Toyota Corolla Manual de Taller: Historial de calado del motor (P1603,P1605)

DESCRIPCIÓN

P1603

OBSERVACIÓN:

El DTC P1603 solo se aplica a los modelos para CVT.

Después de arrancar el motor, se memoriza este DTC al detener el motor sin accionar el interruptor de encendido.

Con el Techstream, se pueden confirmar las condiciones bajo las que se almacenó el DTC con los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.

Es necesario comprobar si el vehículo se ha quedado sin combustible antes de realizar la localización y reparación de averías, ya que este DTC también se almacena cuando el motor se cala debido a la falta de combustible.

P1605

Este DTC se memoriza si el régimen del motor disminuye por debajo de los límites.

Con el Techstream, se pueden confirmar las condiciones bajo las que se almacenó el DTC con los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.

Es necesario comprobar si el vehículo se ha quedado sin combustible antes de realizar la localización de averías, ya que este DTC también se almacena cuando el ralentí no es estable por falta de combustible.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P1603

Historial de calado del motor

Después de la supervisión de los problemas relacionados con la capacidad de arranque (P1604) y transcurridos al menos 2 segundos tras la puesta en marcha del motor, con el motor en funcionamiento, este se detiene (el régimen del motor desciende como mínimo a 200 rpm) sin accionar el interruptor de encendido durante 0.5 segundos o más (lógica de detección de 1 ciclo).

  • Fugas de aire en el sistema de admisión
  • VSV de purga
  • Conjunto del servofreno
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Circuito de la fuente de alimentación (VSV de purga, sensor de la relación aire/combustible, conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)
  • Bomba de combustible
  • Circuito de control de la bomba de combustible
  • Tubería de combustible
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas
  • Sensor de control de detonaciones
  • Sistema de encendido
  • Termostato
  • Sistema de aire acondicionado
  • Sistema de servodirección
  • Sistema de señal de carga eléctrica
  • Sistema de carga
  • Sistema CVT
  • Conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto
  • ECM
  • Sistema inmovilizador
  • Mazo de cables o conector

No se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P1605

Ralentí duro

5 segundos o más después de arrancar el motor, con el motor en funcionamiento, el régimen del motor desciende como mínimo a 400 rpm (lógica de detección de 1 ciclo).

  • Fugas de aire en el sistema de admisión
  • VSV de purga
  • Conjunto del servofreno
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Circuito de la fuente de alimentación (VSV de purga, sensor de la relación aire/combustible, conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)
  • Bomba de combustible
  • Circuito de control de la bomba de combustible
  • Tubería de combustible
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas
  • Sensor de control de detonaciones
  • Sistema de encendido
  • Termostato
  • Sistema de aire acondicionado
  • Sistema de servodirección
  • Sistema de señal de carga eléctrica
  • Sistema de carga
  • Sistema CVT*
  • Conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto*
  • ECM
  • Sistema inmovilizador
  • Mazo de cables o conector

No se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

  • *: Para modelos CVT

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

  • DTC P1603/P1605
    • A diferencia del diagnóstico de averías de los componentes, circuitos y sistemas normal, los DTC P1605 y P1603 se utilizan para determinar la zona afectada de los síntomas del problema y los datos de imagen fija en el momento en que el usuario determina la existencia de un problema como puede ser el calado del motor.

      Puede que estos DTC se almacenen como resultado de unas acciones en concreto del usuario, aún cuando se emitan estos DTC, si el cliente no hace mención alguna de estos problemas, borre los DTC sin realizar la localización de averías y devuelva el vehículo al cliente.

    • Ya que los DTC pueden almacenarse cuando se realiza una prueba activa o aprendizaje, asegúrese de borrar los DTC antes de devolver el vehículo al cliente.
    • Si se emiten otros DTC, realice primero la localización de averías de esos DTC.
  • ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

    Utilice como referencia cualquier información relacionada con el análisis del problema del cliente acerca del estado del vehículo en el momento en que se produjo el problema (la forma en la que se paró el motor, las condiciones en que el motor volvió a arrancar, etc.).

    Síntoma

    Área posiblemente afectada

    El motor vibra y se para

    • Salida anormal del subconjunto del medidor de masa de caudal de aire debido a la existencia de materia extraña
    • Relación aire/combustible anómala debido a una avería del sensor de la relación aire/combustible o el sensor de oxígeno calentado, fugas de aire en el sistema de admisión o suministro de combustible insuficiente

    El motor se para sin vibrar

    Sistema de encendido, interrupción de la inyección, carga alta de piezas externas

    El motor puede ponerse en marcha con el pedal del acelerador pisado

    Volumen de aire insuficiente

    El motor se cala o es difícil de arrancar inmediatamente después de que se caló el motor, independientemente de si el motor está frío o caliente

    Residuos presentes en el sistema de admisión o la cámara de combustión quedó atrapada temporalmente en la válvula de admisión o de escape

  • DATOS DE IMAGEN FIJA
    • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.
    • Al confirmar los datos de imagen fija, asegúrese de comprobar los 5 conjuntos de datos de imagen fija.

