DESCRIPCIÓN El ECM controla
la calibración de la presión de aceite secundaria basándose en la señal
de dicha presión emitida por el sensor de presión del aceite.
N° de DTC | Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | P0841 |
Rendimiento "A" del sensor de presión del líquido de la transmisión |
- Condición de diagnóstico
- El valor solicitado de la presión del aceite es igual o superior a 1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2).
- Estado de la avería
- El valor de salida del sensor de presión del aceite es inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 1 ciclo
- Condición de diagnóstico
- El valor solicitado de la presión del aceite es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o inferior.
- Estado de la avería
- La diferencia entre la presión de la polea primaria calculada y la
presión de la polea primaria deseada es igual o superior a 2 MPa (20.4
kgf/cm2, 290 lb/pulg2).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 1 ciclo
|
- Sensor de presión del aceite
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado |
P2829 | Rendimiento del solenoide "K" de control de presión (válvula solenoide de cambio SLS) |
- Condición de diagnóstico
- El valor solicitado de la presión del aceite es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o inferior.
- Estado de la avería
- La diferencia entre la presión de la polea primaria calculada y la
presión de la polea primaria deseada es inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2,
73 lb/pulg2).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 1 ciclo
- Condición de diagnóstico
- El valor solicitado de la presión del aceite es igual o superior a 1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2).
- Estado de la avería
- El valor de salida del sensor de presión del aceite es igual o inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2).
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 1 ciclo
- Condición de diagnóstico
- La palanca de cambios se encuentra en la posición D, y la velocidad del vehículo es inferior a 8 km/h (5 mph).
- Estado de la avería
- La relación de la velocidad del sensor de revoluciones de la transmisión
(NIN) y la velocidad del sensor de revoluciones de la transmisión
(NOUT) supera un valor especificado.
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 1 ciclo
- Condición de diagnóstico
- El valor de salida del sensor de presión del aceite es inferior a 0.35
MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2) y la relación de engranajes deseada es
igual o superior a 2.0.
- Estado de la avería
- La relación de engranajes real es inferior a 1.0.
- Hora de la avería
- Otra
- Lógica de detección de 1 ciclo
|
- Conjunto del transeje variable continuo
- ECM
| Se enciende |
DTC memorizado | DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
El
ECM comprueba si hay errores de alta o baja presión en la abrazadera de
la correa. Cuando se detecta una avería mecánica en la válvula
solenoide de cambio SLS o en el sensor de presión del aceite, el ECM
detecta el problema, enciende el MIL y memoriza un DTC. ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P0841: Sensor de presión del aceite/Comprobación de racionalidad
P2829: Solenoide del forro de presión de fijación de la correa (válvula solenoide de cambio SLS)/Comprobación funcional |
Sensores requeridos/componentes |
- Sensor de presión del aceite
- Conjunto del transeje variable continuo (válvula solenoide de cambio SLS)
| Frecuencia de funcionamiento |
Continua | Duración de las condiciones |
P0841 (avería en posición ON): 3 segundos P0841 (avería en posición OFF): 2 segundos
P2829 (avería en posición ON):
- Condición (A): 2 segundos
- Condición (B): 0.2 segundos
- Condición (C): 1.5 segundos
P2829 (avería en posición OFF): 3 segundos |
Funcionamiento del MIL | 1 ciclo de conducción |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno | CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL Todas
Sistema de control electrónico de la mariposa (ETCS) |
No hay avería en el sistema (P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2135) |
Circuito del sensor de detonación | No hay avería en el circuito
(P0327, P0328) | Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) |
No hay avería en el circuito (P0115, P0117, P0118) |
Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) |
No hay avería en el circuito (P0112, P0113) |
Circuito "K" del solenoide de control de presión (Circuito de la válvula solenoide de cambio SLS) |
No hay avería en el circuito (P282B) |
Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión
