Toyota Corolla Manual de Taller: Detectado un fallo múltiple/aleatorio de encendido en el cilindro (P0300-P0304)

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Detectado un fallo múltiple/aleatorio de encendido en el cilindro (P0300-P0304)

DESCRIPCIÓN

Cuando hay un fallo de encendido en el motor, se introduce una gran concentración de hidrocarburos (HC) en los gases de escape. Las concentraciones extremadamente elevadas de hidrocarburo pueden aumentar los niveles de las emisiones de escape. Unas concentraciones de hidrocarburos extremadamente altas pueden provocar, además, un aumento de la temperatura del convertidor catalítico de tres vías, lo que puede llegar a dañarlo. Para evitar el aumento de las emisiones y limitar las posibilidades de daños térmicos, el ECM supervisa la tasa de fallos de encendido. Cuando la temperatura del convertidor catalítico de tres vías alcanza el punto de degradación térmica, el ECM provoca el parpadeo del indicador MIL. Para supervisar los fallos de encendido, el ECM utiliza tanto el sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) como el sensor de posición del cigüeñal. El sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1) se utiliza para identificar los cilindros que presentan fallos de encendido y el sensor de posición del cigüeñal se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Se cuenta un fallo de encendido cuando las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si la tasa de fallos de encendido excede el umbral y puede llegar a causar el deterioro del rendimiento del sistema de control de emisiones, el ECM enciende el indicador MIL y memoriza un DTC.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

Nota

P0300

Detectado un fallo múltiple/aleatorio de encendido en el cilindro

Se producen fallos de encendido de varios cilindros a la vez y se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando lo detecta).
  • Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
  • Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
  • Conexión del conector
  • Conexiones de la manguera de vacío
  • Sistema de encendido
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Presión del combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Presión de compresión
  • Sincronización de las válvulas
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conexiones de la manguera de PCV
  • Sistema de admisión
  • ECM

Se enciende/parpadea*

*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador.

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0301

Detectado un fallo de encendido en el cilindro 1

Se produce un fallo de encendido en el cilindro n° 1 y se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando lo detecta).
  • Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
  • Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
  • Conexión del conector
  • Conexiones de la manguera de vacío
  • Sistema de encendido
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Presión del combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Presión de compresión
  • Sincronización de las válvulas
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conexiones de la manguera de PCV
  • Sistema de admisión
  • ECM

Se enciende/parpadea*

*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador.

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0302

Detectado un fallo de encendido en el cilindro 2

Se produce un fallo de encendido en el cilindro n° 2 y se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando lo detecta).
  • Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
  • Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
  • Conexión del conector
  • Conexiones de la manguera de vacío
  • Sistema de encendido
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Presión del combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Presión de compresión
  • Sincronización de las válvulas
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conexiones de la manguera de PCV
  • Sistema de admisión
  • ECM

Se enciende/parpadea*

*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador.

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0303

Detectado un fallo de encendido en el cilindro 3

Se produce un fallo de encendido en el cilindro n° 3 y se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando lo detecta).
  • Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
  • Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
  • Conexión del conector
  • Conexiones de la manguera de vacío
  • Sistema de encendido
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Presión del combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Presión de compresión
  • Sincronización de las válvulas
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conexiones de la manguera de PCV
  • Sistema de admisión
  • ECM

Se enciende/parpadea*

*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador.

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

P0304

Detectado un fallo de encendido en el cilindro 4

Se produce un fallo de encendido en el cilindro n° 4 y se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico de tres vías (el indicador MIL parpadea de inmediato cuando lo detecta).
  • Se produce un fallo de encendido por deterioro de las emisiones (se enciende el indicador MIL)
  • Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del motor
  • Conexión del conector
  • Conexiones de la manguera de vacío
  • Sistema de encendido
  • Conjunto del inyector de combustible
  • Presión del combustible
  • Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Presión de compresión
  • Sincronización de las válvulas
  • Válvula y manguera de PCV
  • Conexiones de la manguera de PCV
  • Sistema de admisión
  • ECM

Se enciende/parpadea*

*: El indicador MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido que produce daños en el catalizador.