      Haga clic aquí

    • Cuando se almacena el DTC P1603 (historial de calado del motor), también se almacena el DTC P1605 (ralentí duro). Revise el DTC P1605 al confirmar los datos de imagen fija. El ECM almacena primero el DTC P1605. Por lo tanto, los 5 conjuntos de datos de imagen fija se pueden confirmar a través de los DTC P1605, lo cual permite que el técnico obtenga más información.
    • Al confirmar los datos de imagen fija, en el caso de que haya varios elementos relacionados con la causa de la avería, lleve a cabo la localización de averías de los elementos relacionados.
    • Intente conducir el vehículo bajo las condiciones registradas en los datos de imagen fija presentes cuando se produjo la avería. Confirme los datos de este momento y los datos cuando el motor está al ralentí (motor caliente, sin carga y palanca de cambios en D o N) y compare estos datos con los datos de imagen fija.
  • MEDIDAS DE PRECAUCIÓN
    • Las inspecciones tienen en cuenta el hecho de que no es posible que la avería vuelva a ocurrir y prestan especial atención en la comprobación de las condiciones del vehículo en el momento en que ocurrió la avería.
    • Cuando lleve a cabo las inspecciones, sacuda los conectores y el mazo de cables pertinentes para intentar reproducir averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

Proceso de inspección:

Los datos de imagen fija ayudan a reducir las piezas que se deben revisar según el estado del vehículo en el momento en que se produjo la avería.

P1603:

1:

  • Si el motor se cala cuando el volumen del aire de admisión es bajo (en ralentí o desaceleración), es posible que haya una disminución en el par de apriete debido a una relación aire/combustible incorrecta, etc.
  • Si el motor se cala cuando el volumen del aire de admisión es alta (durante la conducción o al acelerar), es posible que haya una avería importante, como un fallo de encendido continuo debido a la interrupción del encendido, la interrupción de la inyección de combustible, etc. y que el par descienda hasta cero.
2:
  • Si el régimen del motor disminuye lentamente, es posible que se produzca una disminución en el par de apriete debido a que la relación aire/combustible era incorrecta (20 a 30 % aproximadamente), etc.
  • Si el régimen del motor se reduce rápidamente, es posible que se haya una avería como, por ejemplo, fallos de encendido casi continuos debido a la interrupción del encendido, interrupción de la inyección de combustible, etc., o cuando la carga externa aumenta debido a una avería de una pieza exterior.
3:
  • Si la relación aire/combustible es anómala, es posible que haya una fuga de aire de admisión, una avería en el sensor de suministro de combustible o un problema en el suministro de combustible.
  • Si el vehículo estaba en buen estado, es posible que el volumen de aire sea insuficiente o que el ajuste del encendido sea incorrecto.

Proceso de inspección de P1603: Reducir las piezas que se deben revisar según el estado del vehículo en el momento en que se produjo la avería (datos de imagen fija).

Estado del vehículo

Régimen del motor

Área posiblemente afectada

Inspección de las piezas principales

Procedimiento

Ralentí o desaceleración

Descenso lento y calado del motor

Anomalía en el sistema de encendido

Anomalía en el dispositivo de encendido

  • Circuito de la fuente de alimentación
  • Conjunto de la bobina de encendido
  • Bujía

10, 38, 53

Anomalía en la relación aire/combustible

Aspiración de aire

  • Conexiones del sistema de admisión
  • Sistema de la VSV de purga
  • Conjunto del servofreno

5 a 9

Avería en el sensor (valor del sensor demasiado pobre)

  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Sistema del sensor de la relación aire/combustible
  • Termostato

11 a 23

Avería en el sensor (valor del sensor demasiado rica)

39 a 51

Problema con el suministro de combustible

  • Circuito de control de la bomba de combustible
  • Sistema de la VSV de purga
  • Tubería de combustible
  • ECM

24 a 37

Volumen de aire de admisión insuficiente

Problema en el conducto de aire

  • Conexiones del sistema de admisión
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Conjunto del servofreno
  • Válvula y manguera de PCV
  • Sistema de la VSV de purga

54 a 56

Superposición de la válvula excesiva

  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas

57 a 60

Ajuste de encendido incorrecto

No funciona tal y como se esperaba

  • Sensor de control de detonaciones
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

61 a 65

Descenso rápido y calado del motor

Interrupción del encendido y de la inyección (avería en el sistema eléctrico)

Corte temporal de la alimentación

  • Circuito de la fuente de alimentación (conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)

66, 67

Avería en una pieza externa

Aumento de la carga

  • Sistema de aire acondicionado
  • Sistema de señal de carga eléctrica
  • Sistema de servodirección
  • Sistema CVT
  • Conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto

68 a 71

Aceleración

-

Avería del sensor de posición del cigüeñal o sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1)

Corte temporal de la alimentación

  • Consulte los DTC

1

Medidor del caudal de masa de aire

Adhesión de partículas extrañas

  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

72 a 75

Interrupción del encendido y de la inyección (avería en el sistema eléctrico)

Corte temporal de la alimentación

  • Circuito de la fuente de alimentación (conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)

76, 77

Problema con el suministro de combustible

Fuga u obstrucción del combustible

  • Circuito de control de la bomba de combustible
  • Tubería de combustible

78 a 82

P1605:

1:

  • Si el régimen del motor disminuye lentamente, es posible que se produzca una disminución en el par de apriete debido a que la relación aire/combustible era incorrecta (20 a 30 % aproximadamente), etc.
  • Si el régimen del motor se reduce rápidamente, es posible que se haya una avería como, por ejemplo, fallos de encendido casi continuos debido a la interrupción del encendido, interrupción de la inyección de combustible, etc., o cuando la carga externa aumenta debido a una avería de una pieza exterior.
2:
  • Si la relación aire/combustible es anómala, es posible que haya una fuga de aire de admisión, una avería en el sensor de suministro de combustible o un problema en el suministro de combustible.
  • Si el vehículo estaba en buen estado, es posible que el volumen de aire sea insuficiente o que el ajuste del encendido sea incorrecto.

