Toyota Corolla Manual de Taller: Terminales De La Ecu

TERMINALES DE LA ECU

REVISE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

(a) Desconecte los conectores E59 y E57 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(b) Mida la tensión y la resistencia en función de los valores de la tabla siguiente.

OBSERVACIÓN:

Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.

Conexión del tester

Entrada/salida

Color del cableado

Descripción del terminal

Estado

Valor especificado

Elemento de la lista de datos relacionado

E57-7 (STA) - Masa de la carrocería

Entrada

G - Masa de la carrocería

Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha".

20°C (68°F)

98 a 146 Ω

-

E57-5 (STAR) - Masa de la carrocería*1

Entrada/salida

W - Masa de la carrocería

Envía la tensión al relé del motor de arranque

  • Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).

Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))

30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω

-

Recibe la señal del conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (detección de posición P, N).

  • Controla si el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto está en posición N o P) u OFF (distinta de P o N). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el conjunto del interruptor de arranque en punto muerto/estacionamiento está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el conjunto del interruptor de arranque en punto muerto/estacionamiento está apagado, la tensión será alta (9 V o más).

Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:

  • Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))

30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω

Neutral SW/Clutch SW

E57-5 (STAR) - Masa de la carrocería*2

Entrada/salida

W - Masa de la carrocería

Envía la tensión al relé del motor de arranque

  • Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).

Pedal del embrague sin pisar → pedal del embrague pisado

30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω

-

Recibe la señal del interruptor de arranque por embrague

  • Controla si el interruptor de arranque por embrague está encendido (pedal del embrague pisado) o apagado (pedal del embrague sin pisar). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor de arranque por embrague está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el interruptor de arranque por embrague está apagado, la tensión será alta (9 V o más).

Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:

  • Pedal del embrague sin pisar → pedal del embrague pisado

30 kΩ o superior → 98 a 146 Ω

Neutral SW/Clutch SW

E57-16 (NE) - Masa de la carrocería

Entrada

L - Masa de la carrocería

Señal de régimen del motor

Siempre

10 kΩ o superior

Engine Condition

E57-9 (IG2D) - Masa de la carrocería

Emisión

GR - Masa de la carrocería

Señal IG2

20°C (68°F)

134 a 200 Ω

IG2 Relay Monitor (Outside)

E57-18 (STP1) - Masa de la carrocería

Entrada

P - Masa de la carrocería

Señal del interruptor de las luces de freno

Pedal del freno pisado → Pedal del freno sin pisar

9 V o más → 1 V o menos

Stop Light Switch1

E57-2 (+B) - E57-11 (E)

Entrada

L - W-B

Fuente de alimentación

Siempre

11 a 14 V

-

E59-26 (SLP) - E57-11 (E)

Entrada

G - W-B

Señal de posición del mecanismo de bloqueo de la dirección

Siempre

10 kΩ o superior

Steering Unlock Switch

E57-11 (E) - Masa de la carrocería

-

W-B - Masa de la carrocería

GND

Siempre

Inferior a 1 Ω

-

E59-30 (SSW2) - Masa de la carrocería

Entrada

B - Masa de la carrocería

Señal de contacto SSW2

OBSERVACIÓN:

Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.

Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar

Inferior a 1 Ω → 10 kΩ o superior

Start Switch2

E59-28 (SSW1) - Masa de la carrocería

Entrada

SB - Masa de la carrocería

Señal de contacto SSW1

Interruptor del motor pulsado → interruptor del motor sin pulsar

Inferior a 1 Ω → 10 kΩ o superior

Start Switch1

E59-4 (ACCD) - Masa de la carrocería

Emisión

B - Masa de la carrocería

Señal ACC

20°C (68°F)

160 a 240 Ω

ACC Relay Monitor

E59-6 (IG1D) - Masa de la carrocería

Emisión

G - Masa de la carrocería

Señal IG1

20°C (68°F)

53 a 80 Ω

IG1 Relay Monitor (Outside)

E57-10 (CUTB) - E57-11 (E)

