(a) Desconecte los conectores E59 y E57 de la ECU de certificación (conjunto
de la ECU de la llave inteligente).
(b) Mida la tensión y la resistencia en función de los valores de la tabla siguiente.
Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.
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Conexión del tester
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Entrada/salida
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Color del cableado
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Descripción del terminal
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Estado
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Valor especificado
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Elemento de la lista de datos relacionado
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E57-7 (STA) - Masa de la carrocería
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Entrada
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G - Masa de la carrocería
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Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal
STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá
marcha".
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20°C (68°F)
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98 a 146 Ω
|
-
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E57-5 (STAR) - Masa de la carrocería*1
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Entrada/salida
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W - Masa de la carrocería
|
Envía la tensión al relé del motor de arranque
- Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se
arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor
es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).
|
Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición
de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))
|
30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω
|
-
|
|
Recibe la señal del conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto
muerto (detección de posición P, N).
- Controla si el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto
muerto está en posición N o P) u OFF (distinta de P o N). Se aplica
tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto
de la ECU de la llave inteligente). Cuando el conjunto del interruptor
de arranque en punto muerto/estacionamiento está activado, la resistencia
de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte
de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7
V o menos) y si el conjunto del interruptor de arranque en punto muerto/estacionamiento
está apagado, la tensión será alta (9 V o más).
|
Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:
- Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición
de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))
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30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω
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Neutral SW/Clutch SW
|
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E57-5 (STAR) - Masa de la carrocería*2
|
Entrada/salida
|
W - Masa de la carrocería
|
Envía la tensión al relé del motor de arranque
- Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se
arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor
es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).
|
Pedal del embrague sin pisar → pedal del embrague pisado
|
30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω
|
-
|
|
Recibe la señal del interruptor de arranque por embrague
- Controla si el interruptor de arranque por embrague está encendido
(pedal del embrague pisado) o apagado (pedal del embrague sin pisar).
Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación
(conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor
de arranque por embrague está activado, la resistencia de la bobina
del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión,
por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos)
y si el interruptor de arranque por embrague está apagado, la tensión
será alta (9 V o más).
|
Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:
- Pedal del embrague sin pisar → pedal del embrague pisado
|
30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω
|
Neutral SW/Clutch SW
|
|
E57-16 (NE) - Masa de la carrocería
|
Entrada
|
L - Masa de la carrocería
|
Señal de régimen del motor
|
Siempre
|
10 kΩ o superior
|
Engine Condition
|
|
E57-9 (IG2D) - Masa de la carrocería
|
Emisión
|
GR - Masa de la carrocería
|
Señal IG2
|
20°C (68°F)
|
134 a 200 Ω
|
IG2 Relay Monitor (Outside)
|
|
E57-18 (STP1) - Masa de la carrocería
|
Entrada
|
P - Masa de la carrocería
|
Señal del interruptor de las luces de freno
|
Pedal del freno pisado → Pedal del freno sin pisar
|
9 V o más → 1 V o menos
|
Stop Light Switch1
|
|
E57-2 (+B) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
L - W-B
|
Fuente de alimentación
|
Siempre
|
11 a 14 V
|
-
|
|
E59-26 (SLP) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
G - W-B
|
Señal de posición del mecanismo de bloqueo de la dirección
|
Siempre
|
10 kΩ o superior
|
Steering Unlock Switch
|
|
E57-11 (E) - Masa de la carrocería
|
-
|
W-B - Masa de la carrocería
|
GND
|
Siempre
|
Inferior a 1 Ω
|
-
|
|
E59-30 (SSW2) - Masa de la carrocería
|
Entrada
|
B - Masa de la carrocería
|
Señal de contacto SSW2
OBSERVACIÓN:
Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.
|
Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar
|
Inferior a 1 Ω → 10 kΩ o superior
|
Start Switch2
|
|
E59-28 (SSW1) - Masa de la carrocería
|
Entrada
|
SB - Masa de la carrocería
|
Señal de contacto SSW1
|
Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar
|
Inferior a 1 Ω → 10 kΩ o superior
|
Start Switch1
|
|
E59-4 (ACCD) - Masa de la carrocería
|
Emisión
|
B - Masa de la carrocería
|
Señal ACC
|
20°C (68°F)
|
160 a 240 Ω
|
ACC Relay Monitor
|
|
E59-6 (IG1D) - Masa de la carrocería
|
Emisión
|
G - Masa de la carrocería
|
Señal IG1
|
20°C (68°F)
|
53 a 80 Ω
|
IG1 Relay Monitor (Outside)
|
|
E57-10 (CUTB) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
LG - W-B
|
Pasador de corte de corriente oscuro*3
|
Siempre
|
11 a 14 V
|
-
|
|
E59-27 (SPD) - Masa de la carrocería
|
Entrada
|
V - Masa de la carrocería
|
Señal de velocidad del vehículo
|
Siempre
|
30 kΩ o superior
|
Vehicle Speed Signal
|
(c) Vuelva a conectar los conectores E59 y E57 de la ECU de certificación (conjunto
de la ECU de la llave inteligente).
(d) Mida la tensión y los impulsos en función de los valores de la tabla siguiente.
|
Conexión del tester
|
Entrada/salida
|
Color del cableado
|
Descripción del terminal
|
Estado
|
Valor especificado
|
Elemento de la lista de datos relacionado
|
|
E57-7 (STA) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
G - W-B
|
Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal
STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá
marcha".
|
Con el pedal del freno pisado, se mantiene pulsado el interruptor del
motor (motor de arranque encendido) → Después de aprox. 1 seg., el interruptor
del motor se suelta (motor de arranque apagado)*1
|
9.5 V o superior*3 → 1 V o inferior
|
-
|
|
Con el pedal del freno pisado, se mantiene pulsado el interruptor del
motor (motor de arranque encendido) → Después de aprox. 1 seg., el interruptor
del motor se suelta (motor de arranque apagado)*2
|
|
E57-5 (STAR) - E57-11 (E)*1
|
Entrada/salida
|
W - W-B
|
Envía la tensión al relé del motor de arranque
- Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se
arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor
es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).