Proceso de inspección de P1605: Reducir las piezas que se deben revisar según el estado del vehículo en el momento en que se produjo la avería (datos de imagen fija).

Régimen del motor

Área posiblemente afectada

Inspección de las piezas principales

Procedimiento

Se reduce lentamente

Anomalía en el sistema de encendido

Anomalía en el dispositivo de encendido

  • Circuito de la fuente de alimentación
  • Conjunto de la bobina de encendido
  • Bujía

10, 38, 53

Anomalía en la relación aire/combustible

Aspiración de aire

  • Conexiones del sistema de admisión
  • Sistema de la VSV de purga
  • Conjunto del servofreno

5 a 9

Avería en el sensor (valor del sensor demasiado pobre)

  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Sistema del sensor de la relación aire/combustible
  • Termostato

11 a 23

Avería en el sensor (valor del sensor demasiado rica)

39 a 51

Problema con el suministro de combustible

  • Circuito de control de la bomba de combustible
  • Sistema de la VSV de purga
  • Tubería de combustible
  • ECM

24 a 37

Volumen de aire de admisión insuficiente

Problema en el conducto de aire

  • Conexiones del sistema de admisión
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Conjunto del servofreno
  • Válvula y manguera de PCV
  • Sistema de la VSV de purga

54 a 56

Superposición de la válvula excesiva

  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas

57 a 60

Ajuste de encendido incorrecto

No funciona tal y como se esperaba

  • Sensor de control de detonaciones
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

61 a 65

Disminuye bruscamente

Interrupción del encendido y de la inyección (avería en el sistema eléctrico)

Corte temporal de la alimentación

  • Circuito de la fuente de alimentación (conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)

66, 67

Avería en una pieza externa

Aumento de la carga

  • Sistema de aire acondicionado
  • Sistema de señal de carga eléctrica
  • Sistema de servodirección
  • Sistema CVT*
  • Conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto*

68 a 71

  • *: Para modelos CVT

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Solo se emite el DTC P1603 y/o P1605

A

Se emiten DTC diferentes a P1603 y/o P1605

B

OBSERVACIÓN:

Si se emite cualquier DTC diferente al P1603 o P1605, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA (CORTE DE COMBUSTIBLE DEL INMOVILIZADOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

OK:

El corte de combustible del inmovilizador está en posición OFF.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NG

A

OK

B

B

VAYA AL PASO 4

A

3.

INSPECCIONE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Immobiliser Communication and Immobiliser Fuel Cut.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Immobiliser Communication

Immobiliser Fuel Cut

(f) Compruebe la indicación de la lista de datos.

OK:

Elemento de la lista de datos

Pantalla del Techstream

Immobiliser Communication

ON

Immobiliser Fuel Cut

OFF

Resultado:

Resultado

Vaya a

OK

A

MAL (con sistema de llave inteligente)

B

MAL (sin sistema de llave inteligente)

C

B

INSPECCIONE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

C

INSPECCIONE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

A

4.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Síntoma del problema

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Área posiblemente afectada

Vaya a

Closed Throttle Position SW

Engine Speed

Total of Short FT B1S1 and Long FT B1S1

Al ralentí o al desacelerar, el régimen del motor disminuye lentamente y el motor se cala

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en posición ON

Disminuye lentamente*1

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor de un 15 % o más*2

  • Aspiración de aire
  • Avería en el sensor (valor del sensor demasiado pobre)
  • Problema con el suministro de combustible

A

Al menos uno de los 5 conjuntos de datos de imagen fija es igual o inferior a -15 %*3

Avería en el sensor (valor del sensor demasiado rica)

B

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor de un -15 % a 15 %

  • Volumen de aire de admisión insuficiente
  • Ajuste de encendido incorrecto

C

Al ralentí o al desacelerar, el régimen del motor disminuye rápidamente y el motor se cala

Disminuye rápidamente*1

-

  • Interrupción de la inyección y del encendido
  • Carga de piezas externas

D

Cuando se acelera o se conduce a velocidad constante y el motor se cala*4

Al menos uno está en posición OFF

-

-

  • Anomalía del sensor
  • Interrupción de la inyección y del encendido
  • Problema con el suministro de combustible

E

OBSERVACIÓN:

  • *1: Una disminución brusca del régimen del motor puedo haber sido provocada por una avería eléctrica en el cableado compartido de todos los cilindros o varios de ellos, un aumento de la carga de piezas externas, etc. Se considera que el régimen del motor ha disminuido rápidamente si se produce alguna de las siguientes situaciones.

    De lo contrario, el descenso del régimen del motor se considerará lento.

    (a) En los datos de imagen fija, el descenso del régimen del motor del n° 3 al n° 5 es igual a 400 rpm o superior.

    (b) En los datos de imagen fija, en el régimen del motor del n° 5 es de un máximo de 120 rpm.

