Toyota Corolla Manual de Taller: Rendimiento "A" del sensor de presión del líquido de la transmisión (P0841,P2829)

Toyota Corolla Manual de Taller / Tren de transmisión / K313 (cvt) / Sistema De Transeje Variable Continuo / Rendimiento "A" del sensor de presión del líquido de la transmisión (P0841,P2829)

DESCRIPCIÓN

El ECM controla la calibración de la presión de aceite secundaria basándose en la señal de dicha presión emitida por el sensor de presión del aceite.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

P0841

Rendimiento "A" del sensor de presión del líquido de la transmisión

  • Condición de diagnóstico
    • El valor solicitado de la presión del aceite es igual o superior a 1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2).
  • Estado de la avería
    • El valor de salida del sensor de presión del aceite es inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2).
  • Hora de la avería
    • 2 segundos
  • Otra
    • Lógica de detección de 1 ciclo
  • Condición de diagnóstico
    • El valor solicitado de la presión del aceite es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o inferior.
  • Estado de la avería
    • La diferencia entre la presión de la polea primaria calculada y la presión de la polea primaria deseada es igual o superior a 2 MPa (20.4 kgf/cm2, 290 lb/pulg2).
  • Hora de la avería
    • 3 segundos
  • Otra
    • Lógica de detección de 1 ciclo
  • Sensor de presión del aceite
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

P2829

Rendimiento del solenoide "K" de control de presión (válvula solenoide de cambio SLS)

  • Condición de diagnóstico
    • El valor solicitado de la presión del aceite es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o inferior.
  • Estado de la avería
    • La diferencia entre la presión de la polea primaria calculada y la presión de la polea primaria deseada es inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2).
  • Hora de la avería
    • 3 segundos
  • Otra
    • Lógica de detección de 1 ciclo
  • Condición de diagnóstico
    • El valor solicitado de la presión del aceite es igual o superior a 1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2).
  • Estado de la avería
    • El valor de salida del sensor de presión del aceite es igual o inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2).
  • Hora de la avería
    • 2 segundos
  • Otra
    • Lógica de detección de 1 ciclo
  • Condición de diagnóstico
    • La palanca de cambios se encuentra en la posición D, y la velocidad del vehículo es inferior a 8 km/h (5 mph).
  • Estado de la avería
    • La relación de la velocidad del sensor de revoluciones de la transmisión (NIN) y la velocidad del sensor de revoluciones de la transmisión (NOUT) supera un valor especificado.
  • Hora de la avería
    • 0.2 segundos
  • Otra
    • Lógica de detección de 1 ciclo
  • Condición de diagnóstico
    • El valor de salida del sensor de presión del aceite es inferior a 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2) y la relación de engranajes deseada es igual o superior a 2.0.
  • Estado de la avería
    • La relación de engranajes real es inferior a 1.0.
  • Hora de la avería
    • 1.5 segundos o más
  • Otra
    • Lógica de detección de 1 ciclo
  • Conjunto del transeje variable continuo
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM comprueba si hay errores de alta o baja presión en la abrazadera de la correa. Cuando se detecta una avería mecánica en la válvula solenoide de cambio SLS o en el sensor de presión del aceite, el ECM detecta el problema, enciende el MIL y memoriza un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0841: Sensor de presión del aceite/Comprobación de racionalidad

P2829: Solenoide del forro de presión de fijación de la correa (válvula solenoide de cambio SLS)/Comprobación funcional

Sensores requeridos/componentes

  • Sensor de presión del aceite
  • Conjunto del transeje variable continuo (válvula solenoide de cambio SLS)

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración de las condiciones

P0841 (avería en posición ON): 3 segundos

P0841 (avería en posición OFF): 2 segundos

P2829 (avería en posición ON):

  • Condición (A): 2 segundos
  • Condición (B): 0.2 segundos
  • Condición (C): 1.5 segundos

P2829 (avería en posición OFF): 3 segundos

Funcionamiento del MIL

1 ciclo de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Todas

Sistema de control electrónico de la mariposa (ETCS)

No hay avería en el sistema

(P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2135)

Circuito del sensor de detonación

No hay avería en el circuito

(P0327, P0328)

Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

No hay avería en el circuito

(P0115, P0117, P0118)

Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

No hay avería en el circuito

(P0112, P0113)

Circuito "K" del solenoide de control de presión

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLS)

No hay avería en el circuito

(P282B)

Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión

(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT)

No hay avería en el circuito

(P0712, P0713)

Circuito "A" del sensor de presión del líquido de la transmisión

(Circuito del sensor de presión del líquido de la CVT)

No hay avería en el circuito

(P0842, P0843)

Circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal

No hay avería en el circuito

(P0335, P0339)

Posición de la palanca de cambios

"D" o "R" o "B"

Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito:

0.5 segundos o más

Variación del ángulo del pedal de aceleración

Inferior a 0.5%/0.032 segundos

Interruptor de encendido

ON

P0841 (avería en posición ON), condición (A):

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

P0841 (avería en posición ON), condición (B):

Circuito "G" del solenoide de cambio

(Válvula solenoide de cambio SC)

No hay avería en el circuito

(P099B, P099C)

Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SL)

No hay avería en el circuito

(P2769, P2770)

Circuito "J" del solenoide de control de presión

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP)

No hay avería en el circuito

(P2822)

Circuito "A" del sensor de velocidad de la turbina

No hay avería en el circuito

(P0717, P07BF, P07C0)

Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada

No hay avería en el circuito

(P2765, P2767)

Circuito del sensor de velocidad de salida

No hay avería en el circuito

(P0722, P077C, P077D)

Circuito del interruptor del margen de transmisión (posición del cambio)

No hay avería en el circuito

(P0705)

Neumático

No se desliza

Velocidad de la turbina - Velocidad de entrada

Inferior a 50 rpm

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Velocidad de entrada

100 rpm o más

Velocidad de salida

1,000 rpm o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F)

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Se cumplen todas las condiciones (a. y b.) siguientes:

a. El ECM NO ordena el comando SC "ON"

b. El ECM NO ordena el comando SL "OFF"

4 segundos o más

Relación de marcha real

Superior a 0.3 a 2.2 o inferior

Pedal del acelerador

ON

Presión de sujeción deseada

Inferior a 1 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2)

P0841 (avería en posición OFF):

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

P2829 (avería en posición ON), condición (A):

Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión

(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT)

No hay avería en el circuito

(P0712, P0713)

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior

Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito:

0.5 segundos o más

Variación del ángulo del pedal de aceleración

Inferior a 0.5%/0.032 segundos

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

La SLS acciona el control de la presión de sujeción por orden del ECM

-

P2829 (avería en posición ON), condición (B), primera estimación:

Circuito "G" del solenoide de cambio

(Válvula solenoide de cambio SC)

No hay avería en el circuito

(P099B, P099C)

Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SL)

No hay avería en el circuito

(P2769, P2770)

Circuito de solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLU)

No hay avería en el circuito

(P2759)

Circuito "J" del solenoide de control de presión

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP)

No hay avería en el circuito

(P2822)

Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada

No hay avería en el circuito

(P2765, P2767)

Circuito del sensor de velocidad de salida

No hay avería en el circuito

(P0722, P077C, P077D))

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Velocidad de entrada

600 rpm o más

Velocidad de salida

150 rpm o más

Velocidad del vehículo

menos de 8 km/h (5 mph)

Pedal del freno

Soltar

Neumático

No se desliza

Cuando el vehículo arranca, se encuentra sobre la superficie plana*1

-

Presión de sujeción real

Inferior a 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2)

P2829 (avería en posición ON), condición (B), segunda estimación:

Circuito "G" del solenoide de cambio

(Válvula solenoide de cambio SC)

No hay avería en el circuito

(P099B, P099C)

Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SL)

No hay avería en el circuito

(P2769, P2770)

Circuito de solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLU)

No hay avería en el circuito

(P2759)

Circuito "J" del solenoide de control de presión

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP)

No hay avería en el circuito

(P2822)

Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada

No hay avería en el circuito

(P2765, P2767)

Circuito del sensor de velocidad de salida

No hay avería en el circuito

(P0722, P077C, P077D)

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60 °C o más

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Velocidad de entrada

600 rpm o más

Velocidad de salida

150 rpm o más

Velocidad del vehículo

menos de 8 km/h (5 mph)

Pedal del freno

Soltar

Neumático

No se desliza

Cuando el vehículo arranca, se encuentra sobre la superficie plana*1

-

Presión de sujeción real

Inferior a 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2)

La condición siguiente (a. o b.) se ha cumplido en una ocasión después de la primera estimación