OBSERVACIÓN:
Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque
(STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).
|
Con el pedal del freno pisado, se mantiene pulsado el interruptor del
motor → después de transcurridos aprox. 1 seg., el interruptor del motor
se suelta.
|
9.5 V o superior*3 → 1 V o inferior
|
-
|
|
Recibe la señal del conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto
muerto (detección de posición P, N).
- Controla si el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto
muerto está en posición N o P) u OFF (distinta de P o N). Se aplica
tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto
de la ECU de la llave inteligente). Cuando el conjunto del interruptor
de arranque en punto muerto/estacionamiento está activado, la resistencia
de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte
de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7
V o menos) y si el conjunto del interruptor de arranque en punto muerto/estacionamiento
está apagado, la tensión será alta (9 V o más).
|
Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:
- Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición
de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))
|
9 V o más → 2.7 V o menos
|
Neutral SW/Clutch SW
|
|
E57-5 (STAR) - E57-11 (E)*2
|
Entrada/salida
|
W - W-B
|
Envía la tensión al relé del motor de arranque
- Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se
arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor
es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).
OBSERVACIÓN:
Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque
(STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).
|
Con el pedal del embrague pisado, se mantiene pulsado el interruptor
del motor → después de transcurridos aprox. 1 seg., el interruptor del motor
se suelta.
|
9.5 V o superior*3 → 1 V o inferior
|
-
|
|
Recibe la señal del interruptor de arranque por embrague
- Controla si el interruptor de arranque por embrague está encendido
(pedal del embrague pisado) o apagado (pedal del embrague sin pisar).
Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación
(conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor
de arranque por embrague está activado, la resistencia de la bobina
del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión,
por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos)
y si el interruptor de arranque por embrague está apagado, la tensión
será alta (9 V o más).
|
Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:
- Pedal del embrague sin pisar → pedal del embrague pisado
|
9 V o más → 2.7 V o menos
|
Neutral SW/Clutch SW
|
|
E57-16 (NE) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
L - W-B
|
Señal de régimen del motor
|
En ralentí (motor caliente)
|
Generación de impulsos
(consulte la forma de onda 1)
|
Engine Condition
|
|
E57-9 (IG2D) - E57-11 (E)
|
Emisión
|
GR - W-B
|
Señal IG2
|
Interruptor del motor en posición ON (ACC) → Interruptor del motor en
posición ON (IG)
|
1 V o menos → 9 V o más
|
IG2 Relay Monitor (Outside)
|
|
E57-18 (STP1) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
P - W-B
|
Señal del interruptor de las luces de freno
|
Pedal del freno sin pisar → Pedal del freno pisado
|
1 V o menos → 9 V o más
|
Stop Light Switch1
|
|
E59-26 (SLP) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
G - W-B
|
Señal de posición del mecanismo de bloqueo de la dirección
|
Dirección bloqueada → dirección desbloqueada*4
|
11 a 14 V → 1.2 V o menos
|
Steering Unlock Switch
|
|
E59-29 (SLR+) - E57-11 (E)
|
Emisión
|
P - W-B
|
Señal de comando de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo
de la dirección
(Señal de permiso de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo
de la dirección procedente de la ECU de certificación (conjunto de la ECU
de la llave inteligente))
|
Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección detenido → Motor del mecanismo
de bloqueo de la dirección en funcionamiento → Motor del mecanismo de bloqueo
de la dirección detenido*5
|
Generación de impulsos
(consulte la forma de onda 2)
|
-
|
|
E59-25 (P) - E57-11 (E)*1
|
Entrada
|
R - W-B
|
Señal de posición de P
|
Palanca de cambios en posición P → palanca de cambios en posición distinta
de P
|
9 V o más → 1.5 V o menos
|
Shift P Signal
|
|
E59-30 (SSW2) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
B - W-B
|
Señal de contacto SSW2
OBSERVACIÓN:
Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.
|
Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado
|
9 V o más → 1 V o menos
|
Start Switch2
|
|
E59-28 (SSW1) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
SB - W-B
|
Señal de contacto SSW1
|
Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado
|
9 V o más → 1 V o menos
|
Start Switch1
|
|
E59-4 (ACCD) - E57-11 (E)
|
Emisión
|
B - W-B
|
Señal ACC
|
Interruptor del motor desactivado → Interruptor del motor activado (ACC)
|
1 V o menos → 8.5 V o más
|
ACC Relay Monitor
|
|
E59-6 (IG1D) - E57-11 (E)
|
Emisión
|
G - W-B
|
Señal IG1
|
Interruptor del motor en posición ON (ACC) → Interruptor del motor en
posición ON (IG)
|
1 V o menos → 9 V o más
|
IG1 Relay Monitor (Outside)
|
|
E59-27 (SPD) - E57-11 (E)
|
Entrada
|
V - W-B
|
Señal de velocidad del vehículo
|
Cuando se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)
|
Generación de impulsos
(consulte la forma de onda 3)
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Vehicle Speed Signal
|
(e) Con la ayuda de un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la ECU.
La forma de onda del osciloscopio que se muestra en la ilustración es un ejemplo
solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.
La longitud de onda se reduce a medida que aumenta el régimen del motor.
*: Para comprobar la forma de onda del motor de bloqueo de la dirección mientras
está activo, realice las siguientes operaciones:
La longitud de onda se reduce a medida que aumenta la velocidad del motor.