  • Si la velocidad del vehículo es como máximo de 5 km/h (3 mph) y la diferencia entre el régimen del motor y el valor de SPD (NT) es de 100 rpm o menos, inspeccione el CVT. (en función de la tasa de desaceleración del vehículo, el régimen del motor puede haber descendido debido a un retraso del desenclavamiento de la CVT). (para modelos con CVT)
  • *2: Al memorizar un DTC, el valor de compensación de retroalimentación aumenta debido a que la relación aire/combustible es pobre.
  • *3: Al memorizar un DTC, el valor de compensación de retroalimentación disminuye debido a que la relación aire/combustible es rica.
  • *4: Este elemento se debe comprobar si se emite el DTC P1603 y no es necesaria su comprobación si solo se emite el P1605.
B

IR AL PUNTO 38

C

IR AL PUNTO 53

D

IR AL PUNTO 66

E

IR AL PUNTO 72

A

5.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Revise si hay fugas de aire en el sistema de admisión [manguera de vacío desconectada, grietas, juntas dañadas, etc.].

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección resulta más fácil de realizar, ya que el ruido del vacío del interior de las tuberías de admisión y de la aspiración de aire se hace más fuerte.
  • Si los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 son muy diferentes de los normales cuando el motor está al ralentí (el volumen del aire de admisión es pequeño) y casi iguales a los valores normales al acelerar el motor (el volumen del aire de admisión es alto), puede que haya una fuga de aire.

OK:

No hay succión de aire.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

6.

INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

*2

Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)

(b) Arranque el motor.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(e) Compruebe si el aire fluye a través de la VSV de purga.

OK:

El aire no circula.

OBSERVACIÓN:

Cuando se lleva a cabo esta inspección, es posible que el indicador MIL se encienda. Tras finalizar la inspección, compruebe y borre el DTC.

MAL

SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

OK

7.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Stop Light Switch

Al menos uno de los 5 conjuntos de datos de imagen fija está en posición ON

Aspiración del conjunto de aire del servofreno

A

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en posición OFF

-

B

B

VAYA AL PASO 10

A

8.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (SHORT FT B1S1)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Utilice el Techstream para leer el valor de Short FT B1S1 de la lista de datos mientras se pisa el pedal del freno.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Short FT B1S1

Estándar:

Cambios de Short FT B1S1 de 10 % o menos.

OBSERVACIÓN:

Cuando hay fugas de aire en el conjunto del servofreno, la compensación de retroalimentación aumenta debido a que la relación de aire/combustible es pobre.

MAL

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL SERVOFRENO

OK

9.

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Utilice el Techstream para leer el valor de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 de la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Short FT B1S1

Long FT B1S1

Estándar:

Lista de datos

Estado

Valor especificado

Short FT B1S1 + Long FT B1S1

Las condiciones del vehículo son equiparables con las existentes cuando se produce el problema

-15 a 15 %

MAL

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL SERVOFRENO

OK

10.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

11.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Calculate Load

Menos del 90 % del valor actual del vehículo*1

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

A

AFS Voltage B1S1

3.3 V o superior*2

  • Sensor de relación aire/combustible
  • Mazo de cables o conector

B

OBSERVACIÓN:

  • *1: Si el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire está averiado y realiza una medición del volumen de aire de admisión inferior al volumen real, los datos de imagen fija mostrarán un valor de carga del motor bajo.
  • *2: Si el sensor de la relación aire/combustible funciona incorrectamente y emite de manera constante un valor que indica que la relación aire/combustible es pobre, la relación aire/combustible real cambiará a rica y el motor se puede calar.
B

IR AL PUNTO 15

A

12.

COMPRUEBE EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Extraiga el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si hay partículas extrañas en el paso del caudal de aire del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Resultado:

Resultado

Vaya a

No hay partículas extrañas visibles

A

Hay partículas extrañas visibles

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

A

13.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

14.

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Con el Techstream, lea el valor de la carga calculado en la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Calculate Load

Estándar:

Lista de datos

Valor especificado

Calculate Load

De 90 a 110 % del valor normal del vehículo

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

B

VAYA AL PASO 18

15.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor, apague todos los accesorios y caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos

AFS Voltage B1S1

(f) Lea la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible cuando el volumen de inyección de combustible aumente y disminuya.

Estándar:

Pantalla del Techstream

Valor especificado

Control the Injection Volume for A/F Sensor (12.5 %)

La tensión de salida del sensor de la relación de aire/combustible es inferior a 3.1 V

Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5 %)

La tensión de salida del sensor de la relación de aire/combustible es superior a 3.4 V

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

OBSERVACIÓN:

El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.

B

VAYA AL PASO 18

A

16.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0031.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

17.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P2237.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

18.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Vaya a

Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp

La diferencia de temperatura entre cada elemento es inferior a 10°C (18°F)*1

A

La diferencia de temperatura entre cada elemento es igual a 10°C (18°F) o superior*2

B

OBSERVACIÓN:

  • *1: Había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
  • *2: No había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
B

IR AL PUNTO 21

A

19.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time

Intervalo A

  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Termostato

A

Margen B

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

B

Margen C

-

C

OBSERVACIÓN:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

B

VAYA AL PASO 22

C

VAYA AL PASO 24

A

20.