(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT) |
No hay avería en el circuito (P0712, P0713) |
Circuito "A" del sensor de presión del líquido de la transmisión
(Circuito del sensor de presión del líquido de la CVT) |
No hay avería en el circuito (P0842, P0843) |
Circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal |
No hay avería en el circuito (P0335, P0339) |
Posición de la palanca de cambios | "D" o "R" o "B" |
Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito: |
0.5 segundos o más | Variación del ángulo del pedal de aceleración |
Inferior a 0.5%/0.032 segundos |
Interruptor de encendido | ON | P0841 (avería en posición ON), condición (A):
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | P0841 (avería en posición ON), condición (B):
Circuito "G" del solenoide de cambio (Válvula solenoide de cambio SC) |
No hay avería en el circuito (P099B, P099C) |
Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (Circuito de la válvula solenoide de cambio SL) |
No hay avería en el circuito (P2769, P2770) |
Circuito "J" del solenoide de control de presión (Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP) |
No hay avería en el circuito (P2822) |
Circuito "A" del sensor de velocidad de la turbina |
No hay avería en el circuito (P0717, P07BF, P07C0) |
Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada |
No hay avería en el circuito (P2765, P2767) |
Circuito del sensor de velocidad de salida |
No hay avería en el circuito (P0722, P077C, P077D) |
Circuito del interruptor del margen de transmisión (posición del cambio) |
No hay avería en el circuito (P0705) |
Neumático | No se desliza |
Velocidad de la turbina - Velocidad de entrada |
Inferior a 50 rpm | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Velocidad de entrada |
100 rpm o más | Velocidad de salida |
1,000 rpm o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F) |
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Se cumplen todas las condiciones (a. y b.) siguientes:
a. El ECM NO ordena el comando SC "ON" b. El ECM NO ordena el comando SL "OFF" |
4 segundos o más | Relación de marcha real |
Superior a 0.3 a 2.2 o inferior |
Pedal del acelerador | ON |
Presión de sujeción deseada | Inferior a 1 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) | P0841 (avería en posición OFF):
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | P2829 (avería en posición ON), condición (A):
Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión
(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT) |
No hay avería en el circuito (P0712, P0713) |
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior | Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito: |
0.5 segundos o más | Variación del ángulo del pedal de aceleración |
Inferior a 0.5%/0.032 segundos |
ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | La SLS acciona el control de la presión de sujeción por orden del ECM |
- | P2829 (avería en posición ON), condición (B), primera estimación:
Circuito "G" del solenoide de cambio (Válvula solenoide de cambio SC) |
No hay avería en el circuito (P099B, P099C) |
Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (Circuito de la válvula solenoide de cambio SL) |
No hay avería en el circuito (P2769, P2770) |
Circuito de solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLU) |
No hay avería en el circuito (P2759) |
Circuito "J" del solenoide de control de presión (Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP) |
No hay avería en el circuito (P2822) |
Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada |
No hay avería en el circuito (P2765, P2767) |
Circuito del sensor de velocidad de salida |
No hay avería en el circuito (P0722, P077C, P077D)) |
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Velocidad de entrada |
600 rpm o más | Velocidad de salida |
150 rpm o más | Velocidad del vehículo |
menos de 8 km/h (5 mph) | Pedal del freno |
Soltar | Neumático |
No se desliza | Cuando el vehículo arranca, se encuentra sobre la superficie plana*1 |
- | Presión de sujeción real |
Inferior a 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2) | P2829 (avería en posición ON), condición (B), segunda estimación:
Circuito "G" del solenoide de cambio (Válvula solenoide de cambio SC) |
No hay avería en el circuito (P099B, P099C) |
Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (Circuito de la válvula solenoide de cambio SL) |
No hay avería en el circuito (P2769, P2770) |
Circuito de solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLU) |
