Toyota Corolla Manual de Taller: Avería de la capacidad de arranque (P1604)

DESCRIPCIÓN

Este DTC se memoriza si el motor no arranca a pesar de la entrada de la señal STA o cuando la puesta en marcha del motor lleva un tiempo considerable, así como si el régimen del motor es bajo o se cala inmediatamente después de haberlo puesto en marcha.

Con el Techstream, se pueden confirmar las condiciones bajo las que se almacenó el DTC con los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.

Es necesario comprobar si el vehículo se ha quedado sin combustible antes de realizar la localización de averías, ya que este DTC también se almacena cuando hay problemas a la hora de poner en marcha el motor por falta de combustible.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P1604

Avería de la capacidad de arranque

Se cumple alguna de las condiciones siguientes:

  • El régimen del motor es inferior a 500 rpm con la señal STA activada durante un cierto período de tiempo (consulte la ilustración siguiente) (lógica de detección de 1 ciclo).
  • Una vez que el motor ha arrancado (el régimen del motor es de al menos 500 rpm), el régimen del motor desciende a un mínimo de 200 rpm en aproximadamente 2 segundos (lógica de detección de 1 ciclo). (para modelos con CVT)
  • Conjunto del motor (exceso de fricción, pérdida de compresión)
  • Conjunto del motor de arranque
  • Sensor de posición del cigüeñal
  • Sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Bomba de combustible
  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Tubería de combustible (filtro de combustible, mangueras y conductos)
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Conjunto del cuerpo de la mariposa
  • Regulador de presión del combustible
  • Batería
  • Subconjunto de placa impulsora y corona dentada*1
  • Subconjunto del volante*2
  • Bujía
  • Circuito del conjunto de la bobina de encendido
  • Sistema de admisión
  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de relación aire/combustible
  • Sincronización de las válvulas
  • Combustible
  • VSV de purga
  • Válvula de admisión
  • Sistema VALVEMATIC
  • Sistema inmovilizador
  • ECM

No se enciende

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

  • *1: Para modelos CVT
  • *2: Para modelos con transeje manual

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

OBSERVACIÓN:

  • DTC P1604
    • A diferencia del diagnóstico de averías de los componentes, circuitos y sistemas normal, el DTC P1604 se utiliza para determinar la zona afectada de los síntomas del problema y los datos de imagen fija en el momento en que el usuario determina la existencia de un problema como puede ser la dificultad a la hora de poner en marcha el motor.

      Puede que este DTC se almacene como resultado de unas acciones en concreto del usuario, aún cuando se emitan estos DTC, si el cliente no hace mención alguna de estos problemas, borre los DTC sin realizar la localización de averías y devuelva el vehículo al cliente.

    • Ya que los DTC pueden almacenarse cuando se realiza una prueba activa o aprendizaje, asegúrese de borrar los DTC antes de devolver el vehículo al cliente.
    • Si se emiten otros DTC, realice primero la localización de averías de esos DTC.
  • LISTA DE DATOS/DATOS DE IMAGEN FIJA
    • Cuando el elemento de la lista de datos "Immobiliser Communication" está en posición OFF o "Immobiliser Fuel Cut Status" está en posición ON, no se puede arrancar el motor.
    • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran las condiciones del motor cuando se produce una avería. Esta información puede ser de utilidad para la localización de averías.
    • Al confirmar los datos de imagen fija, asegúrese de comprobar los 5 conjuntos de datos de imagen fija.

      Haga clic aquí

    • Al confirmar los datos de imagen fija, en el caso de que haya varios elementos relacionados con la causa de la avería, lleve a cabo la localización de averías de los elementos relacionados.
    • Intente poner en marcha el vehículo bajo las condiciones registradas en los datos de imagen fija presentes cuando se produjo la avería. Confirme los datos y compárelos con los datos de imagen fija.
    • Si la avería no se repite, compruebe con atención las condiciones del vehículo presentes cuando se produjo la avería mediante los datos de imagen fija.
  • MEDIDAS DE PRECAUCIÓN
    • Cuando lleve a cabo las inspecciones, sacuda los conectores y el mazo de cables pertinentes para intentar reproducir averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
    • Si el mismo procedimiento de inspección o sustitución se detecta 2 veces al realizar un procedimiento de inspección, no es necesario repetir el procedimiento una segunda vez.

Reaparición de averías y áreas de inspección

(a) Existen datos de imagen fija, sin embargo, la avería (arranque difícil) no se ha vuelto a repetir y se desconocen las condiciones de esta.

(1) El régimen del motor registrado en los datos de imagen fija es de 0 rpm (el motor no arranca).

OBSERVACIÓN:

Puede que ocurra uno de los siguientes problemas: batería agotada, fricción excesiva del motor, avería en el motor de arranque o en el sensor de posición del cigüeñal.

  • Si la tensión de la batería es inferior a 6 V durante el arranque, es muy probable que la fricción del motor sea anómala.
  • Si la tensión de la batería cae por debajo de 5 V al arrancar el motor, es posible que haya una avería en la batería.
  • Si la tensión de la batería varía durante el arranque del motor, se puede considerar que se está realizando el arranque. Si el régimen del motor es de 0 rpm, puede que haya una avería en el sensor de posición del cigüeñal o en el ECM.

(2) Los regímenes del motor registrados en los datos de imagen fija se sitúan entre 100 y 250 rpm (el motor rota pero no hay combustión).

OBSERVACIÓN:

Si el régimen del motor se encuentra entre 100 y 250 rpm (no hay combustión inicial), es posible que haya un problema en el cableado o un fallo completo de una pieza del sistema de encendido o de combustible.

  1. Debido a una avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el volumen de inyección de combustible es excesivamente alto o bajo y la puesta en marcha del motor se hace imposible.
  2. Es posible que el motor no arranque a una temperatura extremadamente baja debido al flujo insuficiente de aire de admisión que resulta de la reducción de la duración de la válvula de admisión cuando el sistema VALVEMATIC funciona mal.

(3) El régimen del motor registrado en los datos de imagen fija es de 250 rpm o superior (la sincronización de apagado entre la combustión inicial y arranque se produce demasiado tarde).

OBSERVACIÓN:

Si el régimen del motor es de al menos 250 rpm (se produce la combustión, sin embargo, la combustión inicial y la sincronización de desconexión del motor de arranque se produce demasiado tarde), el volumen de inyección de combustible suele ser incorrecto (demasiado alto o demasiado bajo) y el hecho de determinar la causa de la avería suele hacerse difícil.

  • Debido a una avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el volumen de inyección de combustible es o muy alto o muy bajo, lo que puede dar lugar a problemas con el arranque del motor.
  • Si el valor de Long FT B1S1 es incorrecto, puede que haya un problema con el suministro de combustible debido a una obstrucción en los inyectores o en la bomba de combustible, etc.
  • Si el régimen de arranque del motor es demasiado alto, es posible que exista una pérdida de compresión debido a que la carbonilla interfiera en el funcionamiento de la válvula.

(b) Cuando se vuelve a dar la avería (arranque difícil) o se conocen las condiciones bajo las que se produjo, realice las inspecciones siguientes ("Síntomas de problemas" e "Inspección de sistemas")

(1) Síntomas del problema

  1. El motor no arranca.

    OBSERVACIÓN:

    El estado del motor de arranque es óptimo si se escucha un ruido que indique el engranaje del piñón del motor de arranque se está extendiendo. La batería puede estar completamente descargada o puede que haya un exceso de fricción del motor.

