DESCRIPCIÓN El sensor de
temperatura del líquido CVT convierte la temperatura del líquido en un
valor de resistencia que se detecta mediante el ECM. La
resistencia del sensor varía dependiendo de la temperatura del líquido
CVT. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor
disminuye. El ECM aplica una al sensor de temperatura a través del
terminal THO1 del ECM, y calcula la temperatura del líquido a partir de
la señal de tensión. OBSERVACIÓN: En situaciones de remolque, subida de montañas y tráfico intenso es probable que aumente la temperatura del líquido CVT. |
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | | P0711 |
Rendimiento/rango del circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión |
- Condición de diagnóstico
- Se cumplen todas las condiciones siguientes (a), (b), (c), (d) y (e):
(a) Tiempo transcurrido tras el arranque del motor: 10 minutos o superior
(b) Tiempo de conducción acumulado: 2 minutos y 55 segundos
(c) Distancia conducida después de arrancar el motor: 5 km (3.1 millas) o superior
(d) Temperaturas del aire de admisión y del refrigerante al arrancar el motor: 15°C (59°F) o superior
(e) Tiempo de apagado: 5 horas
- Estado de la avería
- La temperatura del líquido CVT es inferior a 20°C (68°F).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 2 ciclos
- Condición de diagnóstico
- Se cumplen todas las condiciones siguientes (a), (b), (c) y (d):
(a) Tiempo transcurrido tras el arranque del motor: 18 minutos y 20 segundos o más
(b) Tiempo de conducción acumulado: 4 minutos y 10 segundos
(c) Distancia conducida después de arrancar el motor: 8 km (5 millas) o superior
(d) Temperaturas del aire de admisión y del refrigerante al arrancar el motor: -10°C (14°F) o superior
- Estado de la avería
- La temperatura del líquido CVT es inferior a 20°C (68°F).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 2 ciclos
- Condición de diagnóstico
- Se cumplen todas las condiciones siguientes (a), (b), (c) y (d):
(a) Tiempo transcurrido tras el arranque del motor: 30 minutos o superior
(b) Tiempo de conducción acumulado: 6 minutos y 40 segundos
(c) Distancia conducida después de arrancar el motor: 16 km (9.9 millas) o superior
(d) Temperaturas del aire de admisión y del refrigerante al arrancar el motor: -15°C (5°F) o superior
- Estado de la avería
- La temperatura del líquido CVT es inferior a 20°C (68°F).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 2 ciclos
- Condición de diagnóstico
- Se cumplen las siguientes condiciones: (a), (b) y (c):
(a) Tiempo transcurrido tras el arranque del motor: 55 minutos o superior
(b) Tiempo de conducción acumulado: 12 minutos y 30 segundos
(c) Distancia conducida después de arrancar el motor: 27 km (16.8 millas) o superior
- Estado de la avería
- La temperatura del líquido CVT es inferior a 20°C (68°F).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 2 ciclos
- Condición de diagnóstico
- Se cumplen las dos condiciones (a) y (b) siguientes:
(a) Período de tiempo transcurrido desde que la
temperatura del refrigerante del motor ha alcanzado al menos 60°C
(140°F): 10 segundos o superior
(b) Temperatura del refrigerante del motor (12 segundos después de arrancar el motor): Inferior a 35°C (95°F)
- Estado de la avería
- La temperatura del líquido de la CVT es al menos de 100°C (212°F).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 2 ciclos
|
- Nivel del líquido CVT
- Conjunto del transeje variable continuo (sensor de temperatura del líquido del CVT)
| Se enciende |
DTC memorizado | DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El
sensor de temperatura del líquido CVT convierte la temperatura del
líquido CVT en un valor de resistencia eléctrica. Basándose en esta
resistencia, el ECM determina la temperatura del líquido CVT y detecta
un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de temperatura del
líquido CVT. Tras conducir el vehículo durante
cierto tiempo, la temperatura del líquido CVT deberá aumentar. Si la
temperatura del líquido de la CVT permanece por debajo de 20°C (68°F),
el ECM lo interpreta como un fallo y enciende el MIL. Cuando
la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 35°C (95°F)
después de un arranque en frío, si la temperatura del líquido del CVT es
igual o superior a 100°C (212°F), el ECM lo interpreta como una avería,
enciende el MIL y memoriza este DTC. ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN |
DTC relacionados | P0711: Sensor de temperatura del líquido de la CVT/Comprobación de racionalidad | |
Sensores requeridos/componentes | Conjunto del transeje variable continuo
(Sensor de temperatura del líquido del CVT) | |
Frecuencia de funcionamiento | Continua | |
Duración de las condiciones | 3 segundos | |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conducción | |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL Todas |
Sistema de control electrónico de la mariposa (ETCS) |
No hay avería en el sistema (P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2135) | |
Circuito del sensor de detonación | No hay avería en el circuito
(P0327, P0328) | | Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) |
