

-

-

SIGUIENTE

42.

LLEVE A CABO LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

  • La inspección del sistema de emisiones evaporables (modo automático) consta de 6 pasos que el Techstream realiza automáticamente. Este proceso dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
  • No realice la comprobación del sistema de emisiones evaporables cuando el depósito de combustible esté lleno más del 90 % porque la válvula de corte podría estar cerrada, haciendo imposible la búsqueda de fugas del depósito de combustible.
  • No arranque el motor durante esta operación.
  • Cuando la temperatura del combustible es de 35°C (95°F) o superior, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la inspección no son exactos. Al realizar la inspección del sistema de emisiones evaporables, mantenga la temperatura del combustible por debajo de 35°C (95°F).
  • La inspección del sistema de emisiones evaporables solo se puede realizar una vez por ciclo.

    Si es necesario volver a realizar una inspección del sistema de emisiones evaporables, apague el interruptor de encendido y espere un mínimo de 5 minutos antes de realizar otra inspección.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Evaporative System Check/Automatic Mode.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

Evaporative System Check

(f) Una vez realizada la inspección del sistema de emisiones evaporables, consulte los DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emiten DTC del sistema EVAP

A

No se emite ningún DTC

(No se emite el DTC pendiente)

B

A

VAYA AL PASO 47

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

43.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

Probable área afectada

Vaya a

A40-19 (EMPM) - L26-4 (MGND)

Siempre

Inferior a 1 Ω

ECM

A

10 kΩ o superior

Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente

B

A

VAYA AL PASO 47

B

VAYA AL PASO 50

44.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE)

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(al módulo de la bomba del recipiente)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Resultado de la prueba

Probable área afectada

Vaya a

L26-3 (MTRB) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

9 a 14 V

  • Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente
  • Bomba de detección de fugas
  • ECM

A

Inferior a 3 V

  • Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente
  • ECM

B

B

IR AL PUNTO 48

A

45.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE - MASA DE LA CARROCERÍA)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

Probable área afectada

Vaya a

L26-4 (MGND) - Masa de la carrocería

Siempre

Inferior a 1 Ω

Bomba de detección de fugas

A

10 kΩ o superior

  • Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente
  • ECM

B

A

VAYA AL PASO 49

B

46.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resultado:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

Probable área afectada

Vaya a

A40-19 (EMPM) - L26-4 (MGND)

Siempre

Inferior a 1 Ω

ECM

A

10 kΩ o superior

Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente

B

B

VAYA AL PASO 50

A

47.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

48.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE)

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Desconecte el conector del módulo de la bomba del recipiente.

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

A40-18 (MPMP) - L26-3 (MTRB)

Siempre

Inferior a 1 Ω

A40-18 (MPMP) o L26-3 (MTRB) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

Resultado:

Resultado

Probable área afectada

Vaya a

OK

ECM

A

NG

Mazo de cables o conector entre el ECM y el módulo de la bomba del recipiente

B

A

VAYA AL PASO 47

B

IR AL PUNTO 50

49.

SUSTITUYA EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE

(a) Sustituya el módulo de la bomba del recipiente.

Haga clic aquí

AVISO:

  • Cuando sustituya el módulo de la bomba del recipiente, revise el interior del módulo de la bomba del recipiente, el interior del recipiente y los tubos correspondientes en busca de agua, combustible u otros líquidos. Si detecta algún líquido, compruebe si están desconectados y/o agrietados los siguientes componentes: 1) el tubo que va de la lumbrera de entrada de aire al módulo de la bomba del recipiente; 2) el filtro del recipiente; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible. Si detecta algún líquido en el interior del recipiente, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
  • Compruebe si el filtro del recipiente está obstruido. Si el filtro de carbón activo del recipiente está obstruido, sustituya el módulo de la bomba del recipiente y el recipiente.
  • Inspeccione el filtro del recipiente para comprobar si está obstruido. Si está obstruido, sustitúyalo.

*1

Manguera de ventilación del depósito de combustible

*2

Lumbrera de entrada de aire

*3

Manguera de ventilación

*4

Depósito de combustible

*5

Módulo de la bomba del recipiente

*6

Recipiente

*7

Filtro del recipiente

-

-

*a

Área de inspección

(compruebe si los componentes están desconectados y/o agrietados)

-

-

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

50.

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

51.

INSPECCIONE EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL RECIPIENTE (CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RECIPIENTE)

(a) Inspeccione el circuito del sensor de presión del recipiente; para ello, consulte el procedimiento de inspección del circuito del sensor de presión del recipiente correspondiente al DTC P0451.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

VAYA AL PASO 24

    Falta de potencia o vacilación

    Circuito de la fuente de alimentación de ECM

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