Entrada

LG - W-B

Pasador de corte de corriente oscuro*3

Siempre

11 a 14 V

-

E59-27 (SPD) - Masa de la carrocería

Entrada

V - Masa de la carrocería

Señal de velocidad del vehículo

Siempre

30 kΩ o superior

Vehicle Speed Signal

  • *1: Excepto el transeje manual
  • *2: Para transeje manual
  • *3: Para evitar que la batería del vehículo se agote cuando se envía el vehículo a largas distancias, se coloca un fusible en el circuito que corta la carga eléctrica innecesaria durante el transporte del vehículo. Si el fusible se extrae, el circuito se abre. Si se quita el fusible que se encuentra entre la batería del vehículo y el terminal CUTB y se abre el circuito, la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) cambia a un modo de control determinado (ejemplo: se detiene la transmisión de las ondas eléctricas cada 0.25 segundos que forman el área de detección).

(c) Vuelva a conectar los conectores E59 y E57 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(d) Mida la tensión y los impulsos en función de los valores de la tabla siguiente.

Conexión del tester

Entrada/salida

Color del cableado

Descripción del terminal

Estado

Valor especificado

Elemento de la lista de datos relacionado

E57-7 (STA) - E57-11 (E)

Entrada

G - W-B

Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha".

Con el pedal del freno pisado, se mantiene pulsado el interruptor del motor (motor de arranque encendido) → Después de aprox. 1 seg., el interruptor del motor se suelta (motor de arranque apagado)*1

9.5 V o superior*3 → 1 V o inferior

-

Con el pedal del freno pisado, se mantiene pulsado el interruptor del motor (motor de arranque encendido) → Después de aprox. 1 seg., el interruptor del motor se suelta (motor de arranque apagado)*2

E57-5 (STAR) - E57-11 (E)*1

Entrada/salida

W - W-B

Envía la tensión al relé del motor de arranque

  • Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).

OBSERVACIÓN:

Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).

Con el pedal del freno pisado, se mantiene pulsado el interruptor del motor → después de transcurridos aprox. 1 seg., el interruptor del motor se suelta.

9.5 V o superior*3 → 1 V o inferior

-

Recibe la señal del conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (detección de posición P, N).

  • Controla si el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto está en posición N o P) u OFF (distinta de P o N). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el conjunto del interruptor de arranque en punto muerto/estacionamiento está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el conjunto del interruptor de arranque en punto muerto/estacionamiento está apagado, la tensión será alta (9 V o más).

Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:

  • Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))

9 V o más → 2.7 V o menos

Neutral SW/Clutch SW

E57-5 (STAR) - E57-11 (E)*2

Entrada/salida

W - W-B

Envía la tensión al relé del motor de arranque

  • Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se desactiva cuando el régimen del motor es de 500 rpm o mayor y se prolonga durante 500 ms o más).

OBSERVACIÓN:

Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).

Con el pedal del embrague pisado, se mantiene pulsado el interruptor del motor → después de transcurridos aprox. 1 seg., el interruptor del motor se suelta.

9.5 V o superior*3 → 1 V o inferior

-

Recibe la señal del interruptor de arranque por embrague

  • Controla si el interruptor de arranque por embrague está encendido (pedal del embrague pisado) o apagado (pedal del embrague sin pisar). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor de arranque por embrague está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el interruptor de arranque por embrague está apagado, la tensión será alta (9 V o más).

Realice la siguiente operación excepto mientras el motor esté girando:

  • Pedal del embrague sin pisar → pedal del embrague pisado

9 V o más → 2.7 V o menos

Neutral SW/Clutch SW

E57-16 (NE) - E57-11 (E)

Entrada

L - W-B

Señal de régimen del motor

En ralentí (motor caliente)

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 1)

Engine Condition

E57-9 (IG2D) - E57-11 (E)

Emisión

GR - W-B

Señal IG2

Interruptor del motor en posición ON (ACC) → Interruptor del motor en posición ON (IG)

1 V o menos → 9 V o más

IG2 Relay Monitor (Outside)

E57-18 (STP1) - E57-11 (E)

Entrada

P - W-B

Señal del interruptor de las luces de freno

Pedal del freno sin pisar → Pedal del freno pisado

1 V o menos → 9 V o más

Stop Light Switch1

E59-26 (SLP) - E57-11 (E)

