Toyota Corolla Manual de Taller: InspecciÓn En El VehÍculo

INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO

PROCEDIMIENTO

1. INSPECCIONE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR

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2. INSPECCIONE EL ACEITE DEL MOTOR

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3. INSPECCIONE LA BATERÍA

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4. INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

(a) Extraiga la tapa del depurador de aire con la manguera del depurador de aire

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(b) Extraiga el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire.

(c) Realice una inspección visual del subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire para comprobar que no está demasiado dañado o grasiento.

Si es necesario, sustituya el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire.

OBSERVACIÓN:

  • Si hubiera suciedad u obstrucciones en el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire, límpielo con aire comprimido.
  • Si quedara suciedad o alguna obstrucción incluso después de limpiar el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire con aire comprimido, reemplácelo.

(d) Coloque el subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire.

(e) Instale la tapa del depurador de aire con la manguera del depurador de aire.

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5. INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO

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6. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL TENSOR DE LA CORREA TRAPEZOIDAL RANURADA

(a) Extraiga la correa trapezoidal ranurada.

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(b) Compruebe que ningún elemento se atranca en el conjunto del tensor de la correa trapezoidal ranurada girándolo hacia la derecha y la izquierda.

OBSERVACIÓN:

En caso de avería, sustituya el conjunto del tensor de la correa trapezoidal ranurada.

(c) Coloque la correa trapezoidal ranurada.

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7. INSPECCIONE EL RUIDO DEL DISPOSITIVO DE AJUSTE DE HOLGURA DE LA VÁLVULA

(a) Acelere el motor varias veces. Asegúrese de que el motor no emite ruidos raros. Si escucha algún ruido raro, caliente el motor y déjelo al ralentí durante al menos 30 minutos. A continuación, realice las inspecciones anteriores.

OBSERVACIÓN:

Si durante la revisión se detecta algún defecto o problema, realice una inspección del dispositivo de ajuste de la holgura de las válvulas.

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8. COMPRUEBE EL AJUSTE DEL ENCENDIDO

(a) Caliente el motor y deténgalo.

(b) Cuando se utiliza el Techstream:

(1) Conecte el Techstream al DLC3.

(2) Arranque el motor y deje que funcione en régimen de ralentí.

(3) Encienda el Techstream.

(4) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

IGN Advance

Ajuste estándar del encendido:

0 a 14 grados BTDC

AVISO:

  • Compruebe el ajuste del encendido con el ventilador de enfriamiento apagado.
  • Apague todos los sistemas eléctricos y el A/C.
  • Cuando compruebe el ajuste del encendido, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

(5) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1 / on.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Connect the TC and TE1

(6) "Monitor IGN Advance" de la lista de datos.

Ajuste estándar del encendido:

8 a 12 grados BTDC

AVISO:

Cuando compruebe el ajuste del encendido, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

(7) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1 / OFF.

(8) Asegúrese de que el ajuste del encendido avanza inmediatamente cuando aumenta la velocidad del motor.

(9) Apague el interruptor de encendido.

(10) Desconecte la Techstream del DLC3.

(c) Si no se utiliza el Techstream:

(1) Utilice la SST para conectar los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

SST: 09843-18040

AVISO:

  • Asegúrese de conectar los terminales correctamente. En caso contrario, podrían producirse daños en el motor.
  • Compruebe el ajuste del encendido con el ventilador de enfriamiento apagado.
  • Apague todos los sistemas eléctricos y el A/C.
  • Cuando compruebe el ajuste del encendido, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

*a

DLC3

(2) Extraiga la tapa de la culata n° 2.

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(3) Conecte el clip de la luz de sincronización al mazo de cables, tal y como se muestra en la ilustración.

AVISO:

Utilice una luz de ajuste que detecte la señal primaria.

(4) Inspeccione el ajuste del encendido al ralentí.

Ajuste estándar del encendido:

8 a 12 grados BTDC

AVISO:

Cuando compruebe el ajuste del encendido, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

OBSERVACIÓN:

Tras hacer funcionar el motor a un régimen de 1,000 a 1,300 rpm durante 5 segundos, asegúrese de que vuelve al régimen de ralentí.

(5) Desconecte la SST de los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

(6) Inspeccione el ajuste del encendido al ralentí.

Ajuste estándar del encendido:

0 a 14 grados BTDC

(7) Asegúrese de que el ajuste del encendido avanza inmediatamente cuando aumenta la velocidad del motor.

(8) Desconecte el clip de la luz de sincronización.

(9) Instale la tapa de la culata n° 2.

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9. COMPRUEBE EL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL MOTOR

(a) Caliente el motor y deténgalo.

(b) Cuando se utiliza el Techstream:

(1) Conecte el Techstream al DLC3.

(2) Arranque el motor y deje que funcione en régimen de ralentí.

(3) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Engine Speed

(4) Inspeccione el régimen de ralentí del motor.

Régimen de ralentí estándar:

700 a 800 rpm

AVISO:

  • Apague todos los sistemas eléctricos y el A/C.
  • Compruebe el régimen de ralentí con los ventiladores de refrigeración desactivados.
  • Cuando compruebe el régimen de ralentí, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

(5) Apague el interruptor de encendido.