 

a. Velocidad del vehículo

15 km/h (9.3 mph) o más

b. Velocidad del vehículo

Inferior a 2 km/h (1.2 mph)

OBSERVACIÓN

*1: Se cumple la siguiente condición:

 

El vehículo se está deteniendo y la inclinación de la carretera es

inferior a 1.7 m/seg.2

P2829 (avería en posición ON), condición (C):

Circuito "G" del solenoide de cambio

(Válvula solenoide de cambio SC)

No hay avería en el circuito

(P099B, P099C)

Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SL)

No hay avería en el circuito

(P2769, P2770)

Circuito "J" del solenoide de control de presión

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP)

No hay avería en el circuito

(P2822)

Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión

(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT)

No hay avería en el circuito

(P0712, P0713)

Circuito "A" del sensor de velocidad de la turbina

No hay avería en el circuito

(P0717, P07BF, P07C0)

Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada

No hay avería en el circuito

(P2765, P2767)

Circuito del sensor de velocidad de salida

No hay avería en el circuito

(P0722, P077C, P077D)

Circuito del interruptor del margen de transmisión (posición del cambio)

No hay avería en el circuito

(P0705)

Neumático

No se desliza

Velocidad de la turbina - Velocidad de entrada

Inferior a 50 rpm

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

Régimen del motor

500 rpm o más

Velocidad de entrada

100 rpm o más

Velocidad de salida

150 rpm o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F)

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Se cumplen todas las condiciones (a. y b.) siguientes:

a. El ECM NO ordena el comando SC "ON"

b. El ECM NO ordena el comando SL "OFF"

4 segundos o más

La SLP acciona el control del cambio por orden del ECM.

-

Presión de sujeción deseada

0.75 MPa (7.6 kgf/cm2, 109 lb/pulg2) o más

Presión de sujeción real

Inferior a 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2, 51 lb/pulg2)

Tiempo transcurrido después de que se cumplan algunas de las condiciones siguientes (a. o b.):

a. Comandos del ECM (SC "OFF" y SL "ON").

b. Comandos del ECM (SC "ON" y SL "ON").

0.5 segundos o más

P2829 (avería en posición OFF), condición (A):

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F)

Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito:

0.5 segundos o más

Variación del ángulo del pedal de aceleración

Inferior a 0.5%/0.032 segundos

La SLS acciona el control de la presión de sujeción por orden del ECM

-

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

P2829 (avería en posición OFF), condición (B):

Circuito "G" del solenoide de cambio

(Válvula solenoide de cambio SC)

No hay avería en el circuito

(P099B, P099C)

Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SL)

No hay avería en el circuito

(P2769, P2770)

Circuito "J" del solenoide de control de presión

(Circuito de la válvula solenoide de cambio SLP)

No hay avería en el circuito

(P2822)

Circuito "A" del sensor de temperatura del líquido de la transmisión

(circuito del sensor de temperatura del líquido de la CVT)

No hay avería en el circuito

(P0712, P0713)

Circuito "A" del sensor de velocidad de la turbina

No hay avería en el circuito

(P0717, P07BF, P07C0)

Circuito "B" del sensor de velocidad de entrada

No hay avería en el circuito

(P2765, P2767)

Circuito del sensor de velocidad de salida

No hay avería en el circuito

(P0722, P077C, P077D)

Circuito del interruptor del margen de transmisión (posición del cambio)

No hay avería en el circuito

(P0705)

Período de tiempo después de cambiar de ("N" o "P") a ("D", "R" o "B")

4 segundos o más

Régimen del motor

800 rpm o más

Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito:

0.5 segundos o más

Variación del ángulo del pedal de aceleración

Inferior a 0.5%/0.032 segundos

La SLS acciona el control de la presión de sujeción por orden del ECM

-

ECT (Temperatura del refrigerante del motor)

60°C (140°F) o superior

Avance de la chispa desde la sincronización de máximo retardo por el control KCS

0 °CA o más

Neumático

No se desliza

Velocidad de la turbina - Velocidad de entrada

Inferior a 50 rpm

Velocidad de entrada

100 rpm o más

Velocidad de salida

1,000 rpm o más

Temperatura del líquido de la transmisión

-10°C (14°F) o superior e inferior a 140°C (284°F)

Se cumplen todas las condiciones (a. y b.) siguientes:

a. El ECM NO ordena el comando SC "ON"

b. El ECM NO ordena el comando SL "OFF"

4 segundos o más

La SLP acciona el control del cambio por orden del ECM.