  2. El régimen de arranque del motor es anómalo.

    OBSERVACIÓN:

    Si el régimen de arranque del motor es demasiado alto (por ejemplo, 300 rpm o más sin combustión), es posible que exista una pérdida de compresión debido a una interferencia de la carbonilla en el funcionamiento de la válvula, etc.

  3. No hay combustión inicial.

    OBSERVACIÓN:

    Si no hay combustión inicial, es probable que exista un problema en el cableado o una avería de alguna pieza del sistema de combustible o de encendido.

  4. El motor se cala cuando se pone el motor de arranque en la posición OFF.

    OBSERVACIÓN:

    Si el motor se cala después que se apaga el motor de arranque, es posible que la relación aire/combustible no sea la correcta o que la VVT tenga un problema de retorno.

  5. La combustión inicial y el corte del motor de arranque se produce con cierto retraso.

    OBSERVACIÓN:

    Si la combustión inicial y el corte del motor de arranque se produce con cierto retraso, puede que el volumen de inyección de combustible sea incorrecto (o muy alto o muy bajo).

    OBSERVACIÓN:

    Causas de las averías del sistema de combustible en función de las condiciones presentes en el momento en que se produjo la avería.

    • Cuando han transcurrido 2 a 3 minutos tras detener el motor: Pérdida de presión de combustible debido a que el regulador de presión es incapaz de mantener la presión de combustible.
    • Cuando han transcurrido 15 a 120 minutos tras detener el motor: Problema con el sello del inyector de combustible.
    • Cuando ha transcurrido un largo período desde que se paró el motor: El regulador de presión está bloqueado en posición abierta.

(2) Inspección de los sistemas.

  1. Sistema de admisión
  2. Sistema de encendido
  3. Sistema de combustible

INSPECCIÓN DE FLUJO

(a) Existen datos de imagen fija, sin embargo, la avería (arranque difícil) no se ha vuelto a repetir y se desconocen las condiciones de esta.

Elemento de datos de imagen fija

Resultado

Área posiblemente afectada

Procedimiento

Engine Speed

0 rpm (no hay evidencia alguna de arranque del motor)

  • Batería completamente descargada
  • Conjunto del motor (exceso de fricción)
  • Conjunto del motor de arranque
  • Sensor de posición del cigüeñal
  • ECM

4 a 9

60 a 250 rpm (el motor gira pero no hay combustión inicial*1)

  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Sistema de encendido
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Sistema de inyección de combustible
  • Sistema VALVEMATIC

10 a 15

250 rpm o más (se produce la combustión, sin embargo, la combustión inicial y el corte del motor de arranque*2 tienen lugar con retraso)

  • Conjunto del motor (pérdida de compresión)
  • Sistema de inyección de combustible
  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Sistema VALVEMATIC

16 a 25

OBSERVACIÓN:

  • *1: Primera combustión al dar comienzo el arranque.
  • *2: Estado en el que el régimen del motor aumenta y el motor de arranque se desactiva.

(b) Cuando la avería vuelve a producirse (arranque difícil) o se conocen las condiciones en las que esta se produjo.

(1) Síntomas del problema

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Componente posiblemente afectado

Procedimiento

El motor no arranca

Avería en la batería

  • Batería completamente descargada

28 a 30, y 36 a 38

Sistema de arranque

  • Conjunto del motor de arranque (incluye el desgaste en el engranaje de piñón o los daños en los dientes)
  • Sistema de arranque

Conjunto del motor

  • Conjunto del motor (exceso de fricción)
  • Desgaste del subconjunto de la placa impulsora y de la corona dentada o daño en los dientes (para modelos con CVT)
  • Desgaste en el subconjunto del volante o daños en los dientes (para modelos con transeje manual)

Régimen de arranque demasiado bajo

Avería en la batería

  • Batería completamente descargada

40 a 42

Sistema de arranque

  • Conjunto del motor de arranque

Conjunto del motor

  • Conjunto del motor (exceso de fricción)

Régimen de arranque demasiado alto

Conjunto del motor

  • Conjunto del motor (pérdida de compresión)

No hay combustión inicial

Problema con el suministro de combustible

  • La presión no se puede mantener a causa de una avería en el regulador de presión
  • Fuga en el conjunto del inyector de combustible
  • Fuga de combustible en la tubería de combustible
  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Bomba de combustible

43 a 56

Avería en el sistema de encendido

  • Bujía
  • Sensor de posición del cigüeñal
  • Conjunto de la bobina de encendido

El motor se cala cuando se apaga el motor de arranque

Aspiración de aire

  • Conexiones del sistema de admisión

31 a 35 y 39

Residuos en el conjunto del cuerpo de la mariposa

  • Conjunto del cuerpo de la mariposa

El retorno de la válvula VVT es incorrecto

  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas

Avería del medidor del caudal de masa de aire

  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

La combustión inicial y el corte del motor de arranque se produce con cierto retraso

Avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor

  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor

57 a 69 y 76

Avería del conjunto del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Valor de aprendizaje de la relación aire/combustible anómalo

  • Sensor de relación aire/combustible

Desviación respecto a las características de inyección de combustible

  • Conjunto del inyector de combustible

Obstrucción en seco o impregnada de la bujía

  • Bujía

Falta de presión del combustible

  • Regulador de presión
  • Bomba de combustible
  • Sistema de control de la bomba de combustible

(2) Inspección de los sistemas.

Localización de averías del sistema

Área posiblemente afectada

Componente posiblemente afectado

Procedimiento

Localización de averías del sistema de combustible A

Valor de aprendizaje de la relación Aire/Combustible anómalo

  • Conjunto del inyector de combustible

89 a 96

97 a 104

Ralentí duro

  • Sensor de posición del cigüeñal

Presión del combustible anómala

  • Combustible
  • Fuga de combustible en la tubería de combustible
  • Bomba de combustible
  • Regulador de presión

Localización de averías del sistema de combustible B

Concentración anómala de hidrocarburos en el colector de admisión

  • Sistema de la VSV de purga
  • Conjunto del inyector de combustible

105 a 107

Localización de averías del sistema de combustible C

Avería en el sistema de la señal de inyección

  • Conjunto del inyector de combustible
  • Sensor de posición del cigüeñal
  • Sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1)
  • ECM

71 a 75

Localización de averías del sistema de admisión

Diferencia entre el valor de ISC deseado y el ángulo de apertura con el motor al ralentí

  • Conjunto del motor (pérdida de compresión)
  • Sincronización de las válvulas
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • ECM

86 a 88

108 a 110

Localización de averías del sistema de encendido

Avería en la señal del sensor de posición del árbol de levas o del cigüeñal

  • Sistema del sensor de posición del cigüeñal (incluida la instalación del sensor)
  • Sistema del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (incluida la instalación del sensor)
  • ECM

77 a 85

111 a 119

AVISO:

  • Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
  • Después de apagar el interruptor de encendido, es posible que sea necesario un tiempo de espera antes de desconectar el cable del terminal negativo (-) de la batería. Por lo tanto, asegúrese de leer las notas de advertencia acerca de la desconexión del cable del terminal negativo (-) de la batería antes de continuar con el trabajo.