(6) Desconecte la Techstream del DLC3.

(c) Si no se utiliza el Techstream:

(1) Utilice la SST para conectar una sonda de prueba del cuentarrevoluciones al terminal 9 (TAC) del DLC3.

AVISO:

Asegúrese de conectar la sonda del cuentarrevoluciones al terminal correspondiente. Si lo conecta a un terminal equivocado, podría sufrir daños.

SST: 09843-18040

*a

DLC3

(2) Arranque el motor y deje que funcione en régimen de ralentí.

(3) Inspeccione el régimen de ralentí del motor.

Régimen de ralentí estándar:

700 a 800 rpm

AVISO:

  • Apague todos los sistemas eléctricos y el A/C.
  • Compruebe el régimen de ralentí con los ventiladores de refrigeración desactivados.
  • Cuando compruebe el régimen de ralentí, el transeje debe estar en punto muerto o en posición de estacionamiento.

(4) Apague el interruptor de encendido.

(5) Desconecte la sonda del cuentarrevoluciones del terminal 9 (TAC) del DLC3.

10. COMPRUEBE LA COMPRESIÓN

AVISO:

Mantenga el colector de admisión y los orificios de la bujía libres de materias extrañas cuando mida la presión de compresión.

(a) Compruebe si se emiten DTC.

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(b) Caliente el motor y deténgalo.

(c) Extraiga las 4 bujías.

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(d) Desconecte los 4 conectores del inyector de combustible.

AVISO:

Desactive la inyección de combustible para evitar que se produzcan daños en el catalizador a causa de la gasolina sin quemar.

(e) Compruebe la presión de compresión de los cilindros

(1) Introduzca un manómetro de compresión en el orificio de la bujía.

(2) Abra completamente la mariposa de gases.

(3) Mientras hace girar el motor, mida la presión de compresión.

Presión de compresión estándar:

1,373 kPa (14.0 kgf/cm2, 199 lb/pulg2)

Presión de compresión mínima:

1,079 kPa (11.0 kgf/cm2, 157 lb/pulg2)

Diferencia de presión entre cada cilindro:

98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14.2 lb/pulg2) o menos

AVISO:

  • Utilice una batería totalmente cargada, de forma que el régimen del motor pueda aumentar hasta 250 rpm como mínimo.
  • Inspeccione los demás cilindros de la misma forma.
  • Mida la presión de compresión lo más rápido posible.

(4) Si la presión de compresión del cilindro es baja, vierta una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro a través del orificio de la bujía e inspecciónelo de nuevo.

OBSERVACIÓN:

  • Si al añadir aceite aumenta la presión de compresión, los segmentos de pistón y/o el diámetro interior del cilindro podrían estar desgastados o dañados.
  • Si la presión de compresión se mantiene baja, es posible que una válvula esté bloqueada, mal ajustada o que haya fugas en la junta.

(f) Conecte los 4 conectores del inyector de combustible.

(g) Instale las 4 bujías.

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(h) Borre los DTC.

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AVISO:

Después de la inspección, borre los DTC, vuelva a comprobar si aparecen y asegúrese de que se emite el código normal del sistema.

11. COMPRUEBE EL CO/HC

OBSERVACIÓN:

Esta comprobación permite determinar si el CO/HC en régimen de ralentí cumple con la normativa.

(a) Arranque el motor.

(b) Mantenga el motor a 2,500 rpm durante aproximadamente 180 segundos.

(c) Introduzca la sonda de prueba del medidor de CO/HC por lo menos 40 cm (1.3 pi.) en el tubo de escape durante el ralentí.

(d) Revise la concentración de CO/HC durante el ralentí y al conducir a 2,500 rpm.

OBSERVACIÓN:

Al hacer una prueba de 2 modos (con el motor al ralentí y en marcha a 2,500 rpm), los procedimientos de medición se determinan según las normativas locales aplicables.

Si la concentración de CO/HC no cumple las especificaciones, lleve a cabo la detección y reparación de averías en el orden indicado a continuación.

(1) Compruebe si se emiten DTC.

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(2) Consulte las causas posibles en la tabla de la próxima página y, si es necesario, revise y repare las partes correspondientes.

CO

HC

Problema

Causa posible

Normal

Alto

Ralentí duro

  1. Fallo de encendido:
    • Avance incorrecto
    • Bujías agarrotadas, en cortocircuito, o distancia incorrecta entre los electrodos
  2. Holgura de válvulas incorrecta
  3. Fugas en las válvulas de admisión o de escape
  4. Fugas en los cilindros

Baja

Alto

Ralentí duro (Lectura de HC fluctuante)

  1. Fugas de vacío:
    • Mangueras de PCV
    • Colector de admisión
    • Conjunto del cuerpo de la mariposa
    • Línea de servofreno
  2. Fallos de encendido por mezcla pobre

Alto

Alto

Ralentí duro (humo negro por el tubo de escape)

  1. Subconjunto del elemento del filtro del depurador de aire restringido
  2. Válvula de PCV acoplada
  3. Sistemas de EFI defectuosos:
    • Regulador de presión
    • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
    • Medidor del caudal de masa de aire
    • ECM
    • Conjuntos de inyectores
    • Conjunto del cuerpo de la mariposa
    Motor

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