No hay avería en el circuito (P2759) |
Circuito "J" del solenoide de control de presión (Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP) |
No hay avería en el circuito (P2822) |
Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada |
No hay avería en el circuito (P2765, P2767) |
Circuito del sensor de velocidad de salida |
No hay avería en el circuito (P0722, P077C, P077D) |
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60 °C o más | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Velocidad de entrada |
600 rpm o más | Velocidad de salida |
150 rpm o más | Velocidad del vehículo |
menos de 8 km/h (5 mph) | Pedal del freno |
Soltar | Neumático |
No se desliza | Cuando el vehículo arranca, se encuentra sobre la superficie plana*1 |
- | Presión de sujeción real |
Inferior a 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2) |
La condición siguiente (a. o b.) se ha cumplido en una ocasión después de la primera estimación | |
a. Velocidad del vehículo | 15 km/h (9.3 mph) o más |
b. Velocidad del vehículo | Inferior a 2 km/h (1.2 mph) | OBSERVACIÓN
*1: Se cumple la siguiente condición: | |
El vehículo se está deteniendo y la inclinación de la carretera es |
inferior a 1.7 m/seg.2 | P2829 (avería en posición ON), condición (C):
Circuito "G" del solenoide de cambio (Válvula solenoide de cambio SC) |
No hay avería en el circuito (P099B, P099C) |
Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (Circuito de la válvula solenoide de cambio SL) |
No hay avería en el circuito (P2769, P2770) |
Circuito "J" del solenoide de control de presión (Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP) |
No hay avería en el circuito (P2822) |
Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión
(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT) |
No hay avería en el circuito (P0712, P0713) |
Circuito "A" del sensor de velocidad de la turbina |
No hay avería en el circuito (P0717, P07BF, P07C0) |
Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada |
No hay avería en el circuito (P2765, P2767) |
Circuito del sensor de velocidad de salida |
No hay avería en el circuito (P0722, P077C, P077D) |
Circuito del interruptor del margen de transmisión (posición del cambio) |
No hay avería en el circuito (P0705) |
Neumático | No se desliza |
Velocidad de la turbina - Velocidad de entrada |
Inferior a 50 rpm | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | Régimen del motor |
500 rpm o más | Velocidad de entrada |
100 rpm o más | Velocidad de salida |
150 rpm o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F) |
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Se cumplen todas las condiciones (a. y b.) siguientes:
a. El ECM NO ordena el comando SC "ON" b. El ECM NO ordena el comando SL "OFF" |
4 segundos o más | La SLP acciona el control del cambio por orden del ECM. |
- | Presión de sujeción deseada |
0.75 MPa (7.6 kgf/cm2, 109 lb/pulg2) o más |
Presión de sujeción real | Inferior a 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2) |
Tiempo transcurrido después de que se cumplan algunas de las condiciones siguientes (a. o b.):
a. Comandos del ECM (SC "OFF" y SL "ON"). b. Comandos del ECM (SC "ON" y SL "ON"). |
0.5 segundos o más | P2829 (avería en posición OFF), condición (A):
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F) |
Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito: |
0.5 segundos o más | Variación del ángulo del pedal de aceleración |
Inferior a 0.5%/0.032 segundos |
La SLS acciona el control de la presión de sujeción por orden del ECM |
- | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | P2829 (avería en posición OFF), condición (B):
Circuito "G" del solenoide de cambio (Válvula solenoide de cambio SC) |
No hay avería en el circuito (P099B, P099C) |
Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (Circuito de la válvula solenoide de cambio SL) |
No hay avería en el circuito (P2769, P2770) |
Circuito "J" del solenoide de control de presión (Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP) |
No hay avería en el circuito (P2822) |
Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión
(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT) |
No hay avería en el circuito (P0712, P0713) |
Circuito "A" del sensor de velocidad de la turbina |
No hay avería en el circuito (P0717, P07BF, P07C0) |
Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada |
No hay avería en el circuito (P2765, P2767) |
Circuito del sensor de velocidad de salida |
No hay avería en el circuito (P0722, P077C, P077D) |
Circuito del interruptor del margen de transmisión (posición del cambio) |