Entrada

G - W-B

Señal de posición del mecanismo de bloqueo de la dirección

Dirección bloqueada → dirección desbloqueada*4

11 a 14 V → 1.2 V o menos

Steering Unlock Switch

E59-29 (SLR+) - E57-11 (E)

Emisión

P - W-B

Señal de comando de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo de la dirección

(Señal de permiso de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo de la dirección procedente de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente))

Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección detenido → Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección en funcionamiento → Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección detenido*5

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 2)

-

E59-25 (P) - E57-11 (E)*1

Entrada

R - W-B

Señal de posición de P

Palanca de cambios en posición P → palanca de cambios en posición distinta de P

9 V o más → 1.5 V o menos

Shift P Signal

E59-30 (SSW2) - E57-11 (E)

Entrada

B - W-B

Señal de contacto SSW2

OBSERVACIÓN:

Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.

Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado

9 V o más → 1 V o menos

Start Switch2

E59-28 (SSW1) - E57-11 (E)

Entrada

SB - W-B

Señal de contacto SSW1

Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado

9 V o más → 1 V o menos

Start Switch1

E59-4 (ACCD) - E57-11 (E)

Emisión

B - W-B

Señal ACC

Interruptor del motor desactivado → Interruptor del motor activado (ACC)

1 V o menos → 8.5 V o más

ACC Relay Monitor

E59-6 (IG1D) - E57-11 (E)

Emisión

G - W-B

Señal IG1

Interruptor del motor en posición ON (ACC) → Interruptor del motor en posición ON (IG)

1 V o menos → 9 V o más

IG1 Relay Monitor (Outside)

E59-27 (SPD) - E57-11 (E)

Entrada

V - W-B

Señal de velocidad del vehículo

Cuando se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 3)

Vehicle Speed Signal

OBSERVACIÓN:

  • *1: Excepto el transeje manual
  • *2: Para transeje manual
  • *3: Cuando el motor gira, es posible que la tensión de la batería disminuya hasta aproximadamente 6 V.
  • *4: Cuando se desactiva el interruptor del motor con la palanca de cambios en la posición P (excepto transeje manual) y se abre o se cierra alguna de las puertas, se bloquea la dirección. Si el interruptor del motor está activado (ACC) o (IG), la dirección se desbloquea.
  • *5: Para comprobar la forma de onda del motor de bloqueo de la dirección mientras está activo, realice las siguientes operaciones:
    • Para activar el motor del mecanismo de bloqueo de la dirección que bloquee el mecanismo de la dirección, abra una puerta y el interruptor del motor apagado y la palanca de cambios en la posición P (excepto transeje manual).
    • Para activar el motor del mecanismo de bloqueo de la dirección para desbloquear el mecanismo de la dirección, coloque el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica en el habitáculo y conecte el interruptor del motor (ACC o IG).

(e) Con la ayuda de un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la ECU.

AVISO:

La forma de onda del osciloscopio que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1

Elemento

Contenido

Conexión del tester

E57-16 (NE) - E57-11 (E)

Configuración de la herramienta

2 V/DIV., 2 ms/DIV.

Estado del vehículo

En ralentí (motor caliente)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta el régimen del motor.

(2) Forma de onda 2

*a

El motor del mecanismo de bloqueo de la dirección no está activado

*b

El motor del mecanismo de bloqueo de la dirección está activado

Elemento

Contenido

Conexión del tester

E59-29 (SLR+) - E57-11 (E)

Configuración de la herramienta

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Estado del vehículo

Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección detenido →

Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección activado →

Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección detenido*

OBSERVACIÓN:

*: Para comprobar la forma de onda del motor de bloqueo de la dirección mientras está activo, realice las siguientes operaciones:

  • Para activar el motor del mecanismo de bloqueo de la dirección que bloquee el mecanismo de la dirección, abra una puerta y el interruptor del motor apagado y la palanca de cambios en la posición P (excepto transeje manual).
  • Para activar el motor del mecanismo de bloqueo de la dirección para desbloquear el mecanismo de la dirección, coloque el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica en el habitáculo y conecte el interruptor del motor (ACC o IG).

(3) Forma de onda 3

Elemento

Contenido

Conexión del tester

E59-27 (SPD) - E57-11 (E)

Configuración de la herramienta

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Estado del vehículo

Cuando se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta la velocidad del motor.

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