DTC memorizado

DTC en modelos para México

- Aplicable

Cuando se almacenan aleatoriamente DTC sobre fallos de encendido en los cilindros, pero no se almacena el DTC P0300, esto indica que los fallos de encendido se han detectado en diferentes cilindros en momentos distintos. El DTC P0300 solo se almacena cuando se detectan simultáneamente fallos de encendido en varios cilindros.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM enciende el indicador MIL y almacena un DTC cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de deterioro de las emisiones (lógica de detección de 2 ciclos).

  • En las primeras 1,000 revoluciones del cigüeñal tras arrancar el motor, se detecta una vez un número excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 10 a 50 fallos de encendido por 1,000 revoluciones del cigüeñal).
  • Se produce 4 veces un número excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 10 a 50 fallos de encendido por cada 1,000 revoluciones del cigüeñal).

El ECM enciende el indicador MIL (lógica de detección inmediata) y almacena un DTC (lógica de detección de 2 ciclos) cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de daños en el convertidor catalítico de tres vías.

  • La detección de una cantidad de fallos de encendido capaz de dañar el catalizador a 200 revoluciones del cigüeñal solo se produce una vez con un régimen del motor alto.
  • La detección de una cantidad de fallos de encendido capaz de dañar el catalizador a 200 revoluciones del cigüeñal se produce tres veces con un régimen del motor normal.
Supervisión de fallos de encendido en modelos para México
  • El ECM enciende el indicador MIL y almacena un DTC cuando se detecta una de las siguientes condiciones, con el consiguiente riesgo de deterioro de las emisiones (lógica de detección de 2 ciclos).
  • En las primeras 1,000 revoluciones del cigüeñal tras arrancar el motor, se detecta una vez un número excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 1,000 fallos de encendido por 1,000 revoluciones del cigüeñal).
  • Se produce 4 veces un número excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 500 fallos de encendido por cada 1,000 revoluciones del cigüeñal).

El ECM enciende el indicador MIL (lógica de detección inmediata) y almacena un DTC (lógica de detección de 2 ciclos) cuando se detecta la siguiente condición, con el consiguiente riesgo de daños en el convertidor catalítico de tres vías.

  • Un fallo de encendido por daños en el catalizador, que se supervisa cada 200 revoluciones del cigüeñal, ocurre 3 veces.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0300: Fallo de encendido en múltiples cilindros

P0301: Fallo de encendido en el cilindro 1

P0302: Fallo de encendido en el cilindro 2

P0303: Fallo de encendido en el cilindro 3

P0304: Fallo de encendido en el cilindro 4

Componentes/sensores requeridos (principales)

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del árbol de levas (sensor de posición del cigüeñal n° 1)

Componentes/sensores requeridos (relacionados)

Temperatura del refrigerante del motor

Sensor de temperatura del aire de admisión

Subconjunto del medidor del caudal de masa de aire

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración

1,000 revoluciones del cigüeñal (poco después de arrancar el motor: 1 vez, otras 4 veces) (fallo de encendido relacionado con las emisiones)

200 revoluciones del cigüeñal (1 o 3 veces) (fallo de encendido por daños en el catalizador)

Utilización del MIL

2 ciclos de conducción: Fallo de encendido relacionado con las emisiones

El indicador MIL se enciende inmediatamente: Fallo de encendido por daño en el catalizador

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Fallo de encendido

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)

P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)

P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)

P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)

P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)

P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0340 (sensor de posición del árbol de levas)

P0351, P0352, P0353, P0354 (dispositivo de encendido)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

Tensión de la batería

8 V o más

Sistema VVT

No está accionada por la herramienta de escaneado

Régimen del motor

425 a 6,400 rpm (después de arrancar el motor)

280 a 6,400 rpm

Se cumple alguna de las siguientes condiciones

(a) o (b)

(a) Temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor

Superior a -7°C (19°F)

(b) Temperatura del refrigerante del motor

Superior a 20°C (68°F)

Corte de combustible

Desactivado

Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones

Primeras 1,000 revoluciones después de arrancar el motor o en modo de comprobación

1,000 revoluciones del cigüeñal:

Excepto lo anterior

1,000 revoluciones del cigüeñal x 4

Período de supervisión de fallos de encendido por daño del catalizador (el indicador MIL parpadea)