No hay avería en el circuito (P0115, P0117, P0118) | |
Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) |
No hay avería en el circuito (P0112, P0113) | |
Circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal |
No hay avería en el circuito (P0335, P0339) | |
Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión
(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT) |
No hay avería en el circuito (P0712, P0713) | |
Circuito "A" del sensor de velocidad de la turbina |
No hay avería en el circuito (P0717, P07BF, P07C0) | |
Circuito del sensor de velocidad de salida |
No hay avería en el circuito (P0722, P077C, P077D) | |
Circuito del temporizador de apagado |
No hay avería en el circuito (P2610) | Condición (A): |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor excepto cuando la posición del cambio continúa en "N" o "P"*2 |
10 minutos o más | | Tiempo de conducción acumulado*1 |
2 minutos y 55 segundos o más | |
Distancia conducida después de arrancar el motor*3 |
5 km (3.1 millas) o más | | IAT (temperatura del aire de admisión)*4 |
15°C (59°F) o superior | | ECT (temperatura del refrigerante del motor) (12 seg. después de arrancar el motor) |
15°C (59°F) o superior | | Tiempo de apagado |
5 horas o más | Condición (B): |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor excepto cuando la posición del cambio continúa en "N" o "P"*2 |
18 minutos y 20 segundos o más | |
Tiempo de conducción acumulado*1 | 4 minutos y 10 segundos o más | |
Distancia conducida después de arrancar el motor*3 |
8 km (5 millas) o más | | IAT (temperatura del aire de admisión)*4 |
-10°C (14°F) o superior | | ECT (temperatura del refrigerante del motor) (12 seg. después de arrancar el motor) |
-10°C (14°F) o superior | Condición (C): |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor excepto cuando la posición del cambio continúa en "N" o "P"*2 |
30 minutos o más | | Tiempo de conducción acumulado*1 |
6 minutos y 40 segundos o más | |
Distancia conducida después de arrancar el motor*3 |
16 km (9.9 millas) o más | |
IAT (temperatura del aire de admisión)*4 |
-15°C (5°F) o superior | | ECT (temperatura del refrigerante del motor) (12 seg. después de arrancar el motor) |
-15°C (5°F) o superior | Condición (D): |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor excepto cuando la posición del cambio continúa en "N" o "P"*2 |
55 minutos o más | | Tiempo de conducción acumulado*1 |
12 minutos y 30 segundos o más | |
Distancia conducida después de arrancar el motor*3 |
27 km (16.8 millas) o más | Condición (E): |
Período de tiempo desde que el ECT ha alcanzado al menos 60°C (140°F) |
10 segundos o más | | ECT (temperatura del refrigerante del motor) (12 seg. después de arrancar el motor) |
Inferior a 35°C (95°F) | *1: Se cumplen las condiciones siguientes: |
Régimen del motor - velocidad de la turbina |
-50 rpm o más | | Velocidad de salida |
400 rpm o más | | Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
3% o más | | Posición de la palanca de cambios |
No N o P | | Motor |
Arranque | | Sin embargo, el tiempo de conducción acumulado se borra | | |
Cuando se cumple la siguiente condición: | | |
Período de tiempo desde el cambio a la posición "N" o "P" |
5 minutos o más | *2: Tiempo transcurrido después de que el arranque del motor se borre cuando se cumple la siguiente condición: |
Período de tiempo desde el cambio a la posición "N" o "P" |
5 minutos o más | *3: La distancia conducida se borra cuando se cumple la siguiente condición: |
Período de tiempo desde el cambio a la posición "N" o "P" |
5 minutos o más | *4: La IAT se mide cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones: |
12 seg., desde el arranque del motor | | |
Período de tiempo desde el cambio a la posición "N" o "P" |
5 minutos o más | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES Estado (A), (B), (C) y (D): |
Temperatura del líquido de la transmisión |
Inferior a 20°C (68°C) | Condición (E): |
Temperatura del líquido de la transmisión |
100°C (212°F) o superior | RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES |
Temperatura del líquido de la transmisión |
20 a 100°C (68 a 212°F) | PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO: Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.
Haga clic aquí  PROCEDIMIENTO
| 1. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC (APARTE DEL DTC P0711) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
(e) Lea los DTC con el Techstream. OBSERVACIÓN: Si se emiten otros DTC además del P0711, lleve a cabo la localización de averías primero de esos DTC.
Resultado: |
Resultado | Vaya a | |
Se emite solo el DTC P0711 |
A | | Se emiten el DTC P0711 y otros DTC |
B |
|
A |
 | |
| 2. |
COMPRUEBE EL NIVEL DEL LÍQUIDO DEL CVT |
(a) Inspeccione el nivel del líquido del CVT. Haga clic aquí
OK: El nivel del líquido CVT es correcto.
| MAL |
 | AÑADA LÍQUIDO |
|
OK | |
| |
| 3. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO |
(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.
- Cuando no se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
- Cuando se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
| SIGUIENTE |
| LLEVE A CABO EL REINICIO | |