No hay avería en el circuito (P0705) |
Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B") |
4 segundos o más | Régimen del motor |
800 rpm o más | Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito: |
0.5 segundos o más | Variación del ángulo del pedal de aceleración |
Inferior a 0.5%/0.032 segundos |
La SLS acciona el control de la presión de sujeción por orden del ECM |
- | ECT (Temperatura del refrigerante del motor) |
60°C (140°F) o superior | Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS |
0 °CA o más | Neumático |
No se desliza | Velocidad de la turbina - Velocidad de entrada |
Inferior a 50 rpm | Velocidad de entrada |
100 rpm o más | Velocidad de salida |
1,000 rpm o más | Temperatura del líquido de la transmisión |
-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F) |
Se cumplen todas las condiciones (a. y b.) siguientes: a. El ECM NO ordena el comando SC "ON"
b. El ECM NO ordena el comando SL "OFF" |
4 segundos o más | La SLP acciona el control del cambio por orden del ECM. |
- | Relación de marcha real |
Superior a 0.3 a 2.2 o inferior |
Pedal del acelerador | ON |
Presión de sujeción deseada | Inferior a 1 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) | UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES P0841 (avería en posición ON), condición (A):
Se cumplen todas las condiciones siguientes: | |
Presión de sujeción deseada | Inferior a 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) |
Presión de sujeción real | 2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más | P0841 (avería en posición ON), condición (B):
*: La presión de la polea primaria calculada se calcula por el valor del
sensor "A" de presión del líquido de la transmisión y la relación de
marcha real
| Presión de la polea primaria calculada* - Presión de la polea primaria deseada |
2.0 MPa (20.4 kgf/cm2, 290 lb/pulg2) o más | P0841 (avería en posición OFF), P2829 (avería en posición ON), condición (A):
Se cumplen todas las condiciones siguientes: | |
Presión de sujeción deseada | 1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2) o más |
Presión de sujeción real | Inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2) | P2829 (avería en posición ON), condición (B):
*1: Son necesarias 2 estimaciones/ciclos de conducción
1a estimación; indicador provisional "ON" 2a estimación; código de fallo pendiente ON |
Relación de marcha real*1 | 4 o más | P2829 (avería en posición ON), condición (C):
Se cumplen todas las condiciones siguientes: | |
Relación de marcha deseada | 2 o más |
Relación de marcha real | Inferior a 1 | P2829 (avería en posición OFF), condición (A):
Se cumplen todas las condiciones siguientes: | |
Presión de sujeción deseada | Inferior a 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) |
Presión de sujeción real | 2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más | P2829 (avería en posición OFF), condición (B):
*: La presión de la polea primaria calculada se calcula por el valor del
sensor "A" de presión del líquido de la transmisión y la relación de
marcha real
| Presión de la polea primaria calculada* - Presión de la polea primaria deseada |
Inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2) | RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES
Valor de la presión del aceite secundaria |
0.1 a 5.0 MPa (1 a 51 kgf/cm2, 15 a 725 lb/pulg2) | PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO: Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.
Haga clic aquí PROCEDIMIENTO
1. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC (APARTE DE LOS DTC P0841 Y P2829) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream. (d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
(e) Lea los DTC con el Techstream. OBSERVACIÓN: Si se emiten otros DTC además del P0841 o P2829, realice primero la localización de averías de esos DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
Se emiten los DTC P0841 y P2829 |
A | Se emite solo el DTC P0841 |
B | Se emite solo el DTC P2829 |
C | Se emiten los DTC P0841 o P2829 y otros |
D |
B |
| IR AL PUNTO 12 |
C |
| IR AL PUNTO 19 |
A |
| |
2. |
LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE) |
ADVERTENCIA: La
prueba de régimen de calado debe realizarse con la presencia de al
menos 2 personas. Mientras una persona efectúa la prueba, la otra deberá
observar el estado de las ruedas y de los calzos.
AVISO:
- Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
- Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
- Realice esta prueba con el A/C apagado.