Se cumplen todas las condiciones siguientes 1, 2 y 3

200 revoluciones del cigüeñal:

Excepto lo anterior (el indicador MIL parpadea inmediatamente)

200 revoluciones del cigüeñal x 3

1. Ciclos de conducción

1a

2. Modo de comprobación

Desactivado

3. Régimen del motor

Inferior a 2,400 rpm

Fallo de encendido: En modelos para México

La supervisión se llevará a cabo siempre que no estén presentes los siguientes DTC

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (sistema VVT de escape - desalineación)

P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire)

P0107 y P0108 (presión absoluta del colector)

P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa)

P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado)

P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0351, P0352, P0353, P0354 (dispositivo de encendido)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

P0705 (interruptor de posición de la palanca de cambios)

Tensión de la batería

8 V o más

Sistema VVT

No está accionada por la herramienta de escaneado

Régimen del motor

450 a 6,400 rpm

Temperatura del refrigerante del motor

Superior a 70 °C (158 °F)

Corte de combustible

Desactivado

Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones: En modelos para México

Primeras 1,000 revoluciones después de arrancar el motor o en modo de comprobación

1,000 revoluciones del cigüeñal:

Excepto lo anterior

1,000 revoluciones del cigüeñal x 4

Período de supervisión de fallos de encendido por daños del catalizador (el indicador MIL parpadea): En modelos para México

Se cumplen las condiciones 1 y 2 siguientes:

200 revoluciones del cigüeñal x 3

1. Ciclos de conducción

1a

2. Modo de comprobación

Desactivado

Excepto lo anterior (el indicador MIL parpadea inmediatamente)

200 revoluciones del cigüeñal:

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones

Tasa de fallos de encendido

1.49 % o más

Período de supervisión de fallos de encendido por daño del catalizador (el indicador MIL parpadea)

Número de fallos de encendido por 200 revoluciones

97 o más (varía según la cantidad del aire de admisión y el régimen del motor)

Período de supervisión de fallos de encendido relacionados con las emisiones: En modelos para México

Tasa de fallos de encendido

50 % o más: Para las 1,000 primeras revoluciones

25 % o más: después de las primeras 1,000 revoluciones

Período de supervisión de fallos de encendido por daños del catalizador (el indicador MIL parpadea): En modelos para México

Número de fallos de encendido por 200 revoluciones

97 o más (varía según la cantidad del aire de admisión y el régimen del motor)

RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN

Consulte la información detallada en "Comprobación del estado de supervisión".

Haga clic aquí

P0300: Misfire / EWMA MISFIRE

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A1

$0B

Multiplicar por 1

Count

Recuento total de fallos de encendido EWMA* de todos los cilindros en los últimos diez ciclos de conducción

P0300: Misfire / MISFIRE RATE

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A1

$0C

Multiplicar por 1

Count

  • Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido de todos los cilindros en el último ciclo de conducción
  • Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido de todos los cilindros en el ciclo de conducción actual
P0301: Misfire / EWMA MISFIRE1

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A2

$0B

Multiplicar por 1

Count

Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 1 en los últimos diez ciclos de conducción

P0301: Misfire / MISFIRE RATE1

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A2

$0C

Multiplicar por 1

Count

  • Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 1 en el último ciclo de conducción.
  • Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 1 en el ciclo de conducción actual.
P0302: Misfire / EWMA MISFIRE2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A3

$0B

Multiplicar por 1

Count

Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 2 en los últimos diez ciclos de conducción

P0302: Misfire / MISFIRE RATE2

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A3

$0C

Multiplicar por 1

Count

  • Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 2 en el último ciclo de conducción.
  • Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 2 en el ciclo de conducción actual.
P0303: Misfire / EWMA MISFIRE3

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A4

$0B

Multiplicar por 1

Count

Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 3 en los últimos diez ciclos de conducción

P0303: Misfire / MISFIRE RATE3

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A4

$0C

Multiplicar por 1

Count

  • Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 3 en el último ciclo de conducción.
  • Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 3 en el ciclo de conducción actual.
P0304: Misfire / EWMA MISFIRE4

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A5

$0B

Multiplicar por 1

Count

Recuento total de fallos de encendido EWMA* del cilindro 4 en los últimos diez ciclos de conducción

P0304: Misfire / MISFIRE RATE4

ID de la supervisión

ID de prueba

Escala

Unidad

Descripción

$A5

$0C

Multiplicar por 1

Count

  • Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 4 en el último ciclo de conducción.
  • Cuando el motor está en marcha, se visualiza el recuento total de fallos de encendido del cilindro 4 en el ciclo de conducción actual.