INSPECCIONE EL TERMOSTATO

(a) Inspeccione el termostato.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

A

REEMPLACE EL TERMOSTATO

B

VAYA AL PASO 22

21.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Coolant Temp

120°C (248°F) o superior

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

A

La temperatura del refrigerante del motor es inferior que la temperatura ambiente* en 15°C (27°F) o superior.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Los valores son distintos a los arriba indicados

-

B

OBSERVACIÓN:

*: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.

B

VAYA AL PASO 24

A

22.

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

23.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B4-2 - B33-93 (THW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-1 - B33-94 (ETHW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-2 o B33-93 (THW) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

24.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

EVAP (Purge) VSV

Al menos uno de los 5 conjuntos de datos de imagen fija no tiene un valor de un 0 %

VSV de purga

A

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor de un 0 %

-

B

OBSERVACIÓN:

Si la VSV de purga está bloqueada en posición cerrada, la compensación de la relación aire/combustible de la VSV de purga está mal ajustada y, por lo tanto, la relación aire/combustible pasa a ser pobre y el motor se cala.

B

IR AL PUNTO 33

A

25.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVE LA VSV PARA EL CONTROL DE EVAP)

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

*2

Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Arranque el motor.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Activate the VSV for Evap Control.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Activate the VSV for Evap Control

(f) Cuando active la VSV de purga con el Techstream, compruebe si hay aspiración acercando el dedo a la manguera de la purga de VSV.

OK:

Utilización del Techstream

Valor especificado

ON

Se percibe la aspiración al acercar el dedo al conducto de purga de la VSV.

OFF

No se percibe la aspiración al acercar el dedo al conducto de purga de la VSV.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NG

A

OK

B

OBSERVACIÓN:

Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

B

VAYA AL PASO 33

A

26.

INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

(a) Inspeccione la VSV de purga.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

OK

27.

MIDA LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA)

(a) Inspeccione el mazo de cables y los conectores.

OBSERVACIÓN:

  • Consulte el procedimiento de inspección del DTC P0443 de los modelos para México.

    Haga clic aquí

  • Consulte el procedimiento de inspección del sistema EVAP salvo de los modelos para México.

    Haga clic aquí

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA

OK

28.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV DE PURGA - ECM)

(a) Inspeccione el mazo de cables y los conectores.

OBSERVACIÓN:

  • Consulte el procedimiento de inspección del DTC P0443 de los modelos para México.

    Haga clic aquí

  • Consulte el procedimiento de inspección del sistema EVAP salvo de los modelos para México.

    Haga clic aquí

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

29.

BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE

30.

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (VSV DE EVAP (PURGA))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Deje el motor en ralentí durante 15 minutos o más.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Con el Techstream, lea el valor de la VSV de EVAP (purga) en la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

EVAP (Purge) VSV

Estándar:

Lista de datos

Valor especificado

EVAP (Purge) VSV

Se muestra el valor diferente a 0 %

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

31.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACTIVE LA VSV PARA EL CONTROL DE EVAP)

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

*2

Manguera de suministro de vapor de combustible (al recipiente)

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Arranque el motor.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Activate the VSV for Evap Control.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Activate the VSV for Evap Control

(f) Cuando active la VSV de purga con el Techstream, compruebe si hay aspiración acercando el dedo a la manguera de la purga de VSV.

OK:

Utilización del Techstream

Valor especificado

ON

Se percibe la aspiración al acercar el dedo al conducto de purga de la VSV.

OFF

No se percibe la aspiración al acercar el dedo al conducto de purga de la VSV.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NG

A

OK

B

OBSERVACIÓN:

Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

32.

COMPRUEBE EL ESTADO DE CONEXIÓN DEL CONECTOR (ECM)

(a) Compruebe el estado de la conexión del conector del ECM.

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR CORRECTAMENTE

33.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Compruebe si se oye un sonido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa con el Techstream.

OK:

Utilización del Techstream

Valor especificado

ON

Se escucha el sonido de funcionamiento

OFF

No se escucha el sonido de funcionamiento

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Al realizar la prueba activa, asegúrese de que no hay fugas de combustible procedentes de los tubos, rastro de que haya habido fugas de combustible ni olor a combustible.
  • Si el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible no es normal, continúe en el paso 34.
B

IR AL PUNTO 35

A

34.

INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

35.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe el sistema de combustible.

  • Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
  • Compruebe si hay fugas de combustible.
  • Compruebe la presión del combustible.
  • Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinders Fuel Cut] (Control del corte de combustible de todos los cilindros).

OBSERVACIÓN:

Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

36.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

Resultado

Vaya a

No hay partículas extrañas ni evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

A

Hay partículas extrañas o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

B

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, en el filtro de combustible o en el interior del depósito de combustible, extráigalas.

B

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A

37.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe el sistema de combustible.

  • Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
  • Compruebe si hay fugas de combustible.
  • Compruebe la presión del combustible.
  • Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinders Fuel Cut] (Control del corte de combustible de todos los cilindros).