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PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC Y REGISTRE LOS DATOS DE IMAGEN FIJA (ADEMÁS DE LOS DTC P1604)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Registre los DTC y registre los datos de imagen fija.

OBSERVACIÓN:

  • Estos datos de imagen fija muestran los estados reales del motor cuando se produce un problema en el arranque del motor.
  • Al confirmar los datos de imagen fija, asegúrese de comprobar los 5 conjuntos de datos de los datos de imagen fija.
  • El cuarto conjunto de datos de imagen fija son los datos registrados cuando, a continuación, el DTC se memoriza.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P1604

A

Se emiten el DTC P1604 y otros DTC

B

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

INSPECCIONE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Immobiliser Communication and Immobiliser Fuel Cut.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Immobiliser Communication

Immobiliser Fuel Cut

(e) Compruebe la indicación de la lista de datos.

OK:

Elemento de la lista de datos

Pantalla del Techstream

Immobiliser Communication

ON

Immobiliser Fuel Cut

OFF

OBSERVACIÓN:

  • Si el motor se arranca inmediatamente después de volver a conectar el terminal de la batería, es posible que el motor se cale de inmediato después de arrancar debido al proceso de intercomunicación entre las ECU. Por este motivo, cuando se arranca el motor después de volver a conectar el terminal de la batería, gire primero el interruptor de encendido a la posición ON y espere varios segundos que se complete el proceso de la comunicación antes de arrancar el motor.
  • Cuando esta operación causa que se memorice el DTC P1604, se debe al funcionamiento normal del sistema inmovilizador y no indica una avería, por lo tanto, borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.

Resultado:

Resultado

Vaya a

OK

A

MAL (con sistema de llave inteligente)

B

MAL (sin sistema de llave inteligente)

C

B

REPARE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

C

REPARE EL SISTEMA DEL INMOVILIZADOR

A

3.

INSPECCIONE EL ESTADO DE AVERÍA

(a) Confirme los síntomas del problema.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay datos de imagen fija, sin embargo, la avería relacionada con la dificultad a la hora de arrancar el motor no se puede reproducir ni se conoce el tipo de dificultad que tuvo lugar

A

Se pueden reproducir los síntomas del problema o se conocen las condiciones de la avería

B

B

VAYA AL PASO 27

A

4.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Área posiblemente afectada

Vaya a

Engine Speed

Battery Voltage

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor igual a 0 rpm (no hay evidencia alguna de arranque del motor)

La tensión mínima es inferior a 5 V

Batería completamente descargada

A

La tensión mínima es de al menos 5 V

  • Avería en el conjunto del motor de arranque
  • Sistema del sensor de posición del cigüeñal
  • Fricción del motor excesiva
  • ECM

B

100 a 250 rpm (el motor gira pero no hay combustión inicial)

-

  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Sistema de encendido
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Sistema de inyección de combustible
  • Sistema VALVEMATIC

C

250 rpm o superior (se produce combustión, pero la combustión inicial y el apagado del motor de arranque se producen con retraso)

-

  • Conjunto del motor
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Sistema de inyección de combustible
  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Sistema VALVEMATIC

D

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Área posiblemente afectada

Vaya a

Low Rev for Eng Start

ON

  • Conexiones del sistema de admisión
  • Conjunto del cuerpo de la mariposa
  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

E

OBSERVACIÓN:

Cuando se almacena el DTC P1604, uno de los elementos de los datos de imagen fija "Engine Start Hesitation"*1 o "Low Rev for Eng Start"*2 pasará a ON. Si el elemento que pasa a ON es "Low Rev for Eng Start", vaya al paso E.

*1: Este valor pasa a ON cuando el régimen del motor no alcanza un valor determinado durante un determinado período de tiempo al arrancar el motor.

*2: Este valor pasa a ON cuando el motor se cala inmediatamente después de arrancarlo. Si el elemento que pasa a ON es "Low Rev for Eng Start", es probable que el régimen del motor bajo o el calado del motor haya sido causado por el usuario, por lo tanto, confirme los elementos de los datos de imagen fija que se muestran a continuación.

  • Corte de combustible del inmovilizador
  • Régimen del motor (el motor de arranque está en posición OFF)
  • Estado del interruptor del cambio (posición R, D) (para modelos con CVT)
A

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

C

IR AL PUNTO 10

D

IR AL PUNTO 16

E

IR AL PUNTO 31

B

5.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Battery Voltage

La tensión mínima es de al menos 6 V y no fluctúa*1

Sistema del motor de arranque

A

La tensión mínima es de al menos 6 V y fluctúa*2, *3

  • Sistema del sensor de posición del cigüeñal
  • ECM

B

La tensión mínima es de 5 a 6 V*4

  • Fricción del motor excesiva
  • Batería completamente descargada

C

OBSERVACIÓN:

  • *1: Los 5 conjuntos de datos de imagen fija muestran aproximadamente la misma tensión de la batería.
  • *2: Los 5 conjuntos de datos de imagen fija muestran valores de tensión de la batería diferentes.
  • *3: Si la tensión fluctúa, se puede decir que se está llevando a cabo el arranque. Si el régimen del motor es de 0 rpm, el sistema del sensor de posición del cigüeñal o el ECM podría estar averiado.
  • *4: Puede que haya un exceso de fricción del motor. Asegúrese de que el cigüeñal gira sin problemas cuando lo acciona con la mano. Puede que la fricción del motor excesiva sea temporal. Extraiga la tapa de la culata y el cárter de aceite, y verifique que no haya partículas extrañas tales como los fragmentos de hierro. Si hay una avería o signos de una anomalía, lleve a cabo una inspección detallada. Para ello, desmonte todas las piezas.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

    Haga clic aquí

A

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SEÑALES DEL MOTOR DE ARRANQUE

C

INSPECCIONE Y REPARE CONJUNTO DEL MOTOR O LA BATERÍA

B

6.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

7.

INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe si hay presencia de aceite en los terminales del conector.

OK:

No hay aceite en los terminales.

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK

8.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

9.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

10.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Área posiblemente afectada

Vaya a

Coolant Temp, Intake Air

Coolant Temp

Fuel Pump Duty

La diferencia entre la temperatura del refrigerante y el aire de admisión es 10°C (18°F) o superior*1

La temperatura del refrigerante es igual o superior a 125°C (257°F), o inferior a la temperatura ambiente*3 en al menos 15°C (27°F)

-

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

A

Otra situación distinta de la anterior

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor supperior a 0 %

-

B

Al menos uno de los 5 conjuntos de datos de imagen fija está en 0 %

Sistema de control de la bomba de combustible

C

La diferencia entre la temperatura del refrigerante y el aire de admisión es inferior a 10°C (18°F) *2

-

Al menos uno de los 5 conjuntos de datos de imagen fija está en 0 %

Sistema de control de la bomba de combustible

Los 5 conjuntos de datos de imagen fija tienen un valor supperior a 0 %

-

B

OBSERVACIÓN:

  • *1: No había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
  • *2: Había transcurrido mucho tiempo tras detener el motor.
  • *3: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

    Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

C

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

B

11.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Desconecte el conector de la bomba de combustible.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(f) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

L20-4 (B) - Masa de la carrocería

Se está realizando la prueba activa

11 a 14 V

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(a la bomba de combustible)

MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK

12.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (N° 10, N° 20, N° 30 Y/O N° 40)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0300.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

13.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay fugas de combustible o indicios de fugas de combustible

A

No fugas de combustible ni indicios de que las haya

B

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Cuando realice la prueba activa, si no hay ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, puede que haya una avería en el sistema de la bomba de combustible.
  • Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.
A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

14.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay partículas extrañas o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

A

No hay partículas extrañas ni evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

B

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, extráigalas.