- No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos
- Al realizar la prueba de régimen de calado de forma repetida espere al menos 15 segundos entre las pruebas.
(a) Caliente el motor. (b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.
(c) Conecte el Techstream al DLC3. (d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(e) Encienda el Techstream. (f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Connect the TC and TE1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Pantalla del tester |
Connect the TC and TE1 | (g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Primary.
(h) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos. Powertrain > Engine and ECT > Data List
Pantalla del tester | Elemento de medición |
Margen | Estado normal |
Nota de diagnóstico |
A/T Oil Pressure | Valor de la presión del aceite secundaria |
mín.: -64 MPa máx.: 63.998 MPa |
Inspección de la presión secundaria de aceite: Excepto equipamiento para México:
- para 2ZR-FE:
- 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
- para 2ZR-FAE:
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.7 a 4.8 MPa (37.7 a 48.9 kgf/cm2, 537 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
Para equipamiento para México:
- para 2ZR-FAE:
- 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
| - | Powertrain > Engine and ECT > Data List
Pantalla del tester |
A/T Oil Pressure | Resultado:
Resultado | Vaya a |
Los valores de la lista de datos normal |
A | Los valores de la lista de datos normal |
B |
B |
| IR AL PUNTO 4 |
A |
| |
(a) Sustituya el ECM.
- Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
- Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| LLEVE A CABO EL REINICIO |
4. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE |
(a) Sustituya el sensor de presión del aceite. Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
(a) Borre los DTC. Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE |
| |
6. |
EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN |
AVISO:
- Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de
velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de
desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la
presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de
reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de
derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT
al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:
Pieza repuesta |
- Conjunto del transeje variable continuo
- ECM
- Sensor de presión del aceite
- Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
|
- Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la
calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración
(calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la
calibración de la presión de aceite del CVT.
- Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
- No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.
(a) Con el Techstream, lleve a cabo
el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de
desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT. Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
7. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC | (a) Lleve a cabo una prueba en carretera.
(b) Conecte el Techstream al DLC3. (c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(d) Encienda el Techstream. (e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
(f) Lea los DTC con el Techstream. Resultado:
Resultado | Vaya a |
Se emiten los DTC P0841 y/o P2829 |
A | No se emite ningún DTC |
B |
B |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
A |
| |
(a) Sustituya el ECM.
- Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
- Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
9. |
EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN |
AVISO:
- Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de
velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de
desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la
presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de
reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de
derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT
al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:
Pieza repuesta |
- Conjunto del transeje variable continuo
- ECM
- Sensor de presión del aceite
- Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
|
- Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la
calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración
(calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la
calibración de la presión de aceite del CVT.
- Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
- No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.
(a) Con el Techstream, lleve a cabo
el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de
desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT. Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
10. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC | (a) Lleve a cabo una prueba en carretera.
(b) Conecte el Techstream al DLC3. (c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(d) Encienda el Techstream. (e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
(f) Lea los DTC con el Techstream. Resultado:
Resultado | Vaya a |
Se emite el DTC P2829 |
A | No se emite ningún DTC |
B |
B |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
A |
| |
11. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO |
(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.
- Cuando no se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
- Cuando se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| LLEVE A CABO EL REINICIO |
12. |
LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE) |
ADVERTENCIA: La
prueba de régimen de calado debe realizarse con la presencia de al
menos 2 personas. Mientras una persona efectúa la prueba, la otra deberá
observar el estado de las ruedas y de los calzos.
AVISO:
- Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
- Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
- Realice esta prueba con el A/C apagado.
- No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos
- Al realizar la prueba de régimen de calado de forma repetida espere al menos 15 segundos entre las pruebas.
(a) Caliente el motor. (b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.
(c) Conecte el Techstream al DLC3. (d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(e) Encienda el Techstream. (f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Connect the TC and TE1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Pantalla del tester |
Connect the TC and TE1 | (g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Primary.