OBSERVACIÓN:

*: EWMA (Media ponderada exponencial) del número de fallos de encendido para los últimos 10 ciclos de conducción (calculado) Cálculo: 0.1 x (recuento actual) + 0.9 x (media anterior)

Valor inicial para (media anterior) = 0

MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

  1. Conecte el Techstream al DLC3.
  2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  3. Encienda el Techstream.
  4. Registre los DTC y los datos de imagen fija.
  5. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  6. Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación.

    Haga clic aquí

  7. Lea el recuento de fallos de encendido de cada cilindro (Cylinder #1 Misfire Count a Cylinder #4 Misfire Count) con el motor al ralentí. Si se visualiza algún recuento de fallos de encendido, omita el siguiente modo de conducción por confirmación.
  8. Conduzca el vehículo de manera que las condiciones del vehículo que se visualizan en el RPM y la carga durante el fallo de encendido de la lista de datos son los mismos que los datos de imagen fija. Realice este paso varias veces.

    OBSERVACIÓN:

    • Para almacenar los DTC de fallos de encendido debe conducir el vehículo durante el tiempo indicado en la siguiente tabla, con las RPM y la carga durante el fallo de encendido indicadas en la Lista de Datos.

    Régimen del motor (rpm)

    Duración

    Al ralentí

    8.0 minutos o más

    1,000

    4.5 minutos o más

    2,000

    2.5 minutos o más

    3,000

    1.5 minutos o más

  9. Compruebe los DTC y los datos de imagen fija para ver si se han producido fallos de encendido.

    OBSERVACIÓN:

    No coloque el interruptor de encendido en la posición OFF hasta que se hayan registrado los DTC y los datos de imagen fija estén memorizados. Cuando el ECM vuelva al modo normal (predeterminado), se borrarán los DTC memorizados, los datos de imagen fija y otros datos.

  10. Registre los DTC, los datos de imagen fija y los recuentos de fallos de encendido.
  11. Borre los DTC (aunque no se hayan memorizado, lleve a cabo el procedimiento de borrado de los DTC).
  12. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

Consulte el DTC P0102 para el circuito del subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

Consulte el circuito del inyector de combustible.

Haga clic aquí

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

  • Compruebe el valor de "Fuel Cut Elps Time" en la lista de datos o en los datos de imagen fija.

    Si el tiempo transcurrido es superior a 0 segundos, entonces el régimen del motor es alto (el régimen en el que se produce el corte de combustible + 500 rpm).

    Cuando esto sucede, es posible que el subconjunto del balancín de la válvula n° 1 quede flojo y se inicie un incendio, por tanto, asegúrese de que el subconjunto del balancín de la válvula n° 1 está bien sujeto.

    Haga clic aquí

  • Al borrar los DTC, se borra "Fuel Cut Elps Time".
  • Si se emite cualquier DTC no relacionado con los fallos de encendido, realice primero la localización de averías de ese DTC.
  • Utilice el Techstream para leer los datos de imagen fija. El ECM registra información sobre las condiciones de conducción y el estado del vehículo como datos de imagen fija en el momento de memorizar un DTC. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
  • Si el fallo de encendido no se repite al llevar el vehículo al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en el ECM como datos de imagen fija.
  • Si el fallo de encendido sigue sin reproducirse, incluso si se reproducen las condiciones memorizadas en el ECM como datos de imagen fija, se considerará que uno de los siguientes factores es la posible causa del problema:
    1. No había suficiente combustible en el depósito.
    2. Se ha utilizado combustible inadecuado.
    3. Se han contaminado las bujías.
    4. El problema requiere otro diagnóstico.
  • Tras finalizar las reparaciones, compruebe el recuento de fallos de encendido de los cilindros (recuento de fallos de encendido del cilindro n° 1 al cilindro n° 4).
  • Una vez finalizadas las reparaciones, lleve a cabo el modo de conducción por confirmación para asegurarse de que no se vuelve a memorizar ningún DTC de fallo de encendido en cilindros.
  • Cuando uno de los valores de Short FT B1S1 o Long FT B1S1 de los datos de imagen fija estén fuera del intervalo de +/-15 %, la relación aire/combustible puede ser rica (-15 % o menos) o pobre (15 % o más).
  • Si el valor de Coolant Temp que indican los datos de imagen fija es inferior a 75°C (167°F), significa que los fallos de encendido se han producido únicamente mientras se calentaba el motor.
  • Es posible que una rueda impulsora excesivamente desequilibrada haga que la carrocería vibre y que se almacenen DTC de fallo de encendido.