OBSERVACIÓN:

  • Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

    Haga clic aquí

  • Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

    Haga clic aquí

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

38.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

39.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Calculate Load

110 % o más respecto al valor actual del vehículo*1

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

A

AFS Voltage B1S1

Inferior a 3.3 V*2

  • Sensor de relación aire/combustible
  • Mazo de cables o conector

B

Los dos elementos de los datos de imagen fija que aparecen arriba indicados

Los valores son distintos a los arriba indicados

-

C

OBSERVACIÓN:

  • *1: Si el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire está averiado y efectúa una medición del volumen de aire de admisión superior al volumen de aire real que fluye por el colector de admisión, los datos de imagen fija mostrarán un valor de carga del motor alto.
  • *2: Al ser la salida del sensor de la relación de aire/combustible baja tras haberse calentado, el valor emitido en ese momento no puede utilizarse para determinar el diagnóstico. Si el sensor de la relación aire/combustible funciona incorrectamente y emite de manera constante un valor que indica que la relación aire/combustible es pobre, la relación aire/combustible real cambiará a pobre y el motor se puede calar.
B

VAYA AL PASO 43

C

VAYA AL PASO 46

A

40.

INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Extraiga el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si hay partículas extrañas en el paso del caudal de aire del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Resultado:

Resultado

Vaya a

No hay partículas extrañas visibles

A

Hay partículas extrañas visibles

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

A

41.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

42.

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Con el Techstream, lea el valor de la carga calculado en la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Calculate Load

Estándar:

Lista de datos

Valor especificado

Calculate Load

De 90 a 110 % del valor normal del vehículo

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

43.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA EL SENSOR DE A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ponga en marcha el motor, apague todos los accesorios y caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Encienda el Techstream.

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos

AFS Voltage B1S1

(h) Lea la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible cuando el volumen de inyección de combustible aumente y disminuya.

Estándar:

Pantalla del Techstream

Valor especificado

Control the Injection Volume for A/F Sensor (12.5 %)

La tensión de salida del sensor de la relación de aire/combustible es inferior a 3.1 V

Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5 %)

La tensión de salida del sensor de la relación de aire/combustible es superior a 3.4 V

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

OBSERVACIÓN:

El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.

B

VAYA AL PASO 46

A

44.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0031.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

45.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P2237.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

46.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Vaya a

Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp

La diferencia de temperatura entre cada elemento es inferior a 10°C (18°F)*1

A

La diferencia de temperatura entre cada elemento es igual a 10°C (18°F) o superior*2

B

OBSERVACIÓN:

  • *1: Había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
  • *2: No había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
B

IR AL PUNTO 49

A

47.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time

Intervalo A

  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Termostato

A

Margen B

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

B

Margen C

-

C

OBSERVACIÓN:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

B

VAYA AL PASO 50

C

VAYA AL PASO 80

A

48.

INSPECCIONE EL TERMOSTATO

(a) Inspeccione el termostato.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

OBSERVACIÓN:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

A

REEMPLACE EL TERMOSTATO

B

VAYA AL PASO 50

49.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Coolant Temp

120°C (248°F) o superior

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

A

La temperatura del refrigerante del motor es inferior que la temperatura ambiente* en 15°C (27°F) o superior.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Los valores son distintos a los arriba indicados

-

B

OBSERVACIÓN:

*: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.

B

IR AL PUNTO 52

A

50.

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

Normal

A

Anómalo

B

B

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

A

51.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B4-2 - B33-93 (THW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-1 - B33-94 (ETHW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-2 o B33-93 (THW) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
OK

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

52.

BORRE EL DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN

53.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

54.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Total of ISC Learning Value and ISC Feedback Value

Menos del 80 % del valor actual del vehículo

Volumen de aire de admisión insuficiente

A

80 % o más del valor actual del vehículo

B

B

IR AL PUNTO 57

A

55.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Revise si hay fugas de aire en el sistema de admisión [manguera de vacío desconectada, grietas, juntas dañadas, etc.].

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección resulta más fácil de realizar, ya que el ruido del vacío del interior de las tuberías de admisión y de la aspiración de aire se hace más fuerte.
  • Si los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 son muy diferentes de los normales cuando el motor está al ralentí (el volumen del aire de admisión es pequeño) y casi iguales a los valores normales al acelerar el motor (el volumen del aire de admisión es alto), puede que haya una fuga de aire.

OK:

No hay fugas de aire.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

56.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Inspeccione el sistema de admisión.

  • Inspeccione el conjunto del servofreno.

    Haga clic aquí

  • Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

    Haga clic aquí

  • Inspeccione la manguera PCV.

    Haga clic aquí

  • Revise la válvula de PCV.

    Haga clic aquí

  • Inspeccione la VSV de purga.

    Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

A

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

B

VAYA AL PASO 61

57.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA VVT LINEAL)

(a) Realice la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección para el DTC P0011.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Si los resultados de la inspección con la prueba activa son normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula no es normal, revise la válvula para hallar cualquier indicio de avería.
  • Si el conjunto de la válvula reguladora de aceite (para el árbol de levas de admisión) está bloqueada en el lado avanzado, la superposición de la válvula aumenta y la combustión empeora debido al EGR interno, lo que puede dar lugar a que el ralentí se endurezca y que el motor se cale.
MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DEL ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

OK

58.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0010.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

59.