-

Relación de marcha real

Superior a 0.3 a 2.2 o inferior

Pedal del acelerador

ON

Presión de sujeción deseada

Inferior a 1 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2)

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P0841 (avería en posición ON), condición (A):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

 

Presión de sujeción deseada

Inferior a 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2)

Presión de sujeción real

2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más

P0841 (avería en posición ON), condición (B):
*: La presión de la polea primaria calculada se calcula por el valor del sensor "A" de presión del líquido de la transmisión y la relación de marcha real

Presión de la polea primaria calculada* - Presión de la polea primaria deseada

2.0 MPa (20.4 kgf/cm2, 290 lb/pulg2) o más

P0841 (avería en posición OFF), P2829 (avería en posición ON), condición (A):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

 

Presión de sujeción deseada

1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2) o más

Presión de sujeción real

Inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2)

P2829 (avería en posición ON), condición (B):
*1: Son necesarias 2 estimaciones/ciclos de conducción

1a estimación; indicador provisional "ON"

2a estimación; código de fallo pendiente ON

Relación de marcha real*1

4 o más

P2829 (avería en posición ON), condición (C):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

 

Relación de marcha deseada

2 o más

Relación de marcha real

Inferior a 1

P2829 (avería en posición OFF), condición (A):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

 

Presión de sujeción deseada

Inferior a 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2)

Presión de sujeción real

2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más

P2829 (avería en posición OFF), condición (B):
*: La presión de la polea primaria calculada se calcula por el valor del sensor "A" de presión del líquido de la transmisión y la relación de marcha real

Presión de la polea primaria calculada* - Presión de la polea primaria deseada

Inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2)

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

Valor de la presión del aceite secundaria

0.1 a 5.0 MPa (1 a 51 kgf/cm2, 15 a 725 lb/pulg2)

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.

Haga clic aquí

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC (APARTE DE LOS DTC P0841 Y P2829)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(e) Lea los DTC con el Techstream.

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros DTC además del P0841 o P2829, realice primero la localización de averías de esos DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emiten los DTC P0841 y P2829

A

Se emite solo el DTC P0841

B

Se emite solo el DTC P2829

C

Se emiten los DTC P0841 o P2829 y otros

D

B

IR AL PUNTO 12

C

IR AL PUNTO 19

D

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ADVERTENCIA:

La prueba de régimen de calado debe realizarse con la presencia de al menos 2 personas. Mientras una persona efectúa la prueba, la otra deberá observar el estado de las ruedas y de los calzos.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice esta prueba con el A/C apagado.
  • No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos
  • Al realizar la prueba de régimen de calado de forma repetida espere al menos 15 segundos entre las pruebas.

(a) Caliente el motor.

(b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Connect the TC and TE1

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Primary.

(h) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

A/T Oil Pressure

Valor de la presión del aceite secundaria

mín.: -64 MPa

máx.: 63.998 MPa

Inspección de la presión secundaria de aceite:

Excepto equipamiento para México:
  • para 2ZR-FE:
    • 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
  • para 2ZR-FAE:
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.7 a 4.8 MPa (37.7 a 48.9 kgf/cm2, 537 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
Para equipamiento para México:
  • para 2ZR-FAE:
    • 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R

-

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

A/T Oil Pressure

Resultado:

Resultado

Vaya a

Los valores de la lista de datos normal

A

Los valores de la lista de datos normal

B

B

IR AL PUNTO 4

A

3.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

  • Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
  • Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

4.

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE

(a) Sustituya el sensor de presión del aceite.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

5.

BORRE EL DTC

(a) Borre los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE

6.

EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN

AVISO:

  • Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:

    Pieza repuesta

    • Conjunto del transeje variable continuo
    • ECM
    • Sensor de presión del aceite
    • Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
  • Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la calibración de la presión de aceite del CVT.
  • Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
  • No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.

(a) Con el Techstream, lleve a cabo el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

7.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Lleve a cabo una prueba en carretera.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emiten los DTC P0841 y/o P2829

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

8.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

  • Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
  • Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE

9.

EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN

AVISO:

  • Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:

    Pieza repuesta

    • Conjunto del transeje variable continuo
    • ECM
    • Sensor de presión del aceite
    • Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
  • Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la calibración de la presión de aceite del CVT.
  • Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
  • No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.

(a) Con el Techstream, lleve a cabo el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

10.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Lleve a cabo una prueba en carretera.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P2829

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

11.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO

(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.