A

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

B

15.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Área posiblemente afectada

Vaya a

Coolant Temp

VALVEMATIC Current Angle

La temperatura del refrigerante es de -10°C (14°F) o inferior

El valor para VALVEMATIC Current Angle es de menos de 170 grados (CA)

Conjunto del controlador de carrera de la válvula variable continua

A

El valor para VALVEMATIC Current Angle es de más de 170 grados (CA)

-

B

La temperatura del refrigerante es de -10°C (14°F) o superior

-

-

OBSERVACIÓN:

Es posible que el motor no arranque a una temperatura extremadamente baja debido al flujo insuficiente de aire de admisión que resulta de la reducción de la duración de la válvula de admisión cuando el sistema VALVEMATIC funciona mal.

A

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONTROLADOR DE CARRERA DE LA VÁLVULA VARIABLE CONTINUA

B

VAYA AL PASO 26

16.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Área posiblemente afectada

Vaya a

Coolant Temp, Intake Air

Coolant Temp

Long FT B1S1

Engine Speed

La diferencia entre la temperatura del refrigerante y el aire de admisión es de 10°C (18°F) o superior

La temperatura del refrigerante es igual o superior a 125°C (257°F), o inferior a la temperatura ambiente*2 en al menos 15°C (27°F)

-

-

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

A

Otra situación distinta de la anterior

-15 % o menos, o 15 % o más

-

  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Conjunto del inyector de combustible

B

-15 a 15 %

La tensión mínima es igual o superior a 300 rpm*1

Conjunto del motor

C

La velocidad mínima es inferior a 300 rpm

  • Sistema de combustible
  • Sistema de aire de admisión

D

La diferencia entre la temperatura del refrigerante y el aire de admisión es inferior a 10°C (18°F)

-

-15 % o menos, o 15 % o más

-

  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Conjunto del inyector de combustible

B

-15 a 15 %

La tensión mínima es igual o superior a 300 rpm*1

Conjunto del motor

C

La velocidad mínima es inferior a 300 rpm

  • Sistema de combustible
  • Sistema de aire de admisión

D

OBSERVACIÓN:

  • *1: Es posible que exista una pérdida de compresión en el conjunto del motor.
  • *2: Utilice una temperatura ambiente real estimada en función de la temperatura inicial del aire de admisión, temperatura ambiente para el A/C, y (si es posible) el tiempo cuando se detectó el DTC.
  • Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el conjunto del motor o el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

    Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

C

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

D

IR AL PUNTO 19

B

17.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe que no haya carbonilla adherida en el conjunto del inyector de combustible.

OK:

No hay carbonilla.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

18.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe si hay partículas extrañas, como trozos de hierro, en la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de combustible e interior del depósito de combustible) o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay partículas extrañas o evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

A

No hay partículas extrañas ni evidencias de que la bomba de combustible se haya bloqueado

B

OBSERVACIÓN:

Si hubiera partículas extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, extráigalas.

A

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 26

19.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Coolant Temp

La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 40°C (104°F)*1

Conjunto del regulador de presión

A

La temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 90°C (194°F)*2

La temperatura del refrigerante del motor es de 40 a 90°C (104 a 194°F)*3

Conjunto del inyector de combustible

B

OBSERVACIÓN:

*1: Si la temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 40°C [104°F] (después de haber detenido el motor y de no haber conducido el vehículo un tiempo considerable), puede que el regulador de presión esté bloqueado en posición abierta. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*2: Si la temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 90°C [194°F] (han transcurrido 2 a 5 minutos tras la detención del motor), es posible que el regulador de presión de combustible tenga problemas para mantener la presión. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*3: Si la temperatura del refrigerante del motor es de 40 a 90°C [104 a 194°F] (han transcurrido 15 a 120 minutos tras la detención del motor), puede que haya una fuga de combustible en un inyector de combustible.

B

IR AL PUNTO 21

A

20.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

OBSERVACIÓN:

Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 26

21.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

Resultado

Vaya a

4,000 ppm o más

A

Menos de 4,000 ppm

B

OBSERVACIÓN:

Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en el conjunto del inyector de combustible.

B

VAYA AL PASO 23

A

22.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione los conjuntos del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

23.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

(a) Compruebe si hay carbonilla en el conducto de paso del aire.

Resultado:

Resultado

Vaya a

No hay carbonilla

A

Carbonilla en el conducto

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo el paso "Inspección después de la reparación" tras limpiar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa.

Haga clic aquí

B

LIMPIE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

A

24.

LEA LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Utilice el Techstream para confirmar las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija en el momento en que se almacenó el DTC.

Haga clic aquí

Resultado:

Elemento de datos de imagen fija

Área posiblemente afectada

Vaya a

Coolant Temp

VALVEMATIC Current Angle

La temperatura del refrigerante es de -10°C (14°F) o inferior

El valor para VALVEMATIC Current Angle es de menos de 170 grados (CA)

Conjunto del controlador de carrera de la válvula variable continua

A

El valor para VALVEMATIC Current Angle es de más de 170 grados (CA)

-

B

La temperatura del refrigerante es de -10°C (14°F) o superior

-

-

OBSERVACIÓN:

Es posible que el motor no arranque a una temperatura extremadamente baja debido al flujo insuficiente de aire de admisión que resulta de la reducción de la duración de la válvula de admisión cuando el sistema VALVEMATIC funciona mal.

A

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CONTROLADOR DE CARRERA DE LA VÁLVULA VARIABLE CONTINUA

B

25.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

26.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe si el motor puede arrancar.

Resultado:

Resultado

Vaya a

El motor puede arrancar

A

El motor no se puede arrancar

B

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

27.

CONFIRME EL SÍNTOMA DEL PROBLEMA

(a) Confirme los síntomas del problema.

OBSERVACIÓN:

Los síntomas del problema que se muestra a continuación pueden determinarse leyendo los datos de imagen fija.