(h) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos. Powertrain > Engine and ECT > Data List
Pantalla del tester | Elemento de medición |
Margen | Estado normal |
Nota de diagnóstico |
A/T Oil Pressure | Valor de la presión del aceite secundaria |
mín.: -64 MPa máx.: 63.998 MPa |
Inspección de la presión secundaria de aceite: Excepto equipamiento para México:
- para 2ZR-FE:
- 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
- para 2ZR-FAE:
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.7 a 4.8 MPa (37.7 a 48.9 kgf/cm2, 537 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
Para equipamiento para México:
- para 2ZR-FAE:
- 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
| - | Powertrain > Engine and ECT > Data List
Pantalla del tester |
A/T Oil Pressure | Resultado:
Resultado | Vaya a |
Los valores de la lista de datos normal |
A | Los valores de la lista de datos normal |
B |
B |
| IR AL PUNTO 14 |
A |
| |
(a) Sustituya el ECM.
- Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
- Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| LLEVE A CABO EL REINICIO |
14. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE |
(a) Sustituya el sensor de presión del aceite. Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
(a) Borre los DTC. Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE |
| |
16. |
EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN |
AVISO:
- Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de
velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de
desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la
presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de
reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de
derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT
al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:
Pieza repuesta |
- Conjunto del transeje variable continuo
- ECM
- Sensor de presión del aceite
- Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
|
- Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la
calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración
(calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la
calibración de la presión de aceite del CVT.
- Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
- No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.
(a) Con el Techstream, lleve a cabo
el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de
desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT. Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| |
17. |
COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC | (a) Lleve a cabo una prueba en carretera.
(b) Conecte el Techstream al DLC3. (c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(d) Encienda el Techstream. (e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
(f) Lea los DTC con el Techstream. Resultado:
Resultado | Vaya a |
Se emite el DTC P0841 |
A | No se emite ningún DTC |
B |
B |
| FIN DE LA INSPECCIÓN |
A |
| |
(a) Sustituya el ECM.
- Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
- Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| LLEVE A CABO EL REINICIO |
19. |
LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE) |
ADVERTENCIA: La
prueba de régimen de calado debe realizarse con la presencia de al
menos 2 personas. Mientras una persona efectúa la prueba, la otra deberá
observar el estado de las ruedas y de los calzos.
AVISO:
- Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
- Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
- Realice esta prueba con el A/C apagado.
- No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos
- Al realizar la prueba de régimen de calado de forma repetida espere al menos 15 segundos entre las pruebas.
(a) Caliente el motor. (b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.
(c) Conecte el Techstream al DLC3. (d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(e) Encienda el Techstream. (f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Connect the TC and TE1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Pantalla del tester |
Connect the TC and TE1 | (g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Primary.
(h) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos. Powertrain > Engine and ECT > Data List
Pantalla del tester | Elemento de medición |
Margen | Estado normal |
Nota de diagnóstico |
A/T Oil Pressure | Valor de la presión del aceite secundaria |
mín.: -64 MPa máx.: 63.998 MPa |
Inspección de la presión secundaria de aceite: Excepto equipamiento para México:
- para 2ZR-FE:
- 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
- para 2ZR-FAE:
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.7 a 4.8 MPa (37.7 a 48.9 kgf/cm2, 537 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
Para equipamiento para México:
- para 2ZR-FAE:
- 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
- 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
| - | Powertrain > Engine and ECT > Data List
Pantalla del tester |
A/T Oil Pressure | Resultado:
Resultado | Vaya a |
Los valores de la lista de datos normal |
A | Los valores de la lista de datos normal |
B |
B |
| IR AL PUNTO 21 |
A |
| |
(a) Sustituya el ECM.
- Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
- Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| LLEVE A CABO EL REINICIO |
21. |
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO |
(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.
- Cuando no se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
- Cuando se utilice el puente de soporte del motor:
Haga clic aquí
SIGUIENTE |
| LLEVE A CABO EL REINICIO | |