LLEVE A CABO LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROLE EL ESCAPE LINEAL DE VVT)

(a) Realice la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección para el DTC P0014.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Si los resultados de la inspección con la prueba activa son normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula no es normal, revise la válvula para hallar cualquier indicio de avería.
  • Si el conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas (para el árbol de levas de escape) está bloqueada en la posición de activación, la superposición de la válvula aumenta y la combustión empeora debido al EGR interno, lo que puede dar lugar a que el ralentí se endurezca y que el motor se cale.
MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DEL ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

OK

60.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0013.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

61.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Área posiblemente afectada

Vaya a

IGN Advance

Knock Correct Learn Value

Difiere 10 grados o más respecto al valor actual del vehículo

Menos de 3 grados (CA)

  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de control de detonaciones

A

3 grados(CA) o más

-

B

Difiere menos de 10 grados respecto al valor actual del vehículo

-

-

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

62.

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

63.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B4-2 - B33-93 (THW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-1 - B33-94 (ETHW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-2 o B33-93 (THW) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

64.

INSPECCIONE EL MEDIDOR SUBCONJUNTO DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN)

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si la temperatura del aire de admisión enviada al ECM es superior a los valores estándar debido a una avería en el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire (sensor de temperatura del aire de admisión) el ajuste del encendido se verá afectado.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

    Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

65.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (IGN ADVANCE AND KNOCK CORRECT LEARN VALUE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Deje el motor al ralentí.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Ignition/IGN Advance and Knock Correct Learn Value.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

IGN Advance

Knock Correct Learn Value

(f) Compruebe la indicación de la lista de datos.

Resultado:

Lista de datos

Vaya a

IGN Advance

Knock Correct Learn Value

Difiere 10 grados o más respecto al valor actual del vehículo

Menos de 3 grados (CA)

A

3 grados(CA) o más

B

Difiere menos de 10 grados respecto al valor actual del vehículo

-

OBSERVACIÓN:

Si los resultados de las inspecciones realizadas en los pasos 57 a 65 son normales y la suma de ISC Feedback Value e ISC Learning Value en la lista de datos es 120 % del valor normal o más, compruebe si hay depósitos de carbonilla en el conjunto del cuerpo de la mariposa. Si existen depósitos de carbonilla, límpielos para finalizar el procedimiento de localización de averías.

A

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE CONTROL DE DETONACIONES

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

66.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Inspeccione los conectores y el mazo de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
  • Puede que la disminución rápida del régimen del motor se haya debido a una avería en todos o parte de los cilindros. (Es posible que haya una avería eléctrica en el cableado compartido por todos los cilindros).
MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

67.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

68.

COMPRUEBE LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Área posiblemente afectada

Vaya a

A/C Signal

Air Conditioner FB Val

Power Steering Signal

La pantalla A/C Signal cambia de la posición OFF a la posición ON*1

Se muestra el valor

-

Sistema de la A/C

A

El valor es 0 L/s

No cambia de la posición OFF

-

B

*2

C

*3

Cambia de la posición OFF a ON

Sistema de servodirección

La señal del A/C mostrada no cambia de la posición OFF*1

-

Cambia de la posición OFF a ON

No cambia de la posición OFF

-

OBSERVACIÓN:

  • *1: No revise solo si el estado del aire acondicionado es ON u OFF, sino también la variación en la carga del mismo.
  • *2: Para modelos CVT
  • *3: Para modelos con transeje manual
  • El valor normal del valor aprendido ISC corresponde a la cilindrada del motor (litros) x 0.9.
  • Aunque los resultados sean normales, el sistema de servodirección o el sistema de aire acondicionado puede presentar una avería. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el sistema de servodirección o el sistema de aire acondicionado.
A

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

C

IR AL PUNTO 71

B

69.

COMPRUEBE LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Área posiblemente afectada

Vaya a

Electrical Load Signal 1 (2) or Electric Load Feedback Val

Electric Load Feedback Val

Difference between Engine Speed and SPD (NT)

Vehicle Speed

El valor de Electrical Load Signal 1 (2) mostrado pasa de OFF a ON*1 o el valor de Electric Load Feedback Val aumenta*1

El valor de "Electric Load Feedback Val" varía

-

-

Circuito de la señal de carga eléctrica

C

El valor de "Electric Load Feedback Val" no varía

Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de imagen fija es inferior a 100 rpm

Inferior a 5 km/h (3 mph)

Sistema CVT

B

5 km/h (3 mph) o más

-

A

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor de un 100 rpm o más

-

-

El valor de Electrical Load Signal 1 (2) mostrado no cambia de OFF o el valor de Electric Load Feedback Val no aumenta

-

Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de imagen fija es inferior a 100 rpm

Inferior a 5 km/h (3 mph)

Sistema CVT

B

5 km/h (3 mph) o más

-

A

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor de un 100 rpm o más

-

-

OBSERVACIÓN:

  • *1: Si la función "Electrical Load Signal 1 (2)" cambia de OFF a ON o el valor de "Electric Load Feedback Val" aumenta, es probable que exista una avería debido a un cambio en la carga eléctrica. Revise el generador así como la continuidad y las conexiones entre el generador y el ECM.
  • Si la velocidad del vehículo es de 5 km/h (3 mph) o inferior y la diferencia entre "Engine Speed" y "SPD (NT)" es igual o inferior a 100 rpm, inspeccione la CVT. (en función de la tasa de desaceleración del vehículo, el régimen del motor puede haber descendido debido a un retraso del desenclavamiento de la CVT).
  • El valor normal del valor aprendido ISC corresponde a la cilindrada del motor (litros) x 0.9.
  • Aunque los resultados sean normales, puede que haya una avería en el sistema de la señal de carga eléctrica o en el sistema CVT. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el sistema de carga eléctrica o el sistema CVT.
B

INSPECCIONE EL SISTEMA CVT

C

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL GENERADOR

A

70.