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC DE FALLOS DE ENCENDIDO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT/Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emiten los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304.

A

Se emiten los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304 y otros

B

OBSERVACIÓN:

Si se emite algún DTC que no sea el P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV

(a) Inspeccione las conexiones de la manguera PCV.

Haga clic aquí

OK:

La manguera y la válvula PCV están conectadas correctamente y no están dañadas.

MAL

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV

OK

3.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (RPM Y CARGA DE FALLOS DE ENCENDIDO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Misfire RPM and Misfire Load.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Misfire RPM

Misfire Load

(e) Lea y anote los valores de las RPM y la carga durante el fallo de encendido.

OBSERVACIÓN:

Los valores de las RPM y la carga durante el fallo de encendido indican el estado del vehículo cuando se produjo el fallo de encendido.

SIGUIENTE

4.

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (CATALYST OT MF F/C)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Catalyst OT MF F/C.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Catalyst OT MF F/C

(e) Lea el valor indicado en el Techstream.

Resultado:

Lista de datos

Resultado

Vaya a

Catalyst OT MF F/C

Avail

A

Not Avl

B

B

VAYA AL PASO 6

A

5.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (PROHIBIT THE CATALYST OT MISFIRE PREVENT F/C)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test/Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C

(e) Realice la prueba activa.

AVISO:

Cuando realice la prueba activa, asegúrese de que el vehículo está detenido y el motor al ralentí o a 3,000 rpm.

SIGUIENTE

6.

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO DEL CILINDRO)

(a) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire/Cylinder #1 Misfire Count, Cylinder #2 Misfire Count, Cylinder #3 Misfire Count and Cylinder #4 Misfire Count.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Cylinder #1 Misfire Count

Cylinder #2 Misfire Count

Cylinder #3 Misfire Count

Cylinder #4 Misfire Count

(b) Arranque el motor y déjelo en régimen de ralentí.

(c) Lea los valores de los recuentos de fallos de encendido de los cilindros n° 1 al n° 4 visualizados en el Techstream. Si no se producen fallos de encendido en ningún cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.

(d) Conduzca el vehículo con los valores de RPM y carga durante el fallo de encendido indicados en los procedimientos anteriores de leer el valor con el Techstream (RPM y carga de fallos de encendido) [A].

(e) Lea el recuento de fallos de encendido de los cilindros n° 1 al n° 4 o los DTC visualizados en el Techstream [B].

Resultado:

Resultado

Vaya a

La mayoría de los fallos de encendido se producen solo en 1 o 2 cilindros

A

Al menos 3 cilindros tienen los mismos recuentos de fallos de encendido

B

OBSERVACIÓN:

  • Si resulta difícil reproducir los fallos de encendido para cada cilindro; consulte el elemento de la lista de datos denominado "Misfire Margin" (rango de fallos de encendido). Intente encontrar estados de conducción que reduzcan el valor del rango de fallos de encendido. Los valores superiores al 30 % se consideran normales.
  • Si la temperatura del refrigerante del motor registrada en los datos de imagen fija es inferior a 75°C (167°F), el fallo de encendido solo se puede detectar cuando el motor está frío.
  • Si el tiempo de funcionamiento del motor registrado en los datos de imagen fija es inferior a 120 segundos, se puede detectar el fallo de encendido inmediatamente después de arrancar el motor.
B

IR AL PUNTO 18

A

7.

INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO

(a) Inspeccione la bujía del cilindro que presenta un fallo de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO

OK

8.