Resultado:

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Vaya a

El motor no arranca

  • Batería completamente descargada
  • Conjunto del motor de arranque (incluye desgaste del engranaje del piñón o daños en los dientes)
  • Sistema del motor de arranque
  • Conjunto del motor (exceso de fricción)
  • Desgaste en el subconjunto de la placa impulsora y la corona dentada o daños en los dientes*4
  • El subconjunto del volante está desgastado o tiene daños en los dientes*5

A

Anomalía en el régimen de arranque

  • Batería completamente descargada
  • Conjunto del motor de arranque
  • Conjunto del motor (exceso de fricción, pérdida de compresión)

B

No hay combustión inicial (no se produce combustión alguna)*1

  • Mantenimiento de la presión de combustible del conjunto del regulador de presión
  • Fuga en el conjunto del inyector de combustible
  • Fuga de combustible en la tubería de combustible
  • Sistema de control de la bomba de combustible
  • Bomba de combustible
  • Bujía
  • Sistema del sensor de posición del cigüeñal
  • Sistema del conjunto de la bobina de encendido

C

El motor se cala después de apagarse el motor de arranque (el motor se cala inmediatamente después de que el régimen del motor aumente por primera vez)*2

  • Conexiones del sistema de admisión
  • Conjunto del cuerpo de la mariposa
  • Conjunto de la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas
  • Sistema del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

D

La combustión inicial y el apagado del motor de arranque se producen con cierto retraso*3

  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de relación aire/combustible
  • Sensor de oxígeno calentado
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Bujía
  • Conjunto del regulador de presión
  • Bomba de combustible
  • Sistema de control de la bomba de combustible

E

OBSERVACIÓN:

  • Si hay vacilación (la velocidad de arranque es lenta y la combustión tiene lugar antes de pasar el TDC) durante el periodo inicial de arranque, es posible que la carga de la batería sea insuficiente o que haya una avería en el motor de arranque.
  • *1: Si no hay combustión inicial, es posible que haya una avería en el mazo de cables, o que el sistema de encendido o de combustible estén averiados.
  • *2: Si se cala el motor después de apagar el motor de arranque, es posible que la relación aire/combustible no sea la correcta o que la válvula reguladora de aceite de la distribución del árbol de levas tenga un problema de retorno.
  • *3: Si la combustión inicial y el apagado del motor de arranque se producen con cierto retraso, es probable que el volumen de inyección de combustible sea incorrecto (demasiado alto o demasiado bajo).
  • *4: Para modelos CVT
  • *5: Para modelos con transeje manual
B

IR AL PUNTO 40

C

IR AL PUNTO 43

D

VAYA AL PASO 31

E

IR AL PUNTO 57

A

28.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Cuando se arranca el motor, compruebe si escucha un ruido que indique que se extiende el engranaje del piñón del motor de arranque y que el engranaje del piñón del motor de arranque no gira de forma descontrolada.

Resultado:

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Vaya a

Se escucha un ruido que indica que se extiende el engranaje del piñón del motor de arranque y el engranaje del piñón del motor de arranque no gira de forma descontrolada.*1

  • Batería
  • Fricción del motor excesiva
  • Conjunto del motor de arranque

A

Se escucha un ruido que indica que se extiende el engranaje del piñón del motor de arranque, sin embargo, el engranaje del piñón del motor de arranque gira de forma descontrolada.

  • Subconjunto de placa impulsora y corona dentada*2
  • Subconjunto del volante*3
  • Conjunto del motor de arranque

B

No se escucha un ruido que indique que se extiende el engranaje del piñón del motor de arranque

  • Batería
  • Conjunto del motor de arranque
  • Sistema del motor de arranque

C

OBSERVACIÓN:

  • *1: La batería puede estar completamente descargada o puede que haya un exceso de fricción del motor.
  • *2: Para modelos CVT
  • *3: Para modelos con transeje manual
B

IR AL PUNTO 36

C

IR AL PUNTO 37

A

29.

INSPECCIONE LA BATERÍA

(a) Inspeccione la batería.

Haga clic aquí

MAL

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

OK

30.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Asegúrese de que el cigüeñal gira suavemente al hacerlo girar con la mano.

OK:

El cigüeñal gira con suavidad.

OBSERVACIÓN:

  • Puede que la fricción del motor excesiva sea temporal. Extraiga la tapa de la culata y el cárter de aceite, y verifique que no haya partículas extrañas tales como los fragmentos de hierro. Si hay una avería o signos de una anomalía, lleve a cabo una inspección detallada. Para ello, desmonte todas las piezas.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

    Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR

31.

INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 39

OK

32.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de admisión (manguera de vacío desconectada, roturas, juntas dañadas, etc.).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección resulta más fácil de realizar, ya que el ruido del vacío del interior del colector de admisión y de la aspiración de aire se hace más fuerte.
  • Si los valores de Short FT B1S1 y Long FT B1S1 son muy diferentes de los valores normales (varían en más de un 15 %) al ralentí (el volumen del aire de admisión es pequeño) y son prácticamente idénticos a los valores normales cuando se acelera el motor (por ejemplo, si se mantiene un régimen de 3,000 rpm) (el volumen del aire de admisión es alto), puede que haya una fuga de aire.

OK:

No hay fugas de aire.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

33.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

(a) Desconecte el conector del conjunto del cuerpo de la mariposa.

OBSERVACIÓN:

Cuando el conector está desconectado, el vehículo entra en el modo a prueba de fallos y el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa es de 4 a 7°.

(b) Arranque el motor y compruebe si se pone en marcha.

Resultado:

Resultado

Vaya a

El motor arranca

A

El motor no arranca

B

OBSERVACIÓN:

Cuando se lleva a cabo esta inspección, es posible que el indicador MIL se encienda. Tras finalizar la inspección, compruebe y borre los DTC.

B

VAYA AL PASO 35

A

34.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

(a) Compruebe si hay carbonilla en el conducto de paso del aire.

OK:

No hay carbonilla.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo el paso "Inspección después de la reparación" tras limpiar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa.

Haga clic aquí

MAL

ELIMINE LAS PARTÍCULAS EXTRAÑAS Y LIMPIE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

OK

35.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (ACCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS)

(a) Accione el sistema VVT mediante la prueba activa y verifique si el sistema VVT funciona con normalidad.

(1) Ejecute la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0011 (sistema VVT para el árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(2) Ejecute la prueba activa de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0014 (sistema VVT para el árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

NG

A

OK

B

*

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Si los resultados de la inspección con la prueba activa son normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula no es normal, revise la válvula para hallar cualquier indicio de avería.
  • *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de admisión (pasos del 86 a 88). Si persiste el problema de arranque del motor, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 89 a 96).
A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DEL ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN O DE ESCAPE)

B

VAYA AL PASO 70

36.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE (ENGRANAJE DEL PIÑÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE)

(a) Extraiga el conjunto del motor de arranque.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si hay daños o desgaste en el engranaje del piñón del motor de arranque.

OK:

No hay presencia de desgaste o daños.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NG

A

OK (para modelos con CVT)

B

OK (para modelos con transeje manual)

C

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

B

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DE LA PLACA IMPULSORA Y LA CORONA DENTADA

C

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL VOLANTE

37.

INSPECCIONE LA BATERÍA

(a) Inspeccione la batería.

Haga clic aquí

MAL

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

OK

38.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

(a) Inspeccione el conjunto del motor de arranque.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SEÑALES DEL MOTOR DE ARRANQUE

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

39.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
  • Si el estado del mazo de cables es bueno, compruebe si se vuelve a repetir el problema de arranque del motor tras sustituir el medidor del caudal de masa de aire. Si el problema de arranque vuelve a producirse, vaya al paso 70 y realice la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 86 a 88). Si persiste el problema de arranque del motor, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 89 a 96).
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

    Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

40.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe el régimen de arranque.

Resultado:

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Vaya a

El régimen de arranque es bajo (igual o inferior a 100 rpm)

  • Batería
  • Conjunto del motor de arranque
  • Fricción del motor excesiva

A

La velocidad de arranque es rápida (igual o superior a 300 rpm)*

Pérdida de compresión del motor

B

OBSERVACIÓN:

  • *: Si el régimen de arranque es alto, puede que haya una pérdida compresión.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

    Haga clic aquí

B

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

A

41.