  • Cuando no se utilice el puente de soporte del motor:

    Haga clic aquí

  • Cuando se utilice el puente de soporte del motor:

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

12.

LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ADVERTENCIA:

La prueba de régimen de calado debe realizarse con la presencia de al menos 2 personas. Mientras una persona efectúa la prueba, la otra deberá observar el estado de las ruedas y de los calzos.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice esta prueba con el A/C apagado.
  • No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos
  • Al realizar la prueba de régimen de calado de forma repetida espere al menos 15 segundos entre las pruebas.

(a) Caliente el motor.

(b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Connect the TC and TE1

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Primary.

(h) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

A/T Oil Pressure

Valor de la presión del aceite secundaria

mín.: -64 MPa

máx.: 63.998 MPa

Inspección de la presión secundaria de aceite:

Excepto equipamiento para México:
  • para 2ZR-FE:
    • 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
  • para 2ZR-FAE:
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.7 a 4.8 MPa (37.7 a 48.9 kgf/cm2, 537 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
Para equipamiento para México:
  • para 2ZR-FAE:
    • 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R

-

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

A/T Oil Pressure

Resultado:

Resultado

Vaya a

Los valores de la lista de datos normal

A

Los valores de la lista de datos normal

B

B

IR AL PUNTO 14

A

13.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

  • Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
  • Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

14.

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE

(a) Sustituya el sensor de presión del aceite.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

15.

BORRE EL DTC

(a) Borre los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE

16.

EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN

AVISO:

  • Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:

    Pieza repuesta

    • Conjunto del transeje variable continuo
    • ECM
    • Sensor de presión del aceite
    • Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
  • Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la calibración de la presión de aceite del CVT.
  • Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana.
  • No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.

(a) Con el Techstream, lleve a cabo el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

17.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Lleve a cabo una prueba en carretera.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0841

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

18.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

  • Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
  • Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

19.

LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ADVERTENCIA:

La prueba de régimen de calado debe realizarse con la presencia de al menos 2 personas. Mientras una persona efectúa la prueba, la otra deberá observar el estado de las ruedas y de los calzos.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice esta prueba con el A/C apagado.
  • No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos
  • Al realizar la prueba de régimen de calado de forma repetida espere al menos 15 segundos entre las pruebas.

(a) Caliente el motor.

(b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Connect the TC and TE1

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List/Primary.

(h) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

A/T Oil Pressure

Valor de la presión del aceite secundaria

mín.: -64 MPa

máx.: 63.998 MPa

Inspección de la presión secundaria de aceite:

Excepto equipamiento para México:
  • para 2ZR-FE:
    • 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
  • para 2ZR-FAE:
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.7 a 4.8 MPa (37.7 a 48.9 kgf/cm2, 537 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R
Para equipamiento para México:
  • para 2ZR-FAE:
    • 3.5 a 4.8 MPa (35.7 a 48.9 kgf/cm2, 508 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición D
    • 3.6 a 4.8 MPa (36.7 a 48.9 kgf/cm2, 522 a 696 lb/pulg2): Prueba de calado en la posición R

-

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

A/T Oil Pressure

Resultado:

Resultado

Vaya a

Los valores de la lista de datos normal

A

Los valores de la lista de datos normal

B

B

IR AL PUNTO 21

A

20.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

  • Para 2ZR-FAE: Haga clic aquí
  • Para 2ZR-FE: Haga clic aquí
SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

21.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO

(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.

  • Cuando no se utilice el puente de soporte del motor:

    Haga clic aquí

  • Cuando se utilice el puente de soporte del motor:

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

    Rendimiento del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SL) (P0741,P075B,P2757)

    Circuito "A" del sensor / interruptor de presión del líquido de la transmisión bajo (P0842,P0843)

    Ver más:

    Toyota Corolla Manual de Taller > Sistema De Advertencia De Olvido De Llaves: CÓmo Proceder A La LocalizaciÓn De AverÍas
    PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN OBSERVACIÓN: Siga este procedimiento para localizar averías del sistema de advertencia de olvido de llaves. *: Utilice el Techstream. PROCEDIMIENTO 1. EL VEHÍCULO ENTRA EN EL TALLER SIGUIENTE 2. ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE OBSERVACIÓN: Durante la localiz ...

    Toyota Corolla Manual del propetario

    Toyota Corolla Manual de Taller

    © 2024 Copyright www.tocores.net
    0.013