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

9.

COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

MAL

INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN

OK

10.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (N° 10, N° 20, N° 30 Y/O N° 40)

(a) Desconecte el conector del ECM.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(a ECM)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B33-20 (#10) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

B33-17 (#20) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

B33-18 (#30) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

B33-19 (#40) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

11.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

(a) Compruebe la inyección del conjunto del inyector de combustible (verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es deficiente).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

12.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

13.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

VAYA AL PASO 34

OK

14.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

15.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (MAF)

Haga clic aquí

MAL

VAYA AL PASO 29

OK

16.

COMPRUEBE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR

(a) Verifique si existen averías mecánicas que afecten la sincronización de las válvulas, como un diente saltado o un estiramiento de la cadena de distribución.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema mecánico del motor.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

17.

COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC (DTC P0300, P0301, P0302, P0303 O P0304)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor.

(i) Caliente el motor.

(j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NORMAL

(no se emite ningún DTC)

A

ANÓMALO

(Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)

B

A

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

B

VAYA AL PASO 29

18.

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.

Haga clic aquí

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

19.

VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la presión del combustible.

Haga clic aquí

MAL

IR AL PUNTO 34

OK

20.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

21.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (MAF)

Haga clic aquí

MAL

VAYA AL PASO 29

OK

22.

INSPECCIONE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO

(a) Inspeccione la bujía del cilindro que presenta un fallo de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bujía de encendido.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BUJÍA DE ENCENDIDO

OK

23.

COMPRUEBE SI SE PRODUCEN CHISPAS (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Lleve a cabo una prueba de chispa.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el paso siguiente.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema de encendido.

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

24.

COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor.

Haga clic aquí

MAL

INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN

OK

25.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (N° 10, N° 20, N° 30 Y/O N° 40)

(a) Desconecte el conector del ECM.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(a ECM)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

B33-20 (#10) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

B33-17 (#20) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

B33-18 (#30) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

B33-19 (#40) - B33-51 (E01)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

MAL

REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

26.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

(a) Compruebe la inyección del conjunto del inyector de combustible (verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es deficiente).

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

27.

COMPRUEBE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR

(a) Verifique si existen averías mecánicas que afecten la sincronización de las válvulas, como un diente saltado o un estiramiento de la cadena de distribución.

OBSERVACIÓN:

Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el sistema mecánico del motor.

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONA EN QUE SE LOCALIZA LA AVERÍA

OK

28.

COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC (DTC P0300, P0301, P0302, P0303 O P0304)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor.

(i) Caliente el motor.

(j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

ANÓMALO

(Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)

A

NORMAL

(no se emite ningún DTC)

B

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

29.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXIÓN DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE)

(a) Compruebe la conexión y la presión de contacto de los terminales de los conectores y mazos de cables entre subconjunto del medidor del caudal de masa de aire y el ECM.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Repare las posibles irregularidades.

SIGUIENTE

30.

COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE LOS DTC (DTC RELACIONADOS CON FALLOS DE ENCENDIDO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor.

(i) Caliente el motor.

(j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

ANÓMALO

(Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)

A

NORMAL

(no se emite ningún DTC)

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

31.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE - ECM)

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

32.

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

(a) Sustituya el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

  • Si los resultados de la inspección que realizada en los pasos 15 y 21 no indicaban ningún problema, vaya al paso siguiente sin sustituir el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.
  • Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido el subconjunto del medidor del caudal de masa de aire.

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

33.

CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor.

(i) Caliente el motor.

(j) Conduzca el vehículo según el modelo de conducción descrito en el modelo de conducción por confirmación.

(k) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility/All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Pantalla del tester

All Readiness

(l) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(m) Verifique el resultado de la valoración de los DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

NORMAL

(no se emite ningún DTC)

A

ANÓMALO

(Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)

B

A

FIN DE LA INSPECCIÓN

B

SUSTITUYA EL ECM

34.

INSPECCIONE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la tubería de combustible por si hay fugas o bloqueos.

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OK

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MAL

REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

    Sensor de temperatura del aceite del motor bajo (P0197,P0198)

    Entrada baja en el circuito del sensor de detonación 1 (banco 1 o sensor único) (P0327,P0328)

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