INSPECCIONE LA BATERÍA

(a) Inspeccione la batería.

Haga clic aquí

MAL

CARGUE O SUSTITUYA LA BATERÍA

OK

42.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Asegúrese de que el cigüeñal gira suavemente al hacerlo girar con la mano.

OK:

El cigüeñal gira con suavidad.

OBSERVACIÓN:

  • Puede que la fricción del motor excesiva sea temporal. Extraiga la tapa de la culata y el cárter de aceite, y verifique que no haya partículas extrañas tales como los fragmentos de hierro. Si hay una avería o signos de una anomalía, lleve a cabo una inspección detallada. Para ello, desmonte todas las piezas.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

    Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MAL

INSPECCIONE Y SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL MOTOR

43.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe si el inyector hace ruido al arrancar el motor con la ayuda de un estetoscopio o un destornillador.

OK:

Se oye ruido de funcionamiento del conjunto del inyector de combustible.

MAL

IR AL PUNTO 55

OK

44.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 53

OK

45.

COMPRUEBE LA BUJÍA DE ENCENDIDO Y LA CHISPA

(a) Compruebe si se producen chispas.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 49

OK

46.

CONFIRME EL ESTADO DEL VEHÍCULO

(a) Confirme las condiciones en que se produjo la avería, de acuerdo con el análisis del problema con el cliente.

Resultado:

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Vaya a

Cuando el motor está detenido y habiendo transcurrido un período de tiempo prolongado, se produce un problema de arranque del motor*1

El conjunto del regulador de presión está bloqueado en posición abierta

A

Cuando se para el motor y habiendo transcurrido aproximadamente 2 a 3 minutos, se produce un problema de arranque del motor*2

El conjunto del regulador de presión es incapaz de mantener la presión de combustible

Cuando se para el motor y habiendo transcurrido aproximadamente 15 a 120 minutos, se produce un problema de arranque del motor*3

Fuga en el conjunto del inyector de combustible

B

Condición distinta a la anterior o incoherencia en las condiciones actuales en el momento en que ocurre el problema de arranque del motor

-

C

*4

OBSERVACIÓN:

*1: Puede que el regulador de presión esté bloqueado en posición abierta. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*2: Puede que el regulador de presión no sea capaz de mantener la presión del combustible. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*3: Es posible que haya una pérdida de combustible proveniente del conjunto inyector de combustible.

*4: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).

B

IR AL PUNTO 48

C

VAYA AL PASO 70

A

47.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

*1

OBSERVACIÓN:

  • Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.
  • *1: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).
A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

48.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

Resultado

Vaya a

4,000 ppm o más

A

Menos de 4,000 ppm

B

*

OBSERVACIÓN:

  • Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en el conjunto del inyector de combustible.
  • *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

    Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

49.

INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO

(a) Inspeccione las bujías de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sustituya las bujías de todos los cilindros aunque solo falle la bujía de un cilindro.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.

    Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO

OK

50.

LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (RÉGIMEN DEL MOTOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Engine Speed

(e) Arranque el motor.

(f) Con el motor en marcha, lea el valor [Engine Speed].

OK:

Se emite de forma continua un valor que coincide con el régimen del motor real.

OBSERVACIÓN:

  • Compruebe el régimen del motor con un gráfico.
  • Si no se puede poner en marcha el motor, verifique su régimen al arrancarlo.
  • Si el régimen del motor es de 0 rpm, puede que haya un circuito abierto o un cortocircuito en el sensor de posición del cigüeñal.
MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK

51.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0351.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

OK

52.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0351.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
  • Si el mazo de cables es normal, después de reemplazar el conjunto de la bobina de encendido, compruebe si se repite el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque vuelve a producirse, vaya al paso 70 y realice la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 77 a 85).
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto de la bobina de encendido.

    Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

53.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Cuando realice la prueba activa, compruebe el sonido que emite la bomba de combustible mientras esta funciona.

OK:

Control the Fuel Pump/Speed

Valor especificado

ON

Se escucha el sonido de funcionamiento

OFF

No se escucha el sonido de funcionamiento

OBSERVACIÓN:

Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.

MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK

54.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay fugas de combustible o indicios de fugas de combustible

A

No fugas de combustible ni indicios de que las haya

B

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.
  • Si no hay fugas de combustible, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras inspeccionar el sistema de control de la bomba de combustible. Si el problema de arranque vuelve a producirse, vaya al paso 70 y realice la localización de averías en el sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).
A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

55.

LEA EL VALOR EN EL TECHSTREAM (RÉGIMEN DEL MOTOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Engine Speed

(e) Arranque el motor.

(f) Con el motor en marcha, lea el valor [Engine Speed].

OK:

Se emite de forma continua un valor que coincide con el régimen del motor real.

OBSERVACIÓN:

  • Compruebe el régimen del motor con un gráfico.
  • Si no se puede poner en marcha el motor, verifique su régimen al arrancarlo.
  • Si el régimen del motor es de 0 rpm, puede que haya un circuito abierto o un cortocircuito en el sensor de posición del cigüeñal.
MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK

56.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (N° 10, N° 20, N° 30 Y/O N° 40)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0300.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
OK

SUSTITUYA EL ECM

MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

57.

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si el sensor de temperatura del refrigerante del motor está averiado, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras sustituirlo. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

    Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

58.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B4-2 - B33-93 (THW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-1 - B33-94 (ETHW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

B4-2 o B33-93 (THW) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
  • Si el mazo de cables o el conector está averiado, compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir tras su sustitución o reparación. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

59.

INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Inspeccione el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire está averiado, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras sustituirlo. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

    Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

OK

60.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0102.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
  • Si el mazo de cables o el conector está averiado, compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir tras su sustitución o reparación. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

61.

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Atmosphere Pressure and Long FT B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Atmosphere Pressure

Long FT B1S1

Resultado:

Elemento de la lista de datos

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Atmosphere Pressure

80 kPa (abs) [600 mmHg (abs)] o menos (si la altitud es de 0 m [0 pi.])

  • Sensor de relación aire/combustible
  • Sensor de oxígeno calentado
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Conjunto del inyector de combustible
  • ECM

A

Long FT B1S1

25 % o superior, o inferior a -25 %

Ambos elementos de la lista de datos arriba indicados

Los valores son distintos a los arriba indicados

-

B

B

IR AL PUNTO 65

A

62.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/Learning Value Reset.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

Learning Value Reset

(e) Confirme las condiciones siguientes como se indica en la pantalla.

  • Interruptor de encendido en posición ON
  • Motor parado
  • La tensión de la batería es superior a 9 V

(f) Tras la confirmación, seleccione "Next" e inicialice el valor de aprendizaje.

OBSERVACIÓN:

Si aparece en pantalla un mensaje que indica un fallo en la inicialización del valor de aprendizaje, revise las condiciones para la ejecución y efectúe de nuevo la inicialización del valor de aprendizaje.

(g) Compruebe si el motor puede arrancar.

Resultado:

Resultado

Vaya a

El motor puede arrancar

A

El motor no se puede arrancar

B

B

VAYA AL PASO 65

A

63.

INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/Fuel System Status #1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Fuel System Status #1

(e) Asegúrese de que Fuel System Status #1 es CL.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/AF Lambda B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

AF Lambda B1S1

(g) Asegúrese de que la sonda AF Lambda B1S1 está dentro del margen de 0.95 a 1.05 cuando el motor está a ralentí.