COMPRUEBE LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Área posiblemente afectada

Vaya a

Shift SW Status (P Range)

Shift SW Status (N Range)

Neutral Position SW Signal

Las posiciones P y N están en posición OFF en al menos uno de los conjuntos de datos

Se enciende cuando la palanca de cambios en está en la posición R o D

Conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto

A

Se apaga cuando la palanca de cambios en está en la posición D o R

Sistema CVT

B

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en posición ON

-

-

C

OBSERVACIÓN:

Aunque los resultados sean normales, puede que haya una avería en el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o en el sistema CVT. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o el sistema CVT.

A

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

B

INSPECCIONE EL SISTEMA CVT

C

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

71.

COMPRUEBE LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de los datos de imagen fija para el DTC P1605

Área posiblemente afectada

Vaya a

Electrical Load Signal 1 (2) or Electric Load Feedback Val

Electric Load Feedback Val

El valor de Electrical Load Signal 1 (2) cambia de OFF a ON*, o el valor de Electric Load Feedback Val aumenta*

El valor de "Electric Load Feedback Val" varía

Circuito de la señal de carga eléctrica

A

El valor de "Electric Load Feedback Val" no varía

-

B

El valor de Electrical Load Signal 1 (2) mostrado no cambia de OFF o el valor de Electric Load Feedback Val no aumenta

-

-

OBSERVACIÓN:

  • *: Si la función "Electrical Load Signal 1 (2)" cambia de OFF a ON o el valor de "Electric Load Feedback Val" aumenta, es probable que exista una avería debido a un cambio en la carga eléctrica. Revise el generador así como la continuidad y las conexiones entre el generador y el ECM.
  • El valor normal del valor aprendido ISC corresponde a la cilindrada del motor (litros) x 0.9.
  • Aunque los resultados son normales, es posible que el sistema de la señal de carga eléctrica esté averiado. Si no hay problemas con otras piezas, inspeccione el sistema de carga eléctrica.
A

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL GENERADOR

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

72.

COMPRUEBE LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Throttle Sensor Position, Calculate Load

La carga calculada disminuye mientras que la posición del sensor de la mariposa aumenta

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

A

La carga calculada no disminuye mientras que la posición del sensor de la mariposa aumenta

-

B

B

VAYA AL PASO 76

A

73.

INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Extraiga el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

(b) Compruebe que no haya partículas extrañas en el conducto del caudal de aire del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Resultado:

Resultado

Vaya a

No hay partículas extrañas visibles

A

Hay partículas extrañas visibles

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

A

74.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

75.

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

OBSERVACIÓN:

El interruptor del A/C y todos los interruptores secundarios deben estar en la posición OFF.

(e) Deje el motor al ralentí.

(f) Con el Techstream, lea el valor de la carga calculado en la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Calculate Load

Estándar:

Lista de datos

Valor especificado

Calculate Load

De 90 a 110 % del valor normal del vehículo

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

76.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Inspeccione los conectores y el mazo de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
  • Puede que la disminución rápida del régimen del motor se haya debido a una avería en todos o parte de los cilindros. (Es posible que haya una avería eléctrica en el cableado compartido por todos los cilindros).
MAL

REPARE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

77.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección en el vehículo del sistema de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

78.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Compruebe si se oye un sonido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa con el Techstream.

Estándar:

Utilización del Techstream

Valor especificado

ON

Se escucha el sonido de funcionamiento

OFF

No se escucha el sonido de funcionamiento

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Al realizar la prueba activa, asegúrese de que no hay fugas de combustible procedentes de los tubos, rastro de que haya habido fugas de combustible ni olor a combustible.
  • Si el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible no es normal, continúe en el paso 78.
B

IR AL PUNTO 80

A

79.

INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

80.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe el sistema de combustible.

  • Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
  • Compruebe si hay fugas de combustible.
  • Compruebe la presión del combustible.
  • Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinder Fuel Cut].

OBSERVACIÓN:

Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

81.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

Resultado

Vaya a

No hay partículas extrañas ni evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

A

Hay partículas extrañas o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

B

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, en el filtro de combustible o en el depósito de combustible, extráigalas.

B

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A

82.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe el sistema de combustible.

  • Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
  • Compruebe si hay fugas de combustible.
  • Compruebe la presión del combustible.
  • Lleve a cabo la prueba activa [Control the All Cylinder Fuel Cut].

OBSERVACIÓN:

  • Para la inspección en el vehículo del sistema de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

    Haga clic aquí

  • Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

    Haga clic aquí

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

    Sensor de presión del sistema de emisiones evaporables - correlación de presión absoluta del colector (P106A)

    Avería de la capacidad de arranque (P1604)

    Ver más:

    Toyota Corolla Manual de Taller > Eje De TransmisiÓn / Árbol De TransmisiÓn: Sistema Del Eje Propulsor
    Tabla De SÍntomas De ProblemasTABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS OBSERVACIÓN: Consulte la tabla siguiente para determinar la causa del síntoma del problema. Si hay varias áreas posiblemente afectadas, las causas posibles de los síntomas del problema están enumeradas en orden de probabilidad en l ...

    Toyota Corolla Manual del propetario

    Toyota Corolla Manual de Taller

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