(h) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control/AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla de la prueba activa

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Pantalla de la lista de datos

AFS Voltage B1S1

O2S B1S2

(i) Lea la tensión de salida del sensor de la relación aire/combustible cuando el volumen de inyección de combustible aumente y disminuya.

Estándar:

Pantalla del Techstream

Volumen de inyección

Valor especificado

AFS Voltage B1S1

12.5 %

La tensión de salida del sensor de la relación de aire/combustible es inferior a 3.1 V

-12.5 %

La tensión de salida del sensor de la relación de aire/combustible es superior a 3.4 V

OBSERVACIÓN:

  • El sensor de relación aire/combustible tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxígeno calentado tiene un retardo de salida máximo de unos 20 segundos.
  • Si el sensor de la relación aire/combustible está averiado, compruebe si se vuelve a repetir el problema de arranque del motor tras sustituirlo. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible.

    Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

OK

64.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe si el régimen del ralentí es estable tras arrancar el motor.

OK:

El régimen del motor se mantiene estable.

OBSERVACIÓN:

  • Después de sustituir conjunto del inyector de combustible o el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire, compruebe si se repite el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor vuelve a ocurrir, sustituya el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
  • Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el conjunto del inyector de combustible o el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

    Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

65.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 76

OK

66.

INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO

(a) Inspeccione las bujías de encendido.

Haga clic aquí

Resultado:

Resultado

Vaya a

El estado de todos los cilindros es normal

A

Estado anómalo de un cilindro*1

B

Estado anómalo de todos los cilindros*2, *3

C

OBSERVACIÓN:

  • *1: Si el estado de un cilindro es anómalo, sustituya la bujía del cilindro en cuestión e inspeccione el sistema de encendido y del combustible de dicho cilindro. Compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir tras realizar las reparaciones. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
  • *2: El estado de todos los cilindros es anómalo, sustituya las bujías de todos los cilindros y compruebe si el problema de arranque del motor se vuelve a repetir. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
  • *3: El problema de arranque del motor puede producirse en caso de que se conduzca el vehículo distancias muy cortas de forma repetida.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.

    Haga clic aquí

B

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO (CILINDRO ANÓMALO)

C

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO (TODOS LOS CILINDROS)

A

67.

CONFIRME EL ESTADO DEL VEHÍCULO

(a) Confirme las condiciones en que se produjo la avería, de acuerdo con el análisis del problema con el cliente.

Resultado:

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Vaya a

Cuando el motor está detenido y habiendo transcurrido un período de tiempo prolongado, se produce un problema de arranque del motor*1

El conjunto del regulador de presión está bloqueado en posición abierta

A

Cuando se para el motor y habiendo transcurrido aproximadamente 2 a 3 minutos, se produce un problema de arranque del motor*2

El conjunto del regulador de presión es incapaz de mantener la presión de combustible

Cuando se para el motor y habiendo transcurrido aproximadamente 15 a 120 minutos, se produce un problema de arranque del motor*3

Fuga en el conjunto del inyector de combustible

B

Condición distinta a la anterior o incoherencia en las condiciones actuales en el momento en que ocurre el problema de arranque del motor

-

C

*4

OBSERVACIÓN:

*1: Puede que el regulador de presión esté bloqueado en posición abierta. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*2: Puede que el regulador de presión no sea capaz de mantener la presión del combustible. Conecte un manómetro de combustible y compruebe la capacidad para mantener la presión de combustible después de haber detenido el motor.

*3: Es posible que haya una pérdida de combustible proveniente del conjunto inyector de combustible.

*4: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110), y la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 111 a 119), en el orden indicado.

B

IR AL PUNTO 69

C

IR AL PUNTO 70

A

68.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

Resultado:

Resultado

Vaya a

Anómalo

A

Normal

B

*

OBSERVACIÓN:

  • Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.
  • *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110), y la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 111 a 119), en el orden indicado.
A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

69.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

Resultado

Vaya a

4,000 ppm o más

A

Menos de 4,000 ppm

B

*

OBSERVACIÓN:

  • Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en un inyector de combustible.
  • *: A partir del paso 70, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110), y la localización de averías en el sistema de encendido (pasos del 111 a 119), en el orden indicado.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

    Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

B

VAYA AL PASO 70

70.

INSPECCIONE EL ESTADO DE AVERÍA

(a) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección en los pasos 46, 47, 48 y 54, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible C (pasos del 71 a 75).

Resultado:

Paso efectuado

Localización de averías del sistema

Procedimiento

Vaya a

Pasos 46, 47, 48 y 54

Localización de averías del sistema de combustible C

71 a 75

A

(b) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección en el paso 52, lleve a cabo la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 77 a 85).

Resultado:

Paso efectuado

Localización de averías del sistema

Procedimiento

Vaya a

Paso 52

Localización de averías del sistema de encendido

77 a 85

B

(c) Si no es posible identificar la avería durante las inspecciones en los pasos 35 y 39, realice la localización de averías del sistema de aire de admisión (pasos 86 a 88). Si persiste el problema de arranque del motor, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 89 a 96).

Resultado:

Paso efectuado

Localización de averías del sistema

Procedimiento

Vaya a

Paso 35 y 39

Localización de averías en el sistema del aire de admisión

86 a 88

C

Localización de averías del sistema de combustible A

89 a 96

(d) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección en los pasos 57, 58, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 68 y 69 y 76, lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 105 a 107), la localización de averías del sistema del aire de admisión (pasos 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 111 a 119), en el orden indicado.

Resultado:

Paso efectuado

Localización de averías del sistema

Procedimiento

Vaya a

Pasos 57, 58, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 68, 69 y 76

Localización de averías del sistema de combustible A

97 a 104

D

Localización de averías del sistema de combustible B

105 a 107

Localización de averías en el sistema del aire de admisión

108 a 110

Localización de averías del sistema de encendido

111 a 119

B

IR AL PUNTO 77

C

IR AL PUNTO 86

D

IR AL PUNTO 97

A

71.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione los conjuntos del inyector de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

72.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (N° 10, N° 20, N° 30 Y/O N° 40)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0300.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

73.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

74.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

75.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

76.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay fugas de combustible o indicios de fugas de combustible

A

No fugas de combustible ni indicios de que las haya

B

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.
  • Si no hay fugas de combustible, compruebe si se repite el problema de arranque del motor tras inspeccionar el sistema de control de la bomba de combustible. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 70 y lleve a cabo la localización de averías del sistema de combustible A (pasos del 97 a 104), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos del 105 a 107), la localización de averías en el sistema de admisión (pasos del 108 a 110) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos del 111 a 119) en el orden especificado.
A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

77.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

78.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN))

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

OK

79.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE))

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

OK

80.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

81.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0340.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

82.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0365.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

83.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

84.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

85.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

86.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (VALOR DE APRENDIZAJE DE ISC)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/ISC Learning Value.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

ISC Learning Value

(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice con el interruptor del A/C y todos los interruptores de los accesorios en posición OFF.

Resultado:

Elemento de la lista de datos

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

ISC Learning Value

(Cilindrada del motor (litros) x 0.9) o superior

  • Sincronización de las válvulas
  • Compresión

A

Inferior a (cilindrada del motor (litros) x 0.9)

-

B

B

IR AL PUNTO 88

A

87.

COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS

(a) Compruebe la compresión.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR (COMPRUEBE SI HAY DIENTES FLOJOS O SI SE SALTAN DIENTES DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN)

MAL

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

88.

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

89.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible al arrancar el motor y después de haberlo detenido.

Estándar:

Estado del vehículo

Valor especificado

Arranque del motor

304 a 343 kPa (3.1 a 3.5 kgf/cm2, 44 a 50 lb/pulg2)

5 minutos después de haber detenido el motor

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más

MAL

IR AL PUNTO 95

OK

90.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (LONG FT B1S1)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control/Long FT B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Long FT B1S1

Resultado:

Elemento de la lista de datos

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Long FT B1S1

-15 a 15 %

  • Mazo de cables o conector
  • Combustible

A

15 % o superior, o inferior a -15 %

Conjunto del inyector de combustible

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A

91.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe si el régimen de ralentí después del arranque del motor es estable y si siempre lo ha sido.

Resultado:

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Vaya a

Régimen de ralentí actual inestable o historial de inestabilidad del régimen de ralentí

Sistema del sensor de posición del cigüeñal

A

Todos los regímenes de ralentí actuales y pasados son estables

Combustible

B

OBSERVACIÓN:

Infórmese del combustible que utiliza y el lugar en el que se añadió mientras analiza el problema con el cliente para comprobar si la avería es causada por el combustible del vehículo.

B

CAMBIE EL COMBUSTIBLE

A

92.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

93.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

94.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

95.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay fugas de combustible o indicios de fugas de combustible

A

No fugas de combustible ni indicios de que las haya

B

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Cuando realice la prueba activa, si no hay ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, puede que haya una avería en el sistema de la bomba de combustible.
  • Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.
A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

96.

INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Asegúrese de que no haya partículas extrañas tales como fragmentos de hierro en la bomba de combustible y de que no hay indicios de que la bomba de combustible se haya bloqueado.
  • Asegúrese de que el conector interno está bien conectado.
  • Asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible no está obstruido.
  • Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

    Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

97.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

OBSERVACIÓN:

Para obtener más información sobre la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos.

Haga clic aquí

(a) Conecte un manómetro de combustible y compruebe la presión de combustible después de haber detenido el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 lb/pulg2) o más (5 minutos tras la detención del motor)

OBSERVACIÓN:

Si no se puede poner en marcha el motor, lea los valores después del intento de arranque del motor.

MAL

IR AL PUNTO 103

OK

98.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (LONG FT B1S1)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control/Long FT B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Long FT B1S1

Resultado:

Elemento de la lista de datos

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

Long FT B1S1

-15 a 15 %

  • Mazo de cables o conector
  • Combustible

A

15 % o superior, o inferior a -15 %

Conjunto del inyector de combustible

B

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

B

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A

99.

LLEVE A CABO LA PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe si el régimen de ralentí después del arranque del motor es estable y si siempre lo ha sido.

Resultado:

Síntoma del problema

Área posiblemente afectada

Vaya a

Régimen de ralentí actual inestable o regímenes de ralentí anteriores inestables

Sistema del sensor de posición del cigüeñal

A

Todos los regímenes de ralentí actuales y anteriores son estables

Combustible

B

OBSERVACIÓN:

Infórmese del combustible que utiliza y el lugar en el que se añadió mientras analiza el problema con el cliente para comprobar si la avería es causada por el combustible del vehículo.

B

CAMBIE EL COMBUSTIBLE

A

100.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

101.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

102.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

103.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump/Speed

(e) Cuando realice la prueba activa, Compruebe si hay fugas de combustible en los tubos de combustible.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay fugas de combustible o indicios de fugas de combustible

A

No fugas de combustible ni indicios de que las haya

B

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Cuando realice la prueba activa, si no hay ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, puede que haya una avería en el sistema de la bomba de combustible.
  • Compruebe si el vehículo se ha quedado sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por quedarse sin combustible.
A

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

B

104.

INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Asegúrese de que no haya partículas extrañas tales como fragmentos de hierro en la bomba de combustible y de que no hay indicios de que la bomba de combustible se haya bloqueado.
  • Asegúrese de que el conector interno está bien conectado.
  • Asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible no está obstruido.
  • Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

    Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK

105.

INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

(a) Desconecte la manguera de suministro de vapor de combustible (en el lado del recipiente) de la VSV de purga.

*1

VSV de purga

*2

Manguera de alimentación de vapor de combustible

(al recipiente)

(b) Arranque el motor.

(c) Deje el motor al ralentí.

(d) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(e) Compruebe si el aire fluye a través de la VSV de purga.

OK:

No fluye aire

OBSERVACIÓN:

Cuando se lleva a cabo esta inspección, es posible que el indicador MIL se encienda. Tras finalizar la inspección, compruebe y borre los DTC.

MAL

INSPECCIONE LA VSV DE PURGA

OK

106.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del colector de admisión con aire comprimido.

(b) Después de haber detenido el motor, mida la concentración de HC en el interior del colector de admisión durante 15 minutos.

Resultado:

Resultado

Vaya a

4,000 ppm o más

A

Menos de 4,000 ppm

B

OBSERVACIÓN:

  • Si la concentración es igual o superior a 4,000 ppm, puede que haya un problema de sellado en el conjunto del inyector de combustible.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

    Haga clic aquí

A

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

B

107.

INSPECCIONE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay carbonilla en las válvulas de admisión.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Hay carbonilla

A

No hay carbonilla

B

A

LIMPIE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

B

108.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (VALOR DE APRENDIZAJE DE ISC)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary/ISC Learning Value.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

ISC Learning Value

(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice con el interruptor del A/C y todos los interruptores de los accesorios en posición OFF.

Resultado:

Elemento de la lista de datos

Resultado

Área posiblemente afectada

Vaya a

ISC Learning Value

(Cilindrada (litros) x 0.9) o superior

  • Sincronización de las válvulas
  • Compresión

A

Inferior a (cilindrada del motor (litros) x 0.9)

-

B

B

IR AL PUNTO 110

A

109.

COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS

(a) Compruebe la compresión.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

OK

INSPECCIONE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR (COMPRUEBE SI HAY DIENTES FLOJOS O SI SE SALTAN DIENTES DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN)

MAL

INSPECCIONE Y REPARE EL CONJUNTO DEL MOTOR

110.

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

111.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Ajuste y revise la instalación y el par de apriete del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK

112.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN))

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

OK

113.

COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE))

(a) Apriete y compruebe el estado de la instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A COLOCAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

OK

114.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0335.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

115.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0340.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

116.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE - ECM)

(a) Inspeccione los conectores y los mazos de cables de acuerdo con el procedimiento de inspección del DTC P0365.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Sacuda el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detección de averías que no suelen ocurrir con frecuencia.
  • Asegúrese de que no se aplica demasiada fuerza al mazo de cables.
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

117.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO)

MAL

118.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de admisión).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

119.

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) (para árbol de levas de escape).

Haga clic aquí

(b) Compruebe la función de arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL N° 1) (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) TIENE UNA AVERÍA)

MAL

SUSTITUYA EL ECM

    Historial de calado del motor (P1603